pointeaux principale et intermediaire

[xapi39 6]

Voila juste une tite question , est ce le reglage change radicalement entre deux carburants de meme pourcentage de nitro?

je m'explique : sur un os91 szh avec du pm30 j'ai 0.75tour a l'intermediaire et 1.25 au pricipale

sur un os91 hz avec du wildcat 30 j'ai 1.75 a l'intermediaire et 1.75 au principale.

je trouve ca etrange non?!?!?

dans les deux cas j'ai environ 90° mais pour le wildcat un peu d'efondrement de moulin.

[Drick 0]

salut

1tour 1/4 au pp sur un szh avec du 30% c est plutot pauvre

et un tour 3/4 au pi sur ton hz c est peut etre beaucoup

il s effondre lors de quelle figure

[xapi39 6]

Avec le szh pas de souci mais avec le hz il s'effondre en funnel par exemple.

tu me conseil quoi ? je vois partout qu'il faut commencer avec 2 tour au princ et 1 tour a l'intermediaire , c'est peut etre la que je fais une erreure?!?!

[Drick 0]

sur ton hz tu peux refermer a 1tour 1/4 au pi pour le moment et refermer un peut le pp mais pas en dessous de 1tour 1/2

a tout hasard sur ton szh ton contre pointeau ne serait pas plus ouvert que la position d origine

[xapi39 6]

non il est toujours dans la position d'origine.

Si je récapitule : 1.75 (1.5 mini) au pp et 1.25 au pi sur mon hz c'est ça?

[Drick 0]

oui ne referme pas en dessous de 1tour 1/2 pi et 1tour 1/4 voir moins par la suite au pi

et pour ton szh je trouve tes reglages etrange car j en ai eut deux et j etai plus refermer au contre pointeau par rapport a l origine et au pp entre 1 tour 1/2 et 1 tour 3/4, pour l intermediaire +/- 3/4 de tour

[Lapin 0]

Bonjour,Salut...

Attention, effectivement pour avoir essayé de nombreux carburant, il y

a effectivement d'énorme ecart de réglage de PP malgré le même pourcentage

de nitro...Jusqu'à 3/4 de tour de différence....

Donc lors ce que vous indiqué vos réglages pour les débutants, toujours préciser

la marque et le pourcentage de nitro......

De plus il semblerai que nos carburant viellisse mal, j'ai dailleur utilisé de la Wildcat

de 2-3 ans de stockage chez moi, juste pour le rôdage de mon OS ce weekend et je me

suis retrouvé à presque 5 tours de PP pour qu'il ne chauffe pas et il ne fumais presque

pas....Alors méfiance....

Salutation

[jmfk 0]

Salut à tous,

Je vous propose une traduction "perso" des réglages de l'OS qui se trouve dans le petit livret et que personne lit. La procédure est assez longuette mais en fin de compte si on la suit mot à mot ça marche très bien.

J'espère que ça en aidera quelques uns. Jean-Marc

Réglage OS 91.doc

[Aveclalangue 3]

...pour en revenir à la méthode de réglage OS...ouvrir 4 ou 5 crans à chaque fois me paraît n'être pas la bonne solution, surtout pour un débutant.

A+, JP

[xapi39 6]

Oueh je comprend plus grand chose , je vais reprendre mes réglages a zero et aller étape par étape.

Donc le PI et le PP agissent en simultané en statio et translation rapide , et en montée plein pas par exemple seul le PP travail.

C'est donc comme si je refermais la richesse en cours de vol ?!?!

PP1.75 et PI 1.00 ce qui fait 2.75 tours en translate et a plein pas PP 1.75 tours.

Donc je passe de 2.75 tours a 1.75 tours en fonction de la ressource demandée ?

Ces valeurs sont a reprendre mais dites moi si j'ai compris le truc.

merci .

xa

[Lapin 0]

Salut, bonjour...

Oui c'est assez compliquer, pour faire plus simple, au début je ferme le PP jusqu'au

bon réglage en translation et 3D et température, et chaque fois que je ferme 1 cran

au PP je ferme 2crans au PI et cela correspond plus ou moin au valeur donnés par

nos PRO motoriste du forum....Tu commence au valeur donnée constructeur 2tour PP

et deux tours PI...

Salutation....

[xapi39 6]

Cool pour cette info , ça ma donne une logique quand je referme les pointeaux.

J'essaies et je vous redis

A+

Et surtout bons vols !!!!!

[xapi39 6]

bon j'ai fait l'essai et ca va impecable , par contre avec du wildcat youngblood perf(30%) je suis a 1.75 au pp et 1.5 au pi sur un OS91 HZ , je suis a 85° 90° et les performances sont au rendez-vous.

Merci pour vos précieuses informations.

a+

bons vols

[Aveclalangue 3]

et chaque fois que je ferme 1 cran

au PP je ferme 2crans au PI et cela correspond plus ou moin au valeur donnés par

nos PRO motoriste du forum....Tu commence au valeur donnée constructeur 2tour PP

et deux tours PI...

Salutation....

...petite rectification:

- tu commences avec 2t au PP et 1t au PI; rodage 5-6 pleins environ en translat sans faire la brute

- ensuite tu referme gentillement et tu pousses de plus en plus le moteur; surveiller le panache de fumée, le bruit, la température

- Pour le réglage final du contre-pointeau; pincer la durite de carburant (entrée carbu); le moteur doit caler dans les 3-4 seconde. Si il cale plus rapidement; trop maigre. Si il met plus de temps à caler; trop riche.

- Pour le réglage final du PP; montée verticale plein pot...observé le panache de fumée qui doit être dense et continu. Prêter attention au bruit du moteur; il ne doit pas être trop métallique et ne doit pas non plus "dieseliser". Si il ne fume pas assez ou/ et bruit métallique; trop maigre. Si il "dieselise" et/ou sans watt, trop riche.

- Pour le réglage final du PI; descente vertical pas à 0°...observé le panache de fumée qui doit être dense et continu. Prêter attention au bruit du moteur; il ne doit pas être trop métallique et ne doit pas non plus "dieseliser". Si il ne fume pas assez ou/ et bruit métallique; trop maigre. Si il "dieselise" et/ou sans watt, trop riche.

- Le réglage d'un des 3 pointeaux interagit dans une plus ou moins grande mesure sur les 2 autres pointeaux. L'interaction la plus grande étant entre le PP et le PI.

- Le rapport entre le PP et le PI est d'environ 2:1 (2t PP/ 1t PI)

- Si tu fermes 2 crans au PP, tu refermes 1 cran au PI

- Le contre-pointeau modifie la position du boisseau

- Le PP agit sur toute la plage (ouverture) du boisseau du carbu

- Le PI agit depuis le premier repère gravé sur le corps du carbu et il arrête d'enrichir ~1mm (course) avant l'ouverture totale du carbu.

- Chaque réglage doit être effectué à température de fonctionnement....

En espérant avoir fin simple et clair...

A+, JP

[jojoheli 0]

Slt, je viens de finir mon t-rex 700 avec l'align 91H, donc pour le rodage, j'ouvre de 2 tours le PP et 1 tour au PI,je fait quelques pleins en stationnaire et translation douce, si je referme 2 crans au PP, je dois refermer aussi le PI de 1 cran?, je vole avec du labema 15% de nitro.

Pour les translation je peu enclencher mon governor, j'aime mieux voler comme ca c'est plus regulier et le nombre de tour rotor, 1700 en idle-up 1 et 1800 en idle-up 2, ca peu aller pour cet helico ou mettre plus de tours?

merci de vos conseils.

[xapi39 6]

Force pas trop pour le rodage ....

Une fois le rodage terminé moi je met 1800 idle-up1 et 1950 idle-up2 , de toute manière je ne vol qu'en idle-up2.

Pour les pointeaux , je pars a 2 tours pour les deux et quand je ferme un cran un PP je ferme deux crans au PI.

Avec du magnum 30% je fini a 1.5 tour au PP et 1 tour au PI et environ 90° sur la culasse.

Toutes ces valeurs ne sont que des indications , tu n'es pas tenu de les appliquer a la lettre , chaque carburant est différant , chaque moteur et chaque pot.

Si ça peut t'aider un peu.

a+

[jojoheli 0]

Ok, merci, je vais essayer ca, et effectuer les reglages au fur a mesure que le rodage avance, quelques plein en vol normal, petit 8 et stationnaire et apres on enclenchera le regulateur, de toute facon je regle deja ma courbe de gaz pour avoir un bon regime en stationnaire pour ne pas etre sous motorisé et l'helico qui fait yoyo cause manque de tour et laisser reposer de temp en temp au ralenti , vais vider un bidon de labema 15%, je crois que ca devrais aller.

Bons vols.