TT50 qui chauffe...

[BertrandR 1]

Bonjour,

Je voudrais juste une petite confirmation pour éviter de faire fausse route.

Je suis débutant en hélico thermique. Je commence avec un Raptor 50 titan avec un TT50 (le tout neuf)

Je pense avoir fini le rodage :

1 plein ralenti , 1 plein avec qq prise de tour, + plusieurs en statio 30s 1min avec des pauses.

Bref, je faisais en sorte de tenir le doigt au moins 5 sec dans le bouchon de carter et cela semblait aller. Maintenant, je suis à un stade ou j'ai bouffé un galon complet ( au fait, c'est du 5% cool power). Le moteur a toujours tourné très gras, cela fume beaucoup et consomme beaucoup aussi. Il n'a pas trop de peche, mais c'est safe.

Je cherche a optimiser maintenant, j'ai refermé le CP car il accélérait beaucoup quand je pincais la durite. Les montés plein pas deviennent intéressantes ( en tout cas, l'amélioration est notable). Mais maintenant, je ne peux pas poser le doigt dans le bouchon plus de 1sec!

si vous aviez qq conseils complémentaires. J'ai beaucoup lu sur le sujet, mais bon....

Sinon, je retourne à un réglage très gras, cela marche pas trop mal, mais il est mou.

Merci.

a+

Bertrand

[rivets 3]

Bonjour

rien à dire sur ta facon de faire , simplement pour avoir de la peche tu as trop refermé ton PP d'ou chauffe.. ...si tu ne peut pas laisser ton doigt sur le bouchon ton moteur ne va pas vivre vieux

Seule solution passer sur du 15% au moins et rouvrir un peu ton pointeau

[mogeovi 2]

salut pour régler un moteur sens l'entendre tourner s'est pas facile

mon premier conseil : passe en 15% ça sera beaucoup mieux

sinon peux tu dire a combien ton cp et ton pp sont ouvert

momo

[Lapin 0]

Hello...

Il y a des personnes qui ne supporte pas la chaleur, achète

un thermomètre pour savoir la vrai température...

Non sérieux impossible de savoir la temp. avec ton doigt...

A moin que tu soit Supermann....

Salutation

[BertrandR 1]

Merci pour ces infos.

Je ne me sens pas particulièrement douillet du doigt, mais bon, je vais investir dans un thermomètre.

J'ai également acheter un galon de 10%. Cela devrait améliorer les choses.

Je passerais à 15% à la prochaine commande!

a+

Bertrand

[lulu59 0]

salut , les 3 moteurs tt50 pro que j ai eu l occasion de régler avaient tous le même problème de chauffe, ce moteur doit tourné assez gras pour durer dans le temps , et effectivement monter un peu le taux de nitro aidera un peu

a+lulu

[BertrandR 1]

ok, bon, je suis rassurer, je suis dans le vrai. Il faut que je rouvre un peu et cela devrait aller.

Merci

a+

Bertrand

[polo 1]

Le TT chauffe plus que l'OS surtout avec du 5% sur le mien bien que bien réglé il étais difficile de tenir le doigt sur le carter 5s j'avais du 5% a l'époque.

[Paul 17]

Vu la taille de la culasse T-Tiger à côté de le OS , le température de ses deux moteurs et differant, je tourne avec du 'Model Technics 10% 'Duraglo' et aucune problème avec mon TT.

http://www.modeltechnics.com/glowfuel/duraglo.html

[novice 1]

bonjour,

mon TT39 tournais autour de 140°au carter en PM 10% et apres un mail a TT ils m ont répondu que leurs moteurs avaient une température de fonctionnement entre 110° ET 120 °

A+

bons vols

PS : depuis je suis OS 37 en rodage avec de l Optifuel 12 % et c est a 48° au carter et 60° a la cullasse.

[Paul 17]

Alors ton carburant PM qui n'est pas bon ?.

[nainpiain 0]

Bonjour,

Je suis dans le même cas (ou presque) que la personne qui a créé ce post.

j'utilise depuis le debut du Tornado 15% (le vendeur dans mon patelin n'avait que ça)

j'ai grillé un bon litre de carburant, j'en suis à faire des petits statio d'une munite environ,

avec des pauses pour controler la température du moteur. à chaque fois je ne tiens pas la main

sur la culasse, je suis ouvert à 1 tour 1/3. j'ai commencé pendant la phase de rodage à 2 tours 1/2,

et là à 1 tour 1/3 toujours très gras, et chauffe assez je trouve pour le peu de temps où il tourne (normal?)

dois-je continuer comme ça ? je sens bien que si je ferme davantage le pointeau, il devient hyper puissant et tourne au poil, mais niveau chaleur, c'est carrement intenable.

autre précision : la bougie est une enya 3

pouvez-vous m'indiquer qu'elle est la conduite à tenir, poursuivre ainsi ? réduire encore l'ouverture ?

une autre question, je cherche un embout pot un peut façon raptor 50 titan se redline, sur le titan (le miens)

la sortie pot est du diamètre 12 mm, où vous procurez-vous les votres ? j'ai vu ça :

http://www.helikraft.com/Miscellaneous+ ... +size.html

mais pas certain du diamètre pour taile 30/50.

a+

[Aveclalangue 3]

mon TT39 tournais autour de 140°au carter en PM 10% et apres un mail a TT ils m ont répondu que leurs moteurs avaient une température de fonctionnement entre 110° ET 120 °

...tu m'excuseras, si tu avais 140° au "carter" ton moteur serait mort et enterré depuis bien longtemps!! La température "normal" si on la mesure sur le "carter" doit être d'environ 50° pour être qualifié de "normal"!

Pour les autres post, on sait par expérience que plus le taux de nitro est élevé, plus la température de fonctionnement augmente. C'est pour cela que les carburants contenant un fort taux de nitro contiennent également un taux d'huile important; une partie de celle-ci participe au graissage des organes moteur (~12%) et le reste participe à l'échange thermique pour maintenir le moteur à une température de fonctionnement correct. On sait aussi qu'un faible taux de nitro avec un taux d'huile égale à un carburant ne contenant pas de nitro a tendance à plutôt faire chauffer le moteur. On peut partir du principe qu'une valeur de 85 - 95°C à la "culasse" correspond à une température normal. A partir de 120°C, le vieillissement du moteur est fortement réduit, au delà, la "mort" du moteur n'est plus très loin.

Pour ceux qui n'ont pas les moyens de s'offrir un carburant contenant 20 ou 30% de nitro, je pense que le minimum pour avoir des performances corrects et peu d'ennui et du 15%. En dessous, surtout sur les moteurs prévu pour des taux plus élevé, il est souvent difficile d'obtenir puissance, refroidissement et souplesse de fonctionnement.

A+, JP

[fredlerekah 1]

et surtout pensé a prendre un thermo le doigt n'est pas tres fiable

[novice 1]

...tu m'excuseras, si tu avais 140° au "carter" ton moteur serait mort et enterré depuis bien longtemps!! La température "normal" si on la mesure sur le "carter" doit être d'environ 50° pour être qualifié de "normal"!

Pour les autres post, on sait par expérience que plus le taux de nitro est élevé, plus la température de fonctionnement augmente. .......

A+, JP

je t invite donc à prendre contact avec Thunder tiger

le taux de nitro aide au refroidissement .

A+

bons vols

[Aveclalangue 3]

...Non, c'est faux, et c'est même l'inverse qui se produit. Le nitro crée plus de couple, mais également plus de chaleur. Sans équilibrer les autres composants du carburant, le simple fait de rajouter du nitro dans un mélange existant augmenterait sensiblement la température de fonctionnement du moteur.

Comme je suppose que TT ne fabrique pas des moteurs par hasard, je suppose aussi qu'ils ont quelques notions de physique/ chimie...!

Il n'y a pas une pareille quantité d'huile dans ce genre de carburant pour le plaisir...l'excédent d'huile est volontairement diffusé dans le moteur, et sert ainsi d'échangeur thermique...c'est pour cela qu'un carburant contenant un fort taux de nitro abaisse la température de fonctionnement...à cause de la quantité d'huile et pas l'inverse.

JP

[Invité]

c est vrai que plus on a de nitro plus ont refrooidi le moteur sur de haut regime :wink:mais c est exacte c est du du a l huile

[novice 1]

re,

on arrivera pas a tomber d accord , je concède que l augementation du taux d huile ....

par contre :

Le nitrométhane apporte 49,5% de son poids en oxygène pur.

10% de nitrométhane pur dans nos carburants, augmente la puissance d’environ 10%, avec en contre-partie, une augmentation de 40% de la consommation.

Le nitrométhane a la particularité d’améliorer la combustion et d’avancer le point d’allumage. Il facilite le réglage de la carburation des petits moteurs.

Le nitrométhane, paradoxalement, participe au refroidissement du moteur car le passage de l’état liquide à l’état vapeur, absorbe beaucoup d’énergie, donc de chaleur, qui est prélevée au carter.

Après, pour ce qui est de mon expérience perso , j ai u du mal à passer de 170°C au carter à 100°C ( par temps froid)

doit y avoir encore un post a ce sujet quelque par . j ai donc décidé d arreté de me casser la tête apres un mail de TT qui me disait : " nos moteur on une plage de fonctionnement comprise entre 100°C et 120°C "

A+

bons vols

[Aveclalangue 3]

Le nitrométhane, paradoxalement, participe au refroidissement du moteur car le passage de l’état liquide à l’état vapeur, absorbe beaucoup d’énergie, donc de chaleur, qui est prélevée au carter.

...c'est faux! Et si on parle du carter à proprement parlé, il s'agit de la pièce qui vient se fixer sur la partie inférieure du bloc moteur! Dès lors, la modification de l'état du nitrométhane n'a lieu que dans la chambre de combustion et pas avant celle-ci...pour ma part, sur mes moteurs, la chambre de combustion se trouve après le carter...donc...je vois pas trop...mais autant pour moi!

JP

[yanou 0]

Salut,

Si vous voulez faire des réglages plus précis sur les tt il faut vérifier les pointeaux qu'il soient bien effilés car d'origine leur extrémité est trop arrondie ça limite la précision.

Une fois modifié plus de souci.

yanou

[yanou 0]

Salut,

Si vous voulez faire des réglages plus précis sur les tt il faut vérifier les pointeaux qu'il soient bien effilés car d'origine leur extrémité est trop arrondie ça limite la précision.

Une fois modifié plus de souci.

yanou

regarder là http://www.laddi.com/doc/TT50.docet vous aurez vos réponses, le mien est modifié et tourne depuis 4ans sans problème

[yanou 0]

La modification du contre pointeau.

réalisation

Selon les données trouvées sur Runryder, les dimensions correctes sont : 0.8mm de diamètre à la pointe (elle doit faire entre 0.95 et 1mm d'origine). Le pointeau doit être affiné sur 2.5 mm en partant de la pointe. On retrouve la pente originale du CP à 2.5mm de la pointe.

Ca doit donner quelque chose comme ça :

voir les photos plus haut sur le lien

[yesyes64 0]

Salut à tous,

Cela fait maintenant 2 ans et demi que j'ai un TT sur mon Rappy. Au début j'avais des problèmes de surchauffe. J'ai fait la modif du contre-pointeau.... et ça marche du tonnerre. Je n'ai plus jamais calé et la température reste aux alentours de 95 /100°.

Le moteur marche très bien il a beaucoup de pêche.

C'est une modif à faire sans hésitation. Le résultat est garanti.

Pour faire la modif, j'ai placé le contre-pointeau dans un morceau du durite, puis j'ai mis le tout dans le mandrin de la perceuse (pour ne pas l'abimer). Après avoir repéré la zone à affuter, j'ai fait la modif avec une lime, petit à petit. Le tout à été poli au papier de verre très fin (carrosserie) puis avec un produit spécial polissage.

En deux ans, je n'ai jamais eu de problème de chauffe ou de coupure moteur.

[BertrandR 1]

Bon, je voulais entreprendre la modif du contre-pointeau, mais je suis devant un petit probleme.

Comment sortez vous ce satané CP?!? Quand e le dévisse à fond, il ne dépasse pas, et je ne peux pas le prendre!

C'est quoi l'astuce?

Merci d'avance.

a+

Bertrand

[yanou 0]

Salut,

de mémoire tu dois pouvoir le pousser par l'intérieure de l'admission du carbu en prenant soin de bien avoir dévisser la vis à fond.

C'est le joint spi qui fait de la résistance et empêche de la sortir.

yann