Quelle courbe pour les autorotations?

[Phoz 0]

Attention, en RC on utilise des pales à profil symétrique, pas en grandeur.

[Invité noreply]

si si... au contraire on utilise en plus grande partie du symétrique, mais sur le dessin une asymétrique est plus parlante...

Apres on a du symetrique, asymetrique, profil evolutif ( nouvelle generation en resine ), ... tant que sa cree une depression et que sa porte vers le haut, c est le principal lol

[cyr73 3]

Salut Warek

-15 +15 sur T700 FBL

Il faut t'habituer dès le départ à avoir du symétrique, car descendre manche de pas en butée sur la radio c'est prendre un reflex qui te pénalisera le jour ou tu commenceras les autorote accro.

cyr

[Invité noreply]

je parlais du vrai c est sur qu en rc 3d, le symétrique c est plus simple, mais je passer a la maquette... et puis la j ai plus trop le temps... je suis passe au vrai.

[mguw 28]

Salut

Au concours d'autorot a helicool (le but était d'atterir en dernier donc de planer le plus possible) je me suis appercu que l'autorot marchait encore a pas 0 voir legerement positif.

En effet j'ai un ressort de rappel sur le pas, donc je sais parfaitement ou est mon zero, et lors de l'autorote je dosait entre 0 et tres légerement positif.

donc ca confirme un peu

A+

Marcel

[Invité noreply]

ah... c est intéressant.. j ai pas asse de grosses... pour le tenter

[tyio 0]

Salut à tous

j'ai moi meme une petite question sur les courbes d'autorotation, et sur la technique de changement de positivité de pas (c francais ?)

Si on veut faire une autoration en ligne droite, toute bete, descente a 45°, clair que 3° de pas negatif, çà suffit, çà plane tranquille

Par contre, quand on veut faire une autorot dos, on passe a +3° pour planer et puis qd on veut changer de sens, grosso modo, on fait quoi ??,, on change de +3 a -3° lors du changement de sens ou alors, on donne un coup de negatif pour freiner et lancer la varation de sens (puis, re du negatif pour recuperer des tours ??)

Autre petite question, je galere sur mes autorot car la derniere s'est mal passé (dechappage de chappe lors du flare, donc, ben blocage desormais )... Faut il que l'helico pique vers le bas + pas negatif, pour que le rotor garde/prenne des tours ??, ou une descente a plat + pas negatif, suffit ?

Le probleme demeure pour les autorot dos que je fais sur le simu (phoenix), car lorsque je met 10° de pas negatif pour prendre des tours, ben en fait, çà freine le rotor..... C'est comme çà en realité ????, je croyais que çà reprennais des tours moi ?? Le seul moyen de faire une belle autorot, c'est de mettre -3° voire moins, et de faire planer a plat (surtout pas de nick)

Merci à vous pour ces petits éclaircissement

[tyio 0]

rahh zut, me suis emmelé les pinceaux, je voulais dire + ^^

mais si on met 10°, çà a tendance a freiner le rotor ou a l'entrainer a fond ?

[Invité]

Ce qui se dit c'est que Phoenix 2.5 n'est pas du tout réaliste pour les autorots e vol dos, car on perd des tours et on ne peut pas faire en sorte d'en gagner...

La version 2.0n était bien plus réaliste à ce niveau-là...

[tyio 0]

rah, ok, je me disais

donc en realité, on peut se permettre , pour une autorot standard ventre, de mettre -15° de pas pour garder tout ses tours en descente verticale pure puis, a 20m du sol mettre 0° et pousser au nick vers le bas pour prendre de la vitesse en translation pour finir par tirer pour flarer tranquillou en augmentant le pas pour freiner ?

Rahhhh, j'ose pas l'autorot dos moi, j'ai peur de perdre tous mes tours d'un coup car j'ai pas l'impression de maitriser la recuperation d'energie lors d'impulsion au cyclique

[mike 120]

hello,

commence à la faire jusqu'au bout avec du gaz sur "la condition autorot", voit comment ca se passe....

et ensuite réduit petit à petit le gaz.

[tyio 0]

Salut

ben en fait, je maitrise bien les autorot, c'est juste que le simu me fait douter .... Et maintenant que je veux faire des virages etc (notamment al figure en hippodrome de la serie 2 F3C), j'ai l'impression que je perds un max de tour lors du virage, ce qui m'oblige a pousser bc au nick et descendre du pas...

C'est pour çà que je me permet de poser la question sur le post de Wareck et les courbes, car çà se trouve, si on met -5° de pas collectif et 5° de pas cyclique lateral pour tourner, ben çà s'annule ? et donc l'helico continu son autorot ??

Ah, et avec le moteur qui entraine qd meme, c'est clair que ma premiere autorot dos va avoir le moteur a 50% facile

[Invité]

donc en realité, on peut se permettre , pour une autorot standard ventre, de mettre -15° de pas pour garder tout ses tours en descente verticale pure puis, a 20m du sol mettre 0° et pousser au nick vers le bas pour prendre de la vitesse en translation pour finir par tirer pour flarer tranquillou en augmentant le pas pour freiner ?

Non -15° c'est beaucoup trop... tu vas perdre énormemment d'altitude et tu ne gagneras pas de tours... il vaut vieux avoir de -6 à -8° pour gagner des tours... et une fois que tu arrives tout près du sol (30 à 50 cm), tu montes à +8 ou +12° pour freiner ta course et stabiliser ta machine... pour faire une autorot super longue, il y en a même qui mettent du +15° mais c'est le genre d'autorot où tu n'as qu'un essai... (trop de tours de perdu, mais c'est super beau à voir...)

[mguw 28]

Ce qui se dit c'est que Phoenix 2.5 n'est pas du tout réaliste pour les autorots e vol dos, car on perd des tours et on ne peut pas faire en sorte d'en gagner...

La version 2.0n était bien plus réaliste à ce niveau-là...

chez moi en 2.5s ca marche tres bien en autorot dos. tu peux meme regler l'inertie de tes pales pour que l'autorot corresponde pile poil a ta vraie machine/pale

A+