comment augmenter la vivacité du latéral ?

[MG 0]

bonjour,

je peaufine mes réglages et je voudrais tourner les tonneaux un peu plus rapidement. Actuellement je suis en mode "extrem" et potar n°2 à fond, que puis-je faire pour gagner encore un peu ?

Merci, A+

[tibtib 0]

Il faut passer en mode "réglage par la radio" et mettre les fins de courses de la voie d'aileron à fond (essaie d'abord pas à fond quand même ça peut surprendre ^^).

PS. Le potar 2 n'a aucune influence sur la vitesse de rotation.

[mguw 28]

Oui comme le dit tibtib, sauf que a fond ça sert a rien car au delà de 115% il n'ira pas plus vite. C'est 115% spektrum/jr si quelqu'un a la correspondance futaba ca m'intéresse.

Au delà de cette valeur vous allez juste avoir des manches qui perdent en résolution

A+ marcel

[MG 0]

ok merci à vous deux.

On parle bien du "travel adjust" (sur Spektrum) ? Je vais essayer d'abord à 100 % et si besoin monter jusqu'à 115.

Le potar 2 sert à quoi alors ? En l'augmentant j'ai eu l'impression de gagner un peu pourtant .... (mais j'ai du lire la notice trop rapidement).

A+

[mguw 28]

Oui je parlait du travel adjust mais un dual rate a 115 c'est pareil.

P2 lui donne la composante directe de tes manches vers le plateau sans passer par l'asservissement. Il devient donc plus vif mais sans contrôle. En fait la valeur idéale de p2 c'est quand ton ordre direct fais déjà le taux défini dans les atv. Pour ça le mieux c'est un passage en translation rapide, un coup a cabrer bref pour le mettre a 45°. si il rebondit un peu en arrière c'est que p2 est trop fort, si il y va trop mou c'est que p2 est trop faible et c'est pas le manche mais l asservissement qui lève le nez

A+

marcel

[MG 0]

merci, pour "P2" j'avais pas bien compris

En passant de "Extrem" au réglage par la radio (à 100 % pour commencer) je vais voir une grosse différence ou c'est à peu près la même ?

A+

[DESMO4 1]

Hello,

Marcel, on en a parlé tous les 2 au téléphones il y a peu

et pour information j'ai fais tout les tests qui vont bien , les vérifs et les réglages (j'ai bien la compensation d'autocabrage au mini) ....mais rien à faire, le Micro BeastX a un taux de rotation en roulis et tanguage bien inférieur à ce que j'arrive à obtenir avec un AC3X

Ce qui m'embête le plus, c'est que dans certaine phase de vol où je n'étais pas limité avec l'AC3X , je me sens moins à l'aise avec le MBX car j'ai l'impression que le taux de roulis n'est pas constant et dépend fortement de la vitesse de l'hélico et surtout de son accélération (positive ou négative !).

Par exemple, tu fais une translation pleine vitesse et tu cabres brusquement pour faire un arrêt à 90°, et juste dans la foulé tu enchaines/continue par un flip

et bien avec le Micro Beast, on a l'impression que le flip est interminable, comme si les commandes étaient en butée mais que ça ne tournait plus.

Alors qu'avec l'AC3X, faut se méfier tellement ça tourne vite....j'ai cassé 2 axes rotors comme ça sur mon 450 en volant comme un cochon sans rien doser.

[davcat 0]

Sacré Jipé !

[mguw 28]

Salut JP

je pense qu'il faut que tu refasse ton reglage de cyclic ring et/ou que tu sorte d'un cran du paloniers des servo. Coom avairt ce probleme et il a été resolu comme ca. sur les mien d'helico j'ai le meme taux de flip (SJM400 et logo600) entre les 2 systeme

A+

Marcel

[DESMO4 1]

Salut Marcel,

comme je te l'ai déjà dit, j'ai 2 Outrage G5 strictement identiques !

même mécanique, mêmes pales et même électronique....la seule diférence est que l'un est équipé avec un AC3X et l'autre avec un BEAST X.

Sur les 2 hélicos le cyclique ring est poussé au maximum et le résultat est identique, c'est à dire que je suis juste à la limite des divers blocages mécaniques pour les 2 machines ce qui me donne les mêmes débattements maxi aux limites.

Sur les 2 machines, les bras de leviers de servos sont ajustés de la même façon.

Donc je pense que la différence se situe bien au niveau de la gestion du cyclique par les softs des 2 modules.

[MG 0]

Ami Desmo, cher Jean-Philippe,

je te décerne solenellement - mais néanmoins affectueusement - un brevet de pourrisseur de post, ... de la belle ouvrage

Puisses-tu trouver tes réponses sans être freiné par mes questions :clap: :whistle:

A+

[DESMO4 1]

On ne parle pas du même sujet ?

tu demandes comment augmenter la vivacité du latéral sur le beastX, tout comme moi sauf qu'en plus moi j'ai l'impression d'être dans une impasse, en butée, comme s'il y avait une limite sur le beastX que je n'arrive pas à repousser par réglage, sans comprendre.

Sans compter qu'avant que j'intervienne tu avais déjà eu la réponse à tes questions :

1° passer en mode de vol "réglage par la radio"

2° pousser les travel adjust / AtV ou dual rate à 115% sur la voie des ailerons

Où est le problème ?

j'ai pas vu le panneau " Post privé " ou " merci de ne poster que des réponses, pas des questions"

Allez, sans rancune et que tes tonneaux puissent être aussi être aussi rapide que l'éclair et que le dieux du flybarless te préserve des crashs

à bon entendeur

'tchao

[MG 0]

yo !

pas d'embrouille, c'est juste un petit joke.

Effetivement avec mes 115 % je suis habillé pour l'hiver.

A+ amigo !

[Aveclalangue 3]

Hello,

Si les END POINT de la radio (en l'occurence une T12FG) sont réglés à 100% sur la voie 1 par exemple, le fait de modifier le taux d'AFR (D/R) à 115% sur cette même voie modifie-t-il aussi les END POINT?? Où est-ce que c'est les END POINT qui prime? C'est-à-dire qu'il faudrait d'abord modifier les END POINT à 115% et ensuite modifier le taux d'AFR à 115%?

Merci

A+, JP

[fisheye 29]

Je pense JP que les end point sont une chose et le menu DR/EXPO prend la main sur tes valeurs de ENDPOINT.

Si tu as 100% dans les course (ENDPOINT) et que tu met 110% sur DR/EXPO il fera passer au travers du mode les endpoint a 110%.

Si tu ajoute 110% en EP et que tu laisse DR a 110% tu auras 121% (10% de plus sur ta course)

Enfin c'est comme ça que je le comprend je me trompe peut etre.

Désolé si j'ai pourri le post

[Gaël LAMIRAND 0]

Salut JP,

Sur la 12FG, tu as deux valeurs dans le menu de endpoint.

L'une d'origine à 100%, c'est la course "normale" et une à 135%, la course "maxi" ou mécanique.

En fait, tu aura au servo au maximum la valeur du rapport endpoint/afr (la valeur de l'afr si endpoint = 100%).

Si ton afr vas au delà de la valeur maxi dans endpoint (135% par default), le servo s'arrêtera à 135%.

A+

Gaël

[Aveclalangue 3]

Hello,

Si je résume:

- la course maxi de la T12FG est de 135% (pour autant qu'elle aille jusqu'à 135%, car je ne suis pas sûr qu'elle puisse le faire même si c'est effectivement la valeur max que l'on retrouve dans END POINT)

- le taux AFR prime sur les END POINT mais au max 135%

- si l'on suppose que c'est le taux AFR qui prime sur les END POINT, que ce passe-t-il dans le cas où c'est les END POINT qui sont à 120% (par ex) et que le taux AFR se trouve à 105%?? On aura 120% ou 105%??

Merci à ceux qui prendront la peine de se casser la tête (comme moi )

A+, JP

[Otatiaro 6]

Salut,

Tout cela est en fait très simple :

- Limit : c'est la "butée" logicielle du servo. Jamais la radio ne demanderas au servo d'aller au delà de cette limite, quels que soient les mixages activés.

- Range : c'est le déplacement du servo, hors mixage, pour un déplacement complet du stick associé. Forcément inférieur au limit, la marge entre range et limite laisse un peu de place pour les divers mixages.

- AFR (D/R) : c'est le comportement du stick , pas du servo ... l'expo permet de rendre le stick plus "sensible au centre" et le DR permet de changer le déplacement total du stick. Dépasser les 100% de D/R n'a pas vraiment de sens. D'ailleurs le sens des DUAL RATE, comme leur nom l'indique, est de pouvoir switcher entre plusieurs "sensibilité" en vol.

Par exemple en CCPM (hors FBL ou c'est le module qui fait le mixage), le limit et range agit sur un servo du cyclique alors que le AFR agit sur le comportement du stick (aileron, par exemple).

Je sais pas si je me suis bien fait comprendre.

++

[Aveclalangue 3]

Donc si je veux augmenter la vivacité de mon cyclique et que mes END POINT et mes D/R sont déjà à 100%, je n'agit que sur les END POINT avec une valeur max de 135%.

A+, JP

[Otatiaro 6]

Yep,

A moins de vouloir l'augmenter non pas globalement mais ponctuellement sur une phase de vol spécifique.

++

[fisheye 29]

merci de l'info sur ce coup je savais pas. je vais me coucher moins con

[mguw 28]

cool, plus que 4-5 heures a attendre alors! © cyr73 :laughing-rolling:

Marcel

[Aveclalangue 3]

Si tu ajoute 110% en EP et que tu laisse DR a 110% tu auras 121% (10% de plus sur ta course)

Enfin c'est comme ça que je le comprend je me trompe peut etre.

...il me semblait bien que ce calcul était assez louche; 110% + 110% = 121%

...le compte est bon

A+, JP

[fisheye 29]

non mais JP c'est des %

j'etais partit moi 10% de 110 ça fait 11+110=121 le compte et bon :clap: :whistle:

Ok pardon post mega pourri sur le coup :shifty:

[Aveclalangue 3]

...sur le coup

...eh ben

...j'ai rien capté

...et là

...encore moins qu'avant

JP

P.S.: tu m'expliquera ça au HSD