Présentation T700E Scorpion

[rotoboy 1]

Kv = nombre de tours/mn moteur par volt.

560 Kv = 560 tours/mn pour 1 volt. En 10S c'est 42V donc 42 x 560 = 23520 tours/mn

C'est une valeur très théorique. Après il faut tenir compte des rendements, des voltages nominaux des accus...etc. Ca donne une idée pour concevoir son setup.

[rotoboy 1]

effectivement on entend

Merci de ta réponse, je ne savais pas du tout et j'ai toujours envoyé la sauce direct.... Et comme ça ne coûte rien de rôder, autant le faire.

[PYB 0]

merci rotoboy.

Mais alors, quand je vois des 800 Kv, ça nous envoie du 33600 rpm. ça veut dire que les gars choisissent des accus + faibles ? quel interet de sortir un 400 Kv et un 800 Kv par ex ?

merci

[Phoz 0]

Salut,

L'intérêt, c'est en fonction de la démultiplication utilisée, des accus, de la taille du rotor, de tourner à la vitesse voulue.

Maxime

[PYB 0]

en effet. Donc dans le cas du trex et sauf erreur de ma part, on a un étage à 16/164 dents. Pour 2000 tours, on monte un 500 Kv en 10S ? (à la louche)

[Phoz 0]

Il faut compter les pertes aussi, et l'efficacité du moteur. De plus, on ne tourne pas à 100% des gaz (il y a des plages optimales de conso/rendement pour chaque moteur).

Tout dépend également du pignon choisi

Pour ma part, pour 2000 tours je suis à 77% de gaz en governor, avec un HK4035 à 560kV et un pignon de 14 dents.

[PYB 0]

ok merci, j'arrete là ma petite pollution

Bons vols

[novice 1]

bonsoir ,

faite vous plaiz c est tous ce qui compte , mais un truc me fait peur quand même vous parlez de 5 chevaux contre 4 et bientot 8

vous vous êtes posé la question de savoir si la conception de base de la machine est faites pour ces puissances ?

A+

bons vols

[samba 1]

Re,

vous vous êtes posé la question de savoir si la conception de base de la machine est faites pour ces puissances ?

Oui. D'ailleur plusieurs modifications accompagneront cette evolution mais on y est pas encore.

Thierry.

[satartim 0]

nous avons à peut pres 5cv dans cette config et bientot plus de 8cv

Salut Thierry.

Peut ont en savoir plus la dessus ?

Comment va tu faire ?

Ta couronne principale va telle tenir ?

a++ Merci

[samba 1]

Re,

non pas encore!

Thierry

[satartim 0]

haaaaaaaaaa, je commence a investir, je vais attendre un peut alors !

[Rotodingo 1]

Ouahhhh!! C'est qu'il est en forme mon Pitounet! Tu t'es mélangé les pinceaux dans un paragraphe en mettant "thermique" dans les 2 cas.

Hep, les gars, soyez gentil et dites lui qu'il a à peu prés raison. Déja parce que je pense que c'est le cas mais surtout parce que vous n'avez pas idée du mal qu'on a eu avec Fisheye pour le faire passer de l'électron au pétaradant! Avec toutes les frayeurs liées aux boulettes de celui qui n'a fait que de l'électrique: on compte plus les démarrages plein gazs par ex, ou réception éteinte... Sacré Pitounet va!

Nicolas

[Phoz 0]

Salut,

Je viens de mettre à jour le premier message (fin de post), j'ai modifié mon installation électronique. Ça commence à devenir sérieusement propre, enfin pour ma part.

J'ai 2-3 vidéos qui trainent à publier, ça devrait arriver.

Par contre, au niveau des accus, on reste assez loin d'accus haut de gamme avec les Zippy, je vais essayer de tester d'autres accus si j'en ai la possibilité.

Maxime

PS : le 2ème 700E arrive à grands pas

[Phoz 0]

J'oubliais, je suis également passé en module 1 avec un pignon Scorpion, après avoir cramé une couronne en module 0,7.

Pour ce qui est des accus, petite précision, j'en suis satisfait pour le prix, je pense même qu'il s'agisse du meilleur compromis prix/performance, en effet les accus mieux placés niveau performance sont un peu moins abordables, il faut compter 2 fois le tarif au minimum.

Maxime

[Phoz 0]

Je continue mon monologue avec une vidéo :

[vimeo]6396798[/vimeo]

[Oli 0]

Je continue mon monologue ...

Mais non tu n'es pas tout seul ici :)

Bravo pour ton vol !!

[satartim 0]

Salut Max

Sa me donne envie tout sa !

[Invité]

Bonjour,

Je suis actuellement en train de modifier mon 700 thérmique en éléctrique. Je vais y mettre un 4035-630Kv pinion 14T, kit conversion Helidirect et conrôleur HV85. J'ai vu qu'un régulateur Emotec DPSI a été installé. Je l'ai vu chez un revendeur, mais notice en allemand did not learn this language when I was in school !!!). Peux tu m'en dire plus?? Quelle accus de reception utilise tu ? Tu as changer la connectique du régulateur en entrée, j'imagine que tu utilise un LIPO ? A quoi correspondent les fils sur l'Emotec ? Faut il le programmer? si oui, comment ?? ça en fairt des questions !!!!

Merci

@++

[samba 1]

Salut,

...Je vais y mettre un 4035-630Kv...

C'est trop! le 560kv suffit largement.

Thierry

[Phoz 0]

Salut,

Avec un 630kv et 14T, tu vas taper un peu beaucoup de tours au rotor, c'est un 700 pas un 450

Pour l'Emcotec DPSI, il y a deux types :

- single batt, tu as 4 cables : 1 entrée où tu branches la batterie, 1 prise de charge, et 2 sorties (même tension).

- dual batt, tu as également 4 cables : 2 entrées (les 2 batteries sont redondantes), et 2 sorties (même tension).

C'est livré avec des fiches type servo (fiches JR), j'utilise des deans-T partout donc j'ai remplacé le connecteur en entrée.

Pour les lipos de réception, du 2S 2000mAh environ, c'est un bon compromis poids/autonomie.

Pour la programmation, c'est assez simple, ça se fait avec les clignotements de la led du régulateur. Mais pas de souci, la notice est dispo en anglais et en français

Maxime

[Invité]

Merci pour ces reponses, pour le 630, j'y mettrai un pinion 15T voir plus. Si tu as la notice en anglais ou en français ça m'arrangerai bien, je viens de l'acheter mais en allemand !!!! merci.

[samba 1]

Re,

...mettrai un pinion 15T voir plus...

Ben ca sera pire!

Thierry.

[synergy41 0]

salut a tous

@ speed250kt : suit les conseils de thierry, pour avoir vus voler celui de jordan ,le 560kv suffit largement,

le miens est bientôt terminer, il ne me reste plus qu'a trouver le contrôleur qui est malheureusement distribuer au compte gouttes

@+

pascal

[rotoboy 1]

Merci pour ces reponses, pour le 630, j'y mettrai un pinion 15T voir plus.

Thierry a raison, ce sera pire! Plus tu montes en Kv, plus tu dois démultiplier. C'est donc vers un 12 ou 13 dents qu'il faut se tourner. Sachant que plus le pignon est petit, plus l'effort par dent sur la couronne est important, plus ce sera fragile... Vraiment aucun interet le 630 vu les rapports de réduction dispos dans le commerce actuellement (à ma connaissance en tout cas).

Laurent