WEBRA 55 P5 Competition "Spark ignition"

[shadok17 0]

Salut Fred, salut Olive...

L'inauguration officielle de la piste de Sainte-Soulle a lieu samedi 06 juin vers 11H avec présence d'un certain nombre d'officiels! Des vols de démonstration auront lieu afin de montrer notre loisir aux huiles présentes, mais ils seront limités pour des questions de sécurité. Un buffet officiel est ensuite prévu, Puis après le départ des huiles, repas tiré du sac pour ceux qui le souhaitent avec BBQ à disposition! Les vols seront libres l'AM avec régie si beaucoup de clients!

A bientôt donc,

Shadok.

[Invité]

Bonjour,

Avant de vous poser ma question je voulais vous féliciter pour votre démarche, continuez à aller de l'avant.

La valeur d'avance à l'allumage a-t-elle une influence sur les caractéristiques de puissance du moteur ?

Comme j'utilise un régulateur de régime, y a t il un intérêt à optimiser l'avance à l'allumage pour un régime donné ?

A+

[Invité]

Je vais répondre, eulboyington me corrigera si c'est faux

Bien sur qu'il y a un intérêt à régler finement l'avance à l'allumage même pour un moteur qui fonctionne à régime constant. En fait dans ce cas il suffirait d'un allumage à bobines réglé à la bonne valeur pour votre régime régulé. Mais si vous mettez alors deux régimes, il y en a un où le moteur n'est pas optimisé.

L'avance à l'allumage permet d'optimiser la combustion du moteur en provoquant une étincelle au moment exacte pour que l'explosion soit maximale au PMH ( car la combustion n'est pas instantanée, mais très rapide). Et si la combustion est meilleure, plus d'énergie est libérée dans le moteur. Cela permet aussi de diminuer la conso car pour une même puissance, cela nécessite moins d'essence donc moins d'oxygène. En fait l'avance à l'allumage permet seulement d'augmenter le rendement des moteurs.

Au vu des tests, il semblerait qu'en mode glow il y ait énormément de pertes puisqu'ils ont réussi à presque tripler les temps de vol avec un gain en puissance.

Je ne pense pas être dans le faux, mais peut être qu'eulboyington souhaite être plus précis.

Maxence

[Invité]

Moi aussi je vais poser une question à notre spécialiste:

Est ce que le degré d'avance à l'allumage dépend de chaque moteur ou seulement du régime du moteur? En gros existe-t-il un abaque ou une table donnant l'avance en fonction du régime moteur?

Car comme tu le sais je vais avoir un CDI sans avance automatique, il faut donc que je l'optimise pour un régime donné, disons 16 500tr/min.

Merci

Maxence

[Invité]

Allez j'en rajoute une couche

Est-il possible par exemple d'avoir une valeur d'avance à l'allumage qui favorise le couple pour un régime de stationnaire et un moteur puissant pour un régime 3D ?

[Invité]

Heuuuu... la vous attendrez Eulboyington

En tout cas, si on suppose qu'on maintient que le régime rotor à la même valeur qu'en allumage glow, et que l'on passe en AE, on a un gain de couple, donc de puissance puisque P=couple*vitesse de rotation.

Mais je ne peux pas vous en dire plus

Maxence

[eulboyington 3]

Bonjour a tous,

Bon, je vais essayer de grouper les réponses à vos questions, mais avant un peu de news :

Franck qui bosse en 2X8 a eu ses après-midi de libre cette semaine pour des essais intensifs, et il a pu commencer à affiner les réglages carburation et avance allumage. Il en ressort qu'il a obtenu grosso modo les mêmes performances avec le carburant LABEMA M17 Héli 15% nitro qu'avec son carburant habituel de référence LABEMA M17 héli 25% nitro en mode Glow ! Si vous rajoutez le gain substanciel en autonomie minimum de + 30%, vous commencez à découvrir (comme nous d'ailleurs) le potentiel de ce concept.

- L'avance à l'allumage conditionne le rendement du moteur, un très gros avantage du module WEBRA SPARK II est d'offrir deux possibilités de régler l'avance maximum : soit par le potentiomètre intégré au dos du module, soit par une voie radio, et là on va toucher le fin du fin car il sera possible d'optimiser le module à un moteur (pas seulement un WEBRA) en ayant la possibilité de mixer la courbe de gaz ET le réglage maxi d'avance, et par là même paramétrer des phases de vol qui pourront chacune avoir des réglages d'avance personnalisées, et ça c'est ENORME comme avantage ( exemple "Statio","Vol Cool", et "Vol Performances 3D" )

Donc on bosse intensivement, on a déposé le moteur hier soir pour controle complet interne de routine : R.A.S

Et on a enlevé un joint de culasse car on commencera à descendre le taux de nitro la semaine prochaine.

Bien sûr on vous tiendra au jus, vous avez juste à vous abonner à la discussion

Dommage que les abonnements ne soient pas payants tiens !

Olivier

[eulboyington 3]

Re,

Des news de cet après-midi après une séance d'essais sous un chaud soleil :

- Carburant LABEMA M17 Héli 15 % nitro : Autonomie réelle constatée de 33 minutes sur un plein du réservoir d'origine du T-REX 600 nitro sans nourrice additionnelle .

Je ne connais pas la capacité réelle du réservoir ce n'est pas indiqué dessus. Franck a fini le vol a 33 minutes car il en avait un peu marre ( il fait chaud et il y a du vent), et il restait un peu moins d'un quart du réservoir, donc loin de la panne de fuel !

Olivier

[grim_reaper68 0]

salut

moi je dis vivement le 0%, on va dépasser les 45 minutes , bientot un record d'endurance en hélico, je vous le dit

[eulboyington 3]

Re,

On ne va pas descendre de 15 à 0% de nitro directement, cela se fera par paliers de -5 en -5 %

C'est très encourageant pour une majorité de pratiquants qui souhaitent avant tout alléger leur budget annuel carburant sans -trop- sacrifier les performances.

Avez-vous déjà fait un sondage sur ce forum concernant la proportion de pilotes qui volent " cool" , "hard" et "3D" ???

Avec un réduction substancielle de la consommation, l'investissement du kit Allumage électronique (189 Euros pour le kit "universel 1/4-32" + Micro-bougie 1/4-32 ) s'amortira d'autant plus vite que les quantités consommées étaient importantes en mode Glow.

Les essais ont été stoppés en fin de soirée cause avarie de durites de réservoir d'origine ALIGN qui présentent des microfissures et occasionnent des prises d'air.

Et puis il fait chaud, l'heure de consommer une pile du Transistor Breton

Olivier

[grim_reaper68 0]

en parlant de transistor breton, il va falloir prévoir une nourrice avec durite assez longue pour ravitailler le pilote , car d'après l'essai cité au-dessus, c'est le pilote qui a eu soif le premier.

Pour ma part c'est du vol cool, mon orientation future étant plutôt sur de la maquette.

[eulboyington 3]

Bonsoir,

Je vais vous mettre sur la voie pour le Transistor breton :

Ca existe en modèle 6 piles, 12 piles, 24 piles et 32 piles......

Olivier

[eulboyington 3]

Re,

Puisqu'on est dans les sondages, combien d'entre-vous ont envisagé / acheté un Gasser essence, et pour quelles principales motivations ?

Olivier

[mistral38 0]

Pour te répondre Olivier, voici mes motivations pour un gasser, je parle là d'une machine avec un moteur zenoah :

Les plus :

- Prix du carburant / conso réduite

- Fiabilité / robustesse du moteur

- Facilité de mise en œuvre, un coup sur la tirette et hop !

Les contres, ben ouai, faut bien ... :

- Poids élevé

- Vibrations assez importantes et donc vieillissement prématuré de l'électronique

- Odeur du carburant, bien qu'il y ait une alternative plus onéreuse avec le carburant motomix

- Bruit agassant, ben ouai, on vole tellement longtemps !!

A++ En attendant des niouses du webra spark !!

[eulboyington 3]

Bonjour d'abord,

Je ne comprend absolument pas une telle agressivité qui me semblait hors de propos sur ce forum depuis que je m'y suis inscrit .........

Tout d'abord une mise au point :

- Concernant LABEMA :

le Boss, JPP LARONZE est avant tout un modéliste passionné qui essaie de proposer des produits de qualité au meilleur prix au lieu de rester dans son fauteuil à faire tranquilement la culbute sur du carburant acheté/revendu tout en bénéficiant des taux de change...... ; LABEMA est en premier lieu un leader des additifs anticorrosion pour l'industrie, la partie carburants modélisme ne représente qu'une petite partie de l'activité du labo.

Faire des sous sur le Nitro ? c'est plutôt du côté des deux seuls producteurs Industriels Mondiaux de la Chimie qui produisent le nitrométhane que ça concerne, encore que vu la toute petite niche de marché que ça représente ce produit toxique est à terme virtuellement condamné à disparaitre. LABEMA est bien le seul fabricant français que je connaisse qui se préoccupe de chercher des solutions pour réduire le nitro dans les carburants, donc faux argument de ta part.

- Concernant Ma Pomme :

Comment pouvez-vous avancer "Vous avez dez primes, on le sait" ??? Vous me connaissez bien mal et vous ne m'avez certainement jamais rencontré sur un terrain !!!! Je ne suis pas plus "marié" avec LABEMA ni avec WEBRA, je ne touche aucune prime ni salaire ni gratification de quelque ordre que ce soit de la part de ces deux Sociétés.

Par contre, WEBRA m'a effectivement mis à disposition un moteur et un allumage à titre gratuit, et LABEMA m'a fourni gratuitement les carburants nécessaires aux expérimentations; POINT c'est TOUT !

Je travaille dans un magasin de modélisme en tant que simple salarié, je vend entre autres du carburant LABEMA mais pas seulement celui-ci, et je ne vend pas de moteurs WEBRA dont la distribution est faite par MODELISPORT !

- Concernant les vidéos que vous appelez "pas croyables", elle n'ont absolument rien d'exceptionnel, je je propose à n'importe quel hélicoptériste proche de la Charente Maritime de venir le constater de ses propres yeux.

- Du marketing tout ça ? Moi qui pensait que les expérimentations techniques étaient susceptibles d'intéresser VOUS les modélistes hélico toujours férus de technique, me serais-je trompé ???

Je suis un peu dégouté d'une telle réaction là ......

Olivier

[freddo17 3]

Salut AEROSOL,

Franchement pas top ce que tu racontes !!!

J'ai transféré une vidéo de notre aprem d'hier avec Franck ,de mon camescope mini DV sur mon disque dur, elle fait brute de fonderie 96 Mo et 27 mn au totale, donc je ne pense pas que ça soit intéressant pour les gens de FH de rester devant leur écran tout ce temps là pour voir un réservoir de 440 ml ( origine du 600N )avec encore 1/4 du réservoir en fin d'essais, sachant que le plein n'était pas complet non plus, il manquait un cm encore, après tu nous crois ou pas, c'est ton Pb mais les preuves sont là et on ne peut faire autrement.

Je voulais retoucher un peu les prises de vue, enlever ce qui ne sert à rien pour gagner en temps de diffusion,il me faut une petite journée pour retravailler ça et ensuite tu pourras les voir de tes propres yeux, sans trucage car même si on n'est pas loin du futuroscope, on n'y est pas !!

Pour obtenir cette autonomie remarquable impossible autrement qu'avec de l'essence,tu verras qu'on tourne, allez je te le dis quand même ce n'est plus un secret maintenant, avec du produit lave glace issue de chez Labema, notre sponsor.

( it is a joke ).C'est juste du M17 - 15% disponible en vente chez tous les revendeurs, absolument pas un carburant " spécialement " pour nous.

En ce qui concerne mon moteur, un Speed 55 GTH ABN , il faut une ultime fois que je le démonte car il y a un Pb de Contre pointeau, on sert à fond et malgré ça il est trop gras, à changer donc (moteur issue d'une mauvaise occasion ), car il prend ses tours normalement mais il a environ , à 10 tr/mn près , 2450 tr/mn au rotor, tu as bien lu, 2450 tr/mn et je suis qu'au 1/4 du manche des gaz, donc ouverture du boisseau très faible.

Il ne chauffe absolument pas, témoins à l'appui, il a 75° à la troisième aillette de la culasse et environ 25° d'avance à l'allumage, donc très prometteur aussi ce système d'allumage avec un moteur quelconque non segmenté, pas obligé de prendre un Webra à chaque fois.

Je connais certains collègues qui ont abandonné leur Webra, même un P5 pour remettre du japonais qui tourne beaucoup mieux pour la 3D en mode Glow, il se pourrait bien qu'il les ressortent de leur placard au final.

Le seul petit hic de ce système embarqué, c'est qu'il faut l'embarquer, ça fait un peu de poids supplémentaire, entre le module et l'accu d'au moins 900 mAh , hier il a mangé 33% de sa capacité pour 36 mn de fonctionnement, il avait un 910 mAh pour cet essai, il y a de la marge n'est ce pas ?

Donc pour terminer AEROSOL, il faut juste que tu te détendes, je ne sais pas quoi dire d'autre pour que tu puisses comprendre que toute cette expérience que nous menons en commun, Franck Olivier et ma pomme, quelques super sponsor sont de la partie aussi, c'est vrai car le matos coûte cher au début mais fallait bien se lancer dans l'aventure, cette expérience a une issue fondamentale tant à l'écologie, il faut y penser, à ton état de santé aussi car le carburant que nous mettons peut rendre aveugle, faut le savoir, certains sont passés par là malheureusement, que la Nitro n'est pas une denrée que l'on trouve partout, qu'elle est hyper chère à produire, des spécialistes t'en parleront mieux que moi, et encore tout un tas de chose bien négatives, en priorité le prix du bidon, c'est celle qui te touchera le plus.

Soit confiant, ça fonctionne parfaitement bien et ça arrivera sur le marché tranquillement, sans aucun souci.

A+FRED

[Invité]

Bonjour,

je tiens tout de suite à rectifier une petite chose pour Freddo17, c'est pas moi (eemla) qui ait posté le commentaire hyper agressif et stupidement formulé. Moi je ne fais que suivre le sujet avec INTÉRESSEMENT et ai d'ailleurs acheté un module d'AE pour expérimenter ca.

Je dirais que au moins ce post a permis de faire une mise au point sur certain éléments .

Un petite question pour Eulboyington, pratiquez vous l'helico? car j'ai comme idée après un de vos post(que je ne retrouve pas) que vous ne les pilotez pas et que c'est pour cela que vous recherchez des pilotes expérimentés. Rassurez vous, je ne vous demanderez pas d'en piloter un.

Il y a tout de même une toute petite vérité dans ce que dis Aerosol, mais j'avais fais le choix de passer outre: vous n'avez pas répondu à toutes mes questions, mais maintenant que j'ai franchi le pas de toutes façons je verrais si ca marche ou pas. Après je comprend que vous teniez à faire attention de ne pas trop favoriser les concurrents de Webra/Labema car vous "travaillez" pour eux sur ce projet.

D'ailleurs, il faudrait que vous me disiez si vous d'accord pour que je publie sur ce post mes impressions sur ma conversion (avec du matériel "chinois") quand je l'aurais effectuée, ou si vous préférez que j'ouvre un autre sujet.

Sur ce bon dimanche tout de même et ne videz pas trop de pleins, ca va finir par vous coutez cher en essence

Eemla ou Maxence

[jpplaronze 4]

Bonjour,

1° Depuis 6 ans que j'interviens sur les forums, je ne me suis jamais caché derrière un pseudo, c'est d'ailleurs quelque chose qui devrait être bannis, que chacun assume ses propos.

2° Je n'ai jamais été bon en "aurtttograffe", mais il y a un correcteur sur le forum.

3° D'où tenez vous vos source, vous affirmez :

je crois pas que LABEMA soit contente de voir un moteur qui roule sans nitro ce que tout le monde veux. C est surtout le nitro qui leur aporte des sous.

Non, le Nitro qui nous gave pas d'argent, par contre le NITRO ma valu d'être attaqué par quatre membres armés, braqué, ligoté et abandonné cagoulé lié à une chaise.

Pour info, nous sortons au 1° juin du carburant SANS nitro , ricin/méthanol disponible et litre et 5 litres (Pub gratuite )

4°¿ Allez vous dire au gens que le moteur roule avec du 0% pour que les gens achetent et q il a la puissance du 15% par example ??

Moi y en pas comprendre votre phrase !

5°Comment peut on se mefier de vous, qui vous etes ?

Moi y en a toujours pas comprendre votre phrase !

Par contre, se méfier d'Olivier ??? Alors là .................!!! Olivier fait partis de ces illuminés qui sont AMOUREUX des moteurs, comme tous ceux qui collaborent avec LABEMA .

6°vous avez des primes on le sait, alors sans voir les premiers lapins d inde acheter le moteur et l essayer devant nos yeux c est pas facile de vous croire puisque vous travaillez pour la marque et vous voulez remplir les poches comme tous.

BRAVO ......vous avez atteint le summum, LA CLASSE MONDIALE !!!!!!!!!!!

LABEMA n'a jamais versé un centime a aucun pilote, essayeur, metteur au point depuis qu'il existe.

Il y a 200 ans, je vous aurais provoqué "sur le pré" pour une telle affirmation !

7°Et pour le prix de 189€ je préfere acheter un zenoah 20.

C'est votre droit le plus absolu !

8°Les videos que vous montez c est pas croyable, suffit de voir les videos des meilleurs pilotes au monde qui annoncent un nouveau produit et meme si vous avez la meme machine meme moteur meme fuel le notre jamais il aura 1/3 de sa puissance pourquoi ??

Pitié, essayez de parler un français compréhensible de tous.

Voila, c'était le petit mouvement d'humeur du matin, vous auriez attaqué LABEMA, je ne vous aurais pas répondu, mais attaquer un ami, cela je ne le supporte pas !

Vous ne connaissez pas Olivier, moi si, depuis pas mal d'années, je vous propose de le rencontrer sur un terrain, les tournevis à la main, toujours prêt à rendre service, à régler un moteur, et cela bien avant qu'il travaille dans un magasin de modèle réduit.

La passion, que ce soit pour un être humain, un avion ( j'ai très modestement aidé l'équipe de grands malades qui a restauré un avion ancien, le FLAMAND, entièrement décapé à la brosse à dents), une voiture : regardez le post : http://www.carburant-modelisme.com/Ferr ... SCERRI.htm , 25000 heures de travail, ou des moteurs, la passion donc ne rapporte rien, elle est souvent couteuse, TRÈS COUTEUSE MÊME PARFOIS ( expérience personnelle !!), mais elle apporte un bonheur, une plénitude qui ne s'achète pas .

Ma passion des moteur me vaut de fréquenter des amis qui restaurent de célèbres voitures rouges, et d' avoir été Invité à MONZA, ou il y avait plus de 4000 de ces fameuse voitures rouges, de la première victoire de 1947 à maintenant, le bonheur absolu, l'EXTASE .........et en plus il n'y a pas que les voitures de jolie en Italie.

Ce sont des choses qui ne s'achètent pas, mais qui se méritent

Et bien, c'est la qualité de nos carburants, qui ma apporté toutes ses joies, la recherche permanente de l'amélioration, de tester d'autres solutions, en un mot d'être CURIEUX.

Un des responsables de l'INSA, grand école d'ingénieur de LYON ma contacté il y a un an : on va faire faire une thèse sur vos produits, je suis sure que ne ne connaissez qu'une infime partie des caractéristique mécaniques de vos inhibiteurs, thèse qui est bientôt finie et très prometteuse ( pas de prime versée), apprendre, toujours apprendre...!

Voila, fin du mouvement de mauvaise humeur, et de la polémique.

Je vous invite à passer me voire à LABEMA, ou sur un terrain de vol, et à rencontrer Olivier, ce grand malade du tournevis, toujours prêt à régler un moteur qui "tatatouille", et cela bien avant quil ne travaille dans le modélisme..............la PASSION quoi !

Allez, sans rancune, et au plaisir de se rencontrer !

[jpplaronze 4]

D'ailleurs, il faudrait que vous me disiez si vous d'accord pour que je publie sur ce post mes impressions sur ma conversion (avec du matériel "chinois") quand je l'aurais effectuée, ou si vous préférez que j'ouvre un autre sujet.

Bonjour et merci de votre "franc parlé"

Pourquoi ouvrir un autre post ??????, il serait au contraire intéressant de comparer ce qui est comparable, si notre ami veut faire un test comparatif de son module avec de LABEMA M17, je suis partant, et qu'il publie en toute franchise ses observations.

Si il est intéressé, qu'il me contact en MP

Bon dimanche à tous !

JPP

[Invité]

Pour revenir à des considérations plus techniques.

Je me pose une question, si on consomme beaucoup moins de carburant, on graisse aussi beaucoup moins.

Il me semble que les moteurs essence sont entièrement montés sur roulements .

N'y a-t-il pas un risque d'usure prématurée du moteur ?

[jp 0]

Bonjour à tous,

suivant avec intérêts vos essais de cet allumage, j'ai fini par un acheter un, pour monter sur mon 55 P5.

Par contre j'ai besoin d'un complément d'information.

N'ayant pas le bouchon avec le capteur, il est dit dans la doc de positionner le capteur au PMH. Mais comment le savoir? sachant que le capteur détecte l'aimant a une certaine distance.

Donc comment connaître réellement l'avance initial avec précision sans faire de montage avec rapporteur d'angle monte sur le vilebrequin par exemple et sans avoir une détection du capteur autre que la bougie?

A+

Jean-pierre

[jpplaronze 4]

Je me pose une question, si on consomme beaucoup moins de carburant, on graisse aussi beaucoup moins

Excellente question.......................que je me se pose aussi !!!!

Par contre, les allumages à programmation devraient supprimer "le cliqueti", et en optimisant le point d'explosion moins fatiguer le moteur, mais très bonne question..........à suivre.

[eulboyington 3]

Re,

Merci JPP, Vous avez raison, au diable les sautes d'humeur, laissons les esprits chagrins de côté et retournons à la technique :

Pour Jean-Pierre : Le montage de l'allumage sur ton 55 P5 va s'apparenter à celui de Fredo17, c'est à dire que le capteur hall fixé au bout de la réglette en alu va prendre l'information fournie par l'aimant qu'il faut loger dans la partie mobile en sortie de vilebrequin ( voile de turbine de refroidissement, Pied de turbine, autre )

Im faudrait que tu me précises ton type d'hélico et montage de turbine en sortie de vilebrequin.

Le jeu entre le capteur hall et l'aimant est idéalement de 1 mm, mais ça détecte aussi bien à 0.5 qu'à 1.5mm

Le calage initial de l'allumage est on ne peut plus simple c'est à dire à 0° : Piston au point mort haut ( le plus près possible de la bougie donc) il faut que l'aimant cible soit pile poil sous le capteur fixe.

L'avance en cours de fonctionnement est gérée par le module électronique.

Pour le T-REX 600 de Fredo, j'ai fait tourner une petite bague alu qui vient coiffer le pied de turbine.

C'est la seule solution en attendant que WEBRA puisse commercialer le bouchon de carter arrière avec capteur intégré, celui qu'ils m'ont envoyé est un prototype. Si les demandes sont suffisantes, nul doute qu'ils le commercialiseron, mais j'interrogerai le boss de chez WEBRA en début de semaine à ce sujet.

Pour ceux que ça intéresse pour monter le module sur un T-REX600, vous pouvez demander à Fredo le tracé de sa plaque support de module, je pense qu'il se fera un plaisir de vous renseigner, on ne fait pas de rétention d'informations.

Pour Cstt : Le ratio d'huile dans le carburant est inchangé, et nous devons reconnaitre que les premiers essais où nous devions refermer drastiquement les pointeaux avaient tendance à nous inquiéter rapport au graissage interne des moteurs, à tel point que nous avons ouvert fréquemment les moteurs ..... pour constater une parfaite lubrification des éléments internes, absolument aucune trace ce micro-serrage, un appairage chemise/piston idéal, etc. Les controles de températures embarqués n'indiquent pas non plus de hausse spectaculaire de la température en regard de l'apauvrissement du mélange air/carburant.

Olivier

[eulboyington 3]

Re de Re,

On continue avec les réponses à vos question légitimes :

Pour eemla :

Je ne t'ai répondu que partiellement hier car c'est difficile de servir les Clients au mag et chatter sur un forum °)))

Mon Boss tolère un peu mais faut pas que j'y passe mes journées non plus

Tu as très bien expliqué hier le principe de fonctionnement de l'allumage électronique et l'intérêt d'avoir une régulation électronique de l'avance à l'allumage afin de couvrir toute la plage d'utilisation du moteur. L'avance a l' allumage sert bien donc a améliorer le rendement global du moteur.

Règle générale des courbes d'avance :

- 2 temps cylindrée jusqu'à 10 cm3 : de 0° d'avance juqu'à 1500trs/mn puis montée linéaire jusqu'à 35° d'avance à 18000 trs/mn

- 2 temps cylindrée supérieure à 10 cm3 : de 0° d'avance jusqu'à 1500 trs/mn puis montée linéaire jusqu'à 35° d'avance à 14000 trs/mn

- 4 temps : de 0 ° d'avance jusqu'à 1500trs/mn puis montée linéaire jusqu'à 35° d'avance à 12000 trs/mn

Les courbes peuvent être linéaires où non selon les caractéristiques de chaque moteur jusqu'à la solution ultime de pouvoir paramétrer soi-même ses courbes avec un PC.

Les premiers modules d'allumages type GRAUPNER séries TZ, BECKER séries ZA ainsi que les WEBRA SPARK I n'étaient pas pourvus de gestion électroniques de la courbe d'avance : L'allumage était alors calé sur une valeur moyenne d'avance fixe d'environ 15°avant PMH ce qui donnait un bon rendement uniquement sur les régimes intermédiaires mais pas aux bas et hauts régimes, du moins ce n'était pas optimal.

Je ne vois aucun inconvénient à regrouper tous les posts concernant l'allumage électronique quels que soient les fabricants et origines des modules et je suis là aussi pour aider tous ceux qui souhaitent se lancer dans cette aventure.

Si tu peux me dire quel type d'allumage chinois tu vas recevoir, je pourrai certainement te conseiller utilement, je collabore aussi avec le Boss de Jinhua RC Electonics Co Ltd, fabricant des modules RXCEL .......

Vous comprenez maintenant pourquoi je suis passé pour un "doux frapadingue" il y a 6 ans quand j'ai commencé à voler avec mes O.S 4 temps mono et bicylindres convertis à l'allumage électronique.... ( c'était comme la Pub RENAULT : Ca marchera jamais ton truc .. .)Vous trouvez maintenant normal de voler avec des moteurs essence munis de tels modules, alors pourquoi pas des moteurs "méthanol" ????

Olivier

[Invité]

A propos du LABEMA ça pourrait m interesser quand il aura le prix, l odeur fraise et la qualité de mon OptiFUEL 8O

Il faudrait faire les expériences avec différents combustibles pour voir ce que ça donne.

D ailleurs la plupart des pilotes helicos utilise des moteurs japonais, et aussi il faudrait utiliser un de ces moteur pour faire les tests. Je pense pas que ce soit agréable acheter le Spark plug + moteur de la marque vue les prix, ayant un moteur japonais de superieur qualité installé dans l helico. Peut etre ça marche pas avec un moteur japonais, faudrait le voir si vous faites les tests.

Au début 189€ ça parait un prix élevé mais vus le temps de vol ça compense, de la meme manière je dis que Webra s emprofite de mettre des hauts prix meme si le module AE ne le coute pas du tout en matière electronique. L astuce de la marque c est de dire que vous économisez du fuel et de l argent à long terme alors ils s emprofitent de gagner quelques sous en plus. Je crois bien que vous comprenez cett strategie de commerce.

Ça me surprend rien du tout le temps de vol, je peux aussi faire 30 min avec un Rex600 + OS46 + réservoir auxiliare avec des stationnaires et quelques voltiges douces.... 8O

Le 155HCI semblait une bonne option pour helico 90 mais vue son prix et pas de carburateur Walbro pour fuel SP98 ça nous renvoie en arrière, dommage mais pour l instant sur helico c est Zenaoah qui s emprofite tandis que pour avion il existe une grande variété de moteurs SP98.