atterrissage, le moteur sacade??????

[tedoune 0]

bonsoir',

j'aurai aimé savoir d'après vous, pourquoi quand je descend mes gaz pour atterris mon raptor (os 55), le moteur a des saccades assez brusque ?????? je suis trop pauvre? trop riche? quel pointeau je dois touché ????

Merci si vous pouvez m'apporter une réponse.......

[rivets 3]

bonsoir,

Il ya de grande chance que ton moteur soit bien chaud ! as tu un thermometre ? sinon à la fin de ton vol met le doigt au fond du bouchon de carter du moulin , il doit etre chaud sans plus si tu te brule c'est trop tard pour le moteur :naughty:

si c'est tres chaud genre tu peux laisser le doigt mais c'est désagreable il faut ouvrir le pp

methode empirique et manquant de precision mais efficace avec l'habitude :whistle:

[Aveclalangue 3]

Hello,

C'est typique d'un moteur trop chaud donc trop pauvre. Ouvre de deux crans ton PP et de 1 cran ton PI et refait un essai. Comme le dit rivet, il serait intéressant de connaître la température de ton moteur lorsque tu poses.

A+, JP

[Paul 17]

1 de +

Et ton carburant ?

[Stef 69]

Hello

Le problème du Rappy, surtout les premiers, c'était le fameux wawa qui faisait qu'on avait l'impression que le moteur avait des saccades...

C'était du principalement à la courone principale qui montait et descendait (il y avait du jeu) et une résonance se créait...

Il est vieux ton Rappy ?

[tedoune 0]

bonsoir tous le monde,

oui j'avais un R30V2 convertie en 50v2, je suis en optifuel 20%, des collègues mon dit la même réponse que vous, merci pour vos réponses sa aide,en faite j'apprends encore le fonctionnement du carbu os 55 j y arrive mais sa mais le temps héhé, je pense appliqué les 2: 1 pour les pointeaux, il est vrai que hier le soleil tapé dans le 82.

je lui donnerai un peu plus de jus à ce goinfre d'hélico et sa devrai allé....je reviendrai dire se que sa a donner...

à plus....

[Aveclalangue 3]

...ah ben non,

...si il fait chaud, il faudra lui en donner moins!! (densité de l'air)

A+, JP

[tedoune 0]

tu c'est sur un OS 55 à entre combien et combien doit être la température??? j'attends pour mercredi normalement le thermomètre...

[tedoune 0]

mais dit moi aveclalangue, si je veux refroidir mon moteur je lui offre pluse de carburant non?????

[freddo17 3]

Salut,

Pas tout à fait car il faut garder de bonnes proportions au niveau du mélange pour que le fonctionnement du moteur issue de la combustion soit optimal, on parle de stoechiométrie et comme le dit Aveclalangue, la densité de l'air étant plus faible --> on réduit ainsi l'apport de carburant pour garder un ratio constant.

Lorsque j'avais mon T600N équipé en allumage électronique, cette hausse de température était flagrante lorsque mon moteur était trop riche, le fait de fermer progressivement le PP faisait chuter la température de 10 à 15° en charge, je n'ai jamais vraiment essayé en glow standard car ça ratatouille trop à mon goût et ça cale beaucoup plus rapidement donc c'est plutôt craignos.

Attention à ne pas trop serrer non plus, faut un juste milieu.

A+FRED

[Invité]

Salut,

Oui, dans ton cas il faut ouvrir car ton moteur est trop chaud.

Ce que voulait dire Aveclalangue (reprends-moi si je fais erreur), c'est qu'entre un réglage optimal fait en hiver, il faudra resserrer le PP/PI voire la reprise, pour avoir un même réglage optimal en été.

A plus,

Tommot.

[freddo17 3]

Salut,

C'est un peu le même schmilblick lorsque qu'on monte en altitude, ça se règle un poil différemment car la densité de l'air est également variable même si la température reste la même .

A+FRED

[Aveclalangue 3]

Oui, dans ton cas il faut ouvrir car ton moteur est trop chaud.

Oui, il faut ouvrir car ton moteur est trop chaud apparement

Ce que voulait dire Aveclalangue (reprends-moi si je fais erreur), c'est qu'entre un réglage optimal fait en hiver, il faudra resserrer le PP/PI voire la reprise, pour avoir un même réglage optimal en été.

...mais il ne faut pas ouvrir parce qu'il fait chaud, mais bien parce qu'il est trop maigre. Ce n'est pas parce qu'il fait chaud qu'il faut ouvrir. Comme cité plus haut, c'est le rapport air/carburant qui prime. Comme la densité de l'air varie en fonction de la température et de l'altitude, il faut nécessairement adapter le mélange si l'écart est important.

Si le lundi, il fait 10° et que le jeudi il en fait 30°, il faudra fermé et non pas ouvrir comme on pourrait le penser.

A+, JP

[tedoune 0]

okok, je comprend un peu mieux le phénomène...vous pensé que c'est un détail important que d'adapté les réglages du carbu au thermomètre infrarouge? à combien de degrés avec de l'opti fuel 20% ???

[freddo17 3]

Salut,

Un peu comme la majorité des moteurs je pense, entre 90 et 100° au niveau du premier tiers de la culasse et aux environs des 50° au niveau du carter moteur.

Il y a quelques posts qui en parlent de tout ça, fais une petite recherche et tu auras pas mal d'avis la dessus.

A+FRED

[tedoune 0]

ok merci freddo

[rivets 3]

Bonjour,

Avec les valeurs tu peut calibrer ton doigt !! :dance: :dance: :dance:

[tedoune 0]

bsr,

l'hélico ne sacade plus c'été la température qui été trop éléver merci les mecs

j'ai us le temps de m'y pencher en comparent les température avec le thermomètre infra rouge

-je suis bien en écoutent le son du moteur, et j'ai relevé la température je suis à un peu prêt 120° à la culasse et à 59° au carter en faisant tourner l'helico sans forcer dessus. c'est normal ??????????? ( j'ai des doute )

- aussi quand je prend l'helico à la main une foie le vol fini, je l'incline de manière à faire couler l'échappement et effectivement j'ai un reste d'optifuel plus concentré qui coule ( juste 8 ou 9 goûte ), c'est normal ????????

je rappel que je suis en optifuel en 20% et j'ai un os 55....... il faut visser ou dévisser quels pointeaux? peut t'être toucher la vis paresseuse??????

merci d'avance

[Aveclalangue 3]

-je suis bien en écoutent le son du moteur, et j'ai relevé la température je suis à un peu prêt 120° à la culasse et à 59° au carter en faisant tourner l'helico sans forcer dessus. c'est normal ??????????? ( j'ai des doute )

...c'est encore trop chaud! L'idéal est de se situer dans une fourchette comprise entre 85 et 95°C. Si le ralenti est bon, commence par ouvrir 2 crans au PP et un cran au PI et refait un essai. (la procédure de réglage complète est décrite dans un de mes post sur l'OS91; idem OS55)

- aussi quand je prend l'helico à la main une foie le vol fini, je l'incline de manière à faire couler l'échappement et effectivement j'ai un reste d'optifuel plus concentré qui coule ( juste 8 ou 9 goûte ), c'est normal ????????

...c'est normal; ça dépend beaucoup suivant le réglage du moteur et le type de silencieux

[tedoune 0]

okok l'étau se ressert, j'ai désaérai le PP de 3 clics et après un vol sans forcé au 4 coin du champs je suis à 96° fin de vol...

je pense être pas mal maintenant...... merci Aveclalangue

[Aveclalangue 3]

...avec 96°C sans forcer, le PI est sûrement encore trop fermé! (j'avais dit 2 crans au PP et un cran au PI...pas 3 crans au PP...p'tain )

A+, JP

[tedoune 0]

bon, je lui en n'est un plus dans le sac à mon raptor, .........106°C en fin de course.....je vais ouvrir d'un clic au PI je te dirai sa aveclalangue......

à plus.......

[tedoune 0]

bonsoir, ok c'est bon tout est beau tout est rose sa marche que tu bonheurs héhé 96°C en fin de course en passant à de bon régime de temps à autre..... bref tout sa pour dire que l'os 55 hz est casse c..le à régler mais avec de la patience sa marche.

à plus