nouveau moteur OS 55HZ

[Pitounet 4]

La vidéo complète est dospo

http://www.bertrc.com/archives/353O

[tichou24 0]

D'après la rumeur qui court sur les forums aux us, ce sera effectivement le cas

ça ce n'est pas cool, car vu la tendance actuel, tous les moteurs qui sortent on une augmentation de cylindrée, donc plus de conso, comme tu le dit, on a pas tous besoin de ce genre de moulin

Par contre, si ça continue, il n'y aura plus que ça et vive la conso, meme pour un petit vol tranquil

[yanou 0]

salut, déjà selon la vidéo, pour la conso, il tient 5.13 min avec le plein en utilisation maxi ça vous donne peut être une idée.

d'ailleurs il semble lui rester presque la moitié du plein??? regarder à la fin

yanou

[Pitounet 4]

Et s'il consommait moins qu'un OS 50?

J'ai jamais compris pourquoi mon 50 est toujours dégoulinant après un vol alors que mon 90 est bien sec. Je me demande si le fait que le carbu a deux réglages ne permet pas, en réglant mieux les régimes intermédiaire d'avoir un mélange mieux optimisé sur l'ensemble de la plage d'utilisation, permettant ainsi de consommer un peu moins.

[Le_Tof 0]

8)

Bonsoir, pour parler consommation, peu être est il bon de rappeler qu'un hélico pour du vol type translation, 8 , renversement et une boucle bien ronde, n'est pas obligé de tourner en Idle-up a 2400 tr au rotor ...

Je dis ça je dis rien ....

Mais ce que je vois sur les terrains c'est des gars qui envoi l'Idle-up pour faire gueuler le bourrin, fumer tout ce qui savent et envoyer une mauvaise boucle rattrapée avec les 15°de pas qu'on leur à conseillé de mettre et le moteur qui s'effondre (Tu vois le Tof je t'avais dit que ça manquait de patate le 50 hyper c'est sûr il me faut le 55 ! ! )....

Je préfèrerais largement que ça gueule pour autre chose ...

A +

Le Tof

[Invité]

salut

une date de sortie ???

moi jvoudrais bien le prendre juste pour la baisse de conso (proportionellement a la cylindrée)

j'avoue que le double carbu semble moins consommer que le 60L maintenant sa sera a confirmer !!!

++

[Drick 0]

salut

ici il est en stock il en a deux : http://stores.shop.ebay.fr/sylvian1975_ ... ec0Q2em322

boutique serieuse

[Invité Fab]

Hello,

apparemment, il a fais ses preuves ce nouveau OS 55

[tichou24 0]

Fab, c'est la meme video qui est un peu plus haut

[eulboyington 3]

Bonjour a tous,

O.S 55 HZ Hyper dispo à la Rochelle depuis ce matin !

Olivier ROGEAU

Eulboyington

[rsbull88 0]

Salut Olivier, alors tu en penses quoi ?

[eulboyington 3]

Beau moteur, la culasse ne me parait pas surdimensionnée pour cette cylindrée.

l'ouverture carbu est impressionnante, on s'y coincerait un doigt dedans !

En bonne place dans la vitrine du magasin au best price !

Olivier ROGEAU

E17 ELECTRONIQUE

[chasseneige 0]

Hello,

ca va tellement vite que l'on se crois dans Harry potter avec la "Coupe du Monde de Quidditch"...

++

seb

[Invité]

salut,

ça va tellement vite que je suis fatigué 8)

5min de vol, réservoir à moitié!

@+

[lulu59 0]

wow !!!! impressionnant la vitesse d évolution du modèle ;

et le comportement du bourrin,y a des chevaux sous la bulle, et finalement il ne consomme pas plus que l' os hyper 50,même peu etre moins...

au régime du bourrin sur cette vidéo, l'os hyper 50 aurait consommé plus des 3/4 du réservoir

je serais curieux de savoir à quel vitesse tourne le rotor qd même , ça a l air de bien turbiner

lulu

[xapi39 6]

J'en veux un

[rotoracing 4]

En bonne place dans la vitrine du magasin au best price !

C'est des euros ou des $ ?

A+

[eulboyington 3]

Ben c'est des Euros là, on est en France !

Prix et conditions d'envoi : tel au 05 46 67 64 06 / E17 ELECTRONIQUE

Olivier ROGEAU

Eulboyington

[rotoracing 4]

Ok.

A+

[cyr73 3]

yop,

Et s'il consommait moins qu'un OS 50?

J'ai jamais compris pourquoi mon 50 est toujours dégoulinant après un vol alors que mon 90 est bien sec. Je me demande si le fait que le carbu a deux réglages ne permet pas, en réglant mieux les régimes intermédiaire d'avoir un mélange mieux optimisé sur l'ensemble de la plage d'utilisation, permettant ainsi de consommer un peu moins.

Sur l'OS 50 hyper, l'admission dans le carbu est légèrement sous dimensionnée, donc une partie du carburant est rejetée.

C'est notamment ce défaut qui est rattrapé sur les hyper et SZ lorsqu'on les prépare: on ré-ouvre un peu l'admission du vilo pour être aux mêmes dimensions que l'arrivée carbu: le carburant qui n'est plus refoulé (perte d'autonomie) est brûlé, d'où augmentation de puissance.

Si ton 90 est un HZ, l'admission dans le vilo est dimensionnée au poil par rapport à la dimension du carbu. ( si tu ouvres à fond ton boisseau et qu'en regardant par le carbu tu positionnes l'admission vilo en face, c'est top.)

cyr

[rivets 3]

Bonsoir

C'est une vision un peu simpliste de la la chose....rappel : le trou qui sert à l'admission dans le vilbrequin s'apelle une valve rotative et son ouverture s'exprime en degré et le positionnement du "trou" s'exprime lui aussi en degré avant et apres le pmb ou pmh .....voila voila

Donc pour les apprentis motoristes une prépa moteur ne s'improvise pas , eviter d'attaquer vos moteur à la lime

Retarder la fermeture de la valve rotative(soit "agrandir le trou") est effectivement un bon moyen d'augmenter le remplissage sur un moteur tournant à relativement haut régime, mais si l'on va trop loin il va recracher encore plus

Donc tout ca pour dire que cela n'as rien à voir avec la correspondance du passage d'air du carbu....sinon il faudrait aussi dans une moindre mesure reforer le canal du vilbrequin!

L'os 50 recrache du carburant surtout à cause du carbu bien trop grand (et de son diagramme pas adapté) pour lui, en fait os est parti du 50 lui a greffé une culasse bleu et un carbu de 60 et hop un OS50 hyper

[rotoracing 4]

Vision simpliste peu etre...........mais en tout cas cela fonctionne extrêmement mieux aprés

A+

[rivets 3]

Bjr

Certe , mais on ne peut pas dire qu'il suffit d'agrandir la valve rotative pour que cela marche mieux sinon tout le monde va attaquer son moteur à la perceuse et à la lime avec une catastrophe au bout......

Une prépa moteur avec une modif du diagramme est une affaire de spécialiste

[cyr73 3]

Le fait d'avoir mis un carbu avec un passage d'air plus gros, en passant de la version SXH à la version Hyper, sans avoir changer le vilo, fait que le "trou" d'admission est désormais sous-dimensionné. Pareil pour le SZ.

On est pas des apprentis sorcier, juste des modélistes qui savent regarder leur matos et tenir une dremel

[rivets 3]

bjr

rien a rajouter droit dans tes bottes