La vie du T600N du peuple

[beber 10]

Pour éviter de créer autant de posts que d'évolution de ma machine et dans mon niveau de pilotage je vais faire évoluer ce post au fur et à mesure.

Photo de la bête :

Configuration :

Servo Gazs : Graupner 5077

Servos plateau cyclique : 3 x S9402 (Futaba)

gyroscope & son servo : S9254 (Futaba) + GY401

Moteur : OS 50 SXH

Pot d'échappement : Hatori 522

Accus de réception : EVO Lite 2100mAh 2S1P

BEC : Fromeco Arizona

Régulateur : GV-1 (Futaba) (1800-2000-2100)

Pales : V-Blades TST

Chauffe bougie embarqué : SiwtchGlo

Les options montéés :

HN6068 : Metal Main Shaft Bearing Block

HN6060 : Metal Engine Fan

H60082 : Metal Stabilizer Belt (Lower)

H60081 : Metal Main Rotor Holder

H60093 : Metal Flybar Seesaw Holder

HN6051 : Gyro Mount

HN6069 : Frame Brace Set (GF)

H60092 : Canopy Mounting Bolt

HN6038 : Metal Tail Control Arm

H60008-1 : Metal SF Mixing Arm

H60016-1 : Metal Washout Control Arm

Support de servo pour controller le pointeau principal depuis la radio (prévision de Carbsmart)

Palettes K&S jaunes (j'aime bien le disque jaune que cela fait en l'air)

Les options à monter :

O.S Bubbleless Fuel Tank Clunk

H60027-1 : Metal Aileron Lever

H60025-1 : Metal Elevator Lever

CarbSmart

Spartan DS760

Les options en prévision d'achat :

OS 50 Hyper

Un petit frère pour la saison 2009

Salut à tous,

Je suis sur le point d'investir dans cette machine pour remplacer un Sceadu en pièces détachées ... Je garde donc mon électronique, le pot Hatori 540 + 541, le 401+9254, le GV-1 (qui va enfin pouvoir fonctionner ) et des 9402 sur le cyclique.

Les différences techniques entre les deux appareils sont connus et déjà bien présentées.

Je penche fortement pour la version standard mais j'aimerai avoir vos arguments (si arguments il y a) pour mettre 120 de plus dans la version pro.

1 - Les flancs carbone vs G10 : les flancs de remplacement coutent le double en carbone en cas de crash mais qu'apportent ils réellement ? Je trouve le chassis plus beau en noir mais 120€ pour du noir me laisse rêveur

2 - L'anti couple rigide : je m'interroge sur le coup de cet élément en cas de crash qui touche la queue de l'hélico; Avec une courroie il faut au pire la changer pour un cout de 9$ ... qu'en est il pour les pièces qui constituent l'anticouple rigide ? Je ne fais pas de 3D et ce ne sera pas le cas avant un bon moment donc est-ce bien utile.

3 - L'anticouple en alu pour la version courroie coute 40$ donc si c'est le seul réel avantage pour moi je peux le prendre à part.

Merci d'avance

Seb

[Agadoo490 1]

Salut

Pour donner mon avis, le T600N standard que j'ai reçu marche comme une horloge en vols 3d plus ou moins smooth .C'est un vrai régal.

Le carter anticouple est en plastique mais aucun pb particulier.

Je n'eprouve pas le besoin de la version arbre pour l'instant.

Qt aux Flancs G10 ça tient et franchement rien à dire en terme de maintien par rapport aux carbone.

Rest à voir dans le temps

C'est mon avis à ce jour et je ne regrette rien..

Bons vols

Chris

[Invité]

Salut Seb

Moi aussi je suis sur le point d'acheter le TREX 600 N PRO

Si çà t'interesse je peux les toucher à 475 euros sans frais de port.

De toi à moi je te conseil le PRO,je les vu voler et croît moi çà décoiffe

A+ olive

[Invité]

Salut,

Salut Seb

Moi aussi je suis sur le point d'acheter le TREX 600 N PRO

Si çà t'interesse je peut les toucher à 475 euros sans frais de port.

De toi à moi je te conseil le PRO,je les vu voler et croît moi çà décoiffe

A+ olive

on peut peut être faire une commande groupée je pense...

Je suis aussi intéressé, voyons ce qu'on peut avoir si on commande à trois (oui Olivier, je sais, à trois, LOL)...

Laurent

[Tristan BALEGE 0]

Salut

Pour une utilisation normale, voir 3D, le 600N normal ira très bien et plus économique

La différence commence a se ressentir quand on tape vraiment dedans avec l'AC, cad pas mal de figures en piro, là la transmission rigide est un plus, ou bien si on tape dans les piro en changeant de sens, là c'est quasi indispensable sur CETTE machine

Sinon

helicolivier, pour info, il est environ 20€ plus cher en France, livré en 24H.... (boutique nantaise plutot connue...)

Tristan

@+

[Invité]

on peut peut être faire une commande groupée je pense...

Ecoute je me renseigne mais je ne garanti rien,déjà que par rapport au autre il est trés bien placé et on reste en france

[Invité]

helicolivier, pour info, il est environ 20€ plus cher en France, livré en 24H.... (boutique nantaise plutot connue...)

Salut titan

Moi en ce qui me concerne je le touche à 475 euros et il m'assure un stock de maintenance.

En ce moment je vol sur raptor titanium 50 et je suis trés satisfais de sa rapidité et de son professionnalisme avec le magasin qui me fourni les pieces.De plus il a le carburant que j'utilise (MP 30%)

Etant donné que je suis trés content de ces services je ne vais pas m'arréter sur la somme de 20 euros !!!!!!!

A+ olive

[Invité]

Salut,

pourquoi chercher dans les petites annonces ?

Olivier (helicolivier), vois de ton côté chez Fabrice, ce sera avec plaisir de le prendre chez lui, si on arrive avoir des tarifs corrects.

Ne nous battons pas pour le prix, pas sur le forum svp.

Personnellement, je préfère mettre 50€ de plus, et faire travailler un ami, en France en plus (super satisfait de FX, mais Nancy, c'est un peu plus prêt , et puis il faut bien faire travailler tout le monde, sauf ceux qui ne veulent pas).

Laurent

[beber 10]

Salut à tous,

Le choix est fait et le colis est désormais dans le salon (sauf si madame le planque d'ici à ce que je rentre car je ne suis né que le 25/11 ... mais j'ose espérer qu'elle me laissera ouvrir le cadeau avant ).

L'équipement :

• 
  [*:2b7ov602]Servo Gazs : Graupner 5077
  [*:2b7ov602]Servos plateau cyclique : 3 x S9402
  [*:2b7ov602]gyroscope & son servo : S9254 + GY401
  [*:2b7ov602]Moteur : OS 50 SXH
  [*:2b7ov602]Pot d'échappement : Hatori 522
  [*:2b7ov602]Accus de réception : EVO Lite 2100mAh 2S1P
  [*:2b7ov602]Régulateur : GV-1
  [*:2b7ov602]Pales : SAB 600 Fibre

Les options achetées :

• 
  [*:2b7ov602]Metal Main Shaft Bearing Block HN6068
  [*:2b7ov602]Metal Engine Fan HN6060
  [*:2b7ov602]Metal Stabilizer Belt(Lower) H60082

Les options à venir :

• 
  [*:2b7ov602]Les renforts de chassis pour la fixation des patins
  [*:2b7ov602]Des autocollants "Carbon Style" pour me la péter comme avec un "Pro" (... à coller de préférence sur la partie visible des flancs).
  [*:2b7ov602]Un autre autocollant "sceadu fucker" car je suis un nostalagique profond (profondément nostalgique ... ne vous exciter pas les mecs !!!) qui doit se rappeller de ses débuts ... (c'est la mode chez les chanteurs de couiner qu'ils n'oublient pas leurs débuts donc pas mieux dans le modélisme !!! tous en coeur avec Faudel : "je n'oublierai jamais .... mon sciiiiiiiiiiiiiiiidou")

Me voila heureux et impatient ... à suivre pour le montage et les photos

Seb dit le dépensier

[beber 10]

Salut, alors ne le casse pas trop vite . .. . et touche pas aux vis de la tête, et n'oublie pas de . . .... .. ok j'arrêtte

Bon montage

@+

Oli

Merci pour les conseils

Seb

[beber 10]

Salut à tous,

C'est fait, le T600N du peuple a volé dans un ciel gris clair ... juste ce qu'il faut avec une bulle blanche non autocollantée. 3 pleins et que du bonheur. Dés le premier vol, en suivant les conseils du Père Finless à la lettre la machine est propre et stable. Par contre je n'ai pas pris le temps de bien régler le pointeau donc il était encore trop gras le pépère mais ca vole et même bien.

Le GV-1 ... 10 minutes pour le régler et un bonheur absolu ... Je peux désormais me la péter, je passe en idle3, les tours montent progressivement jusqu'a 1900 tours stabilisés et pendant que les gens commencent à imaginer des flips et des chaos ... je pars en translation calmeme

Donc ce matin au Graouilly il y avait deux T600N en l'air dont un qui s'entrainait aux autorots dos (mais je suis arrivé trop tard pour apprécier les exploits de Fredoc).

J'ai ramené le T600N entier et sans rabattre les sièges de la C3 ... merci à helicolivier pour l'astuce ... en fait ya pas d'astuce faut juste pas être bête.

Je recommande donc vivement cette mécanique qui se monte merveilleusement bien et qui glisse trés bien dans le ciel.

Seb qui va aller dégraisser la bête.

[Fredoc 12]

Donc ce matin au Graouilly il y avait deux T600N en l'air dont unqui s'entrainait aux autorots dos (mais je suis arrivé trop tard pourapprécier les exploits de Fredoc).

Hello et merci Beber,

mais je dois préciser que je n'en ai fait qu'une et ce contre mon grécar après que mon T600N ai pris feu cet été, j'ai refais qq vols etcomme je l'ai bien en main je me suis dis "faisons qq flip". Et bennon, à peine sur le dos il a calé, je pense que la durite du réservoir(d'origine ) y est pour qq chose ...

Donc ce soir, montage de nourrice et relecture du post sur les durites de résevoir Align ..

A++

Fred.

[beber 10]

Salut à tous,

Des nouvelles du T600N et de moi par la même occasion. Mise à part une frayeur sur une hésitation entre un vol dos et un flip tout va pour le mieux.

J'ai effectué mes premiers flips avec le T600N. D'abord les flips sur la droite car c'est le coté que je privilégie sur le simu (va savoir pourquoi émile ...). Ensuite un flip à gauche, puis en arrière et finalement de face mais ils sont nettement moins réussis et propres que les flips à droite.

J'ai ensuite effectué mes premiers tonnaux pour finalement tenter le vol dos que je prollonge progressivement (10-15 secondes actuellement).

Le GV1 tourne à 1600 1800 et 2000 tours avec ces courbes de pas :

1600 : - 3 / +11

1800 : - 6 / +11

2000 : -11 / +11

Prochains objectifs : stationnaire dos dans les 4 positions stables et les flips dans les 4 directions propres.

Sinon je trouve qu'en translation le T600 ne bouge pas et file droit. C'est agréable de le voir traverser le terrain en ligne droite

Les pouces se lachent et je commence doucement à passer des choses maitrisées sur simu en vrai.

@+

Seb

[Agadoo490 1]

Salut

Excellent

Tu tiens le bon bout et tu as de la methode en plus.

Bons vols

Chris

[beber 10]

Merci du conseil ... effectivement les flips avec -6 ca fait des boucles latérales donc je vais essayer car quand je translate je le laisse à 1800.

@+

Seb

[OliveBond 0]

Salut, tu peux aussi mettre -11° avec les 1.600trs

Olivier

[beber 10]

Ca par contre ca me plait moins car c'est la courbe qui ne sert qu'au décollage et à l'atterissage donc -11 pour poser une machine j'accroche pas trop ...

Ce me permet d'avoir un atterissage plus doux.

Seb

[OliveBond 0]

Ca par contre ca me plait moins car c'est la courbe qui ne sert qu'au décollage et à l'atterissage donc -11 pour poser une machine j'accroche pas trop ...

Ce me permet d'avoir un atterissage plus doux.

Seb

justement il faud "training'uer" pour faire des atterissages doux avec -11

ça permet de sauver la machine l'orsque tu es en vol dos et que tu as oublié d'enclencher le régulateur (vécu (plusieur fois))

Olivier

[Invité]

salut beber

alors on se lâche?

Merci du conseil ... effectivement les flips avec -6 ca fait des boucles latérales donc je vais essayer car quand je translate je le laisse à 1800.

si tes flips latéraux se transforment en boucles latérales, c'est dû à une mauvaise gestion du pas en phase tranche et non à un manque de pas négatif

je n'utilise pas non plus -11° pour poser.

[beber 10]

Salut Olivier,

Effectivement depuis que la machine ne fait pas la difficile j'essaie plus de choses car je n'ai pas l'appréhension d'un calage en vol ou d'un moteur qui s'emballe.

Pour le flip à -6 le problème c'est que sur un flip classique je ne descend pas le pas en bas car -11 ferait remonter la machine et donc quand je le passe (par erreur) en idle1, je fais le même mouvement au stick et donc au 3/4 du stick en bas je dois avoir -3, -4° de pas ce qui fait descendre la machine ... d'ou la patate

Mais je pense que stick tout en bas à -6 ça peut passer mais çà n'aurait aucun intérêt.

@+

Seb

[beber 10]

Voici quelques photos :

http://www.beber.fr/helico/2007-10%20-% ... index.html

Seb

[benzatte 0]

Salut Berber !

A force de lire les post je crois que je vais me laisser tenter par la version T600N (celle du pauvre comme tu dis) !

Est-ce que les options que tu avaient choisies (et que tu m'avais montré a la derniere rencontre a Malzéville) sont utiles au vol ?

LE T600N pro est sympa aussi

Mais bon faut pas abuser quand même

Fabrice

[beber 10]

Salut Bernzatte, (moi aussi je peux ajouter des rrrrrrrrrr )

Pour les options ajoutées :

1. 
   [*:3oensv8x]La fixation des haubans en alu : il parait qua la version plastique a tendance à laisser filer les haubans donc par précaution je l'ai prise mais je ne sais pas si les haubans seraient partis sans.
   [*:3oensv8x]Pour la turbine en alu je l'ai prise pour ne pas devoir démonter tout le bourrin si jamais elle me posait des problèmes avec le GV-1 ... donc tuning ou utile ? je ne sais pas mais en fait ce qui m'a fait penché c'est les photos des turbines plastiques avec les aimants du governor qui partait vers l'extérieur.
   [*:3oensv8x]Pour les supports de roulement en alu en remplacement des deux étages supérieurs de roulements en plastique : tuning.
   [*:3oensv8x]Le support gyro en plastique qui se fixe au dessus des deux servos du cyclique (les latéraux) : c'est du tuning ou du confort si on veut car il suffit de se faire une petite plaque collée au double face ou tout simplement de coller le double face du gyro directement sur le cul des servos.
   [*:3oensv8x]Avec le support gyro est également fourni une pièce en aluminium qui vient se placer entre les deux supports de bulle et qui rigidifie le chassis à cette endroit. Cette pièce est à mon sens vraiment utile.
   [*:3oensv8x]Les supports de bulle en alu sont du tuning

Les options à venir : J'aimerai changer les pièces de la tête qui sont en plastique pour leur homologue alu :

1. 
   [*:3oensv8x]Les pieds de pales
   [*:3oensv8x]Les bras de washout
   [*:3oensv8x]Le centre du cadre de bell

La raison à cela est que je n'aime pas les vis qui se prennent dans le plastique donc psychologiquement ca me rassurera de ne plus avoir de chappes vissées dans le plastique.

@+

Seb

[beber 10]

Salut à tous,

Ce post est devenu le post de description de l'évolution d'un certain T600N qui sévit en lorraine profonde.

Je mettrai à jour la configuration de la machine en première page du topic et je le ferai vivre ce post avec les différentes photos que je pourrais trouver.

Ce weekend j'ai eu la "chance" (vous jugerai en voyant les photos du gnome ) d'être pris en photo pendant le démarrage et les stationnaire de début de vol. Pour une fois j'ai des photos de ma trombine sur le terrain et le moins que l'on puisse dire c'est que çà en jette

La gallerie des horreurs :

Habillé malgré lui en pingouin la semaine c'est au naturel qu'on me retrouve le weekend ...

Seb

[Invité]

T'inquiètes Beber, moi aussi je suis ne pingoin la semaine et en relax, surtout pour aller faire un p'tit vol

Trop peur d'avoir la cravate qui se prend dans le rotor