Encore une histoire de température ! ! !

[xapi39 6]

Voila , je suis un peu perdu avec toute ces info concernant les températures idéal et de plus ayant fait un presserrage j'ai quelques doutes.

Donc on va faire simple: sur un OS91 quelle est a peu près la température limite à ne jamais dépasser

quels sont les réglages ( approximatif bien sur chaque moteur étant différant) des pointeaux?

Ha oui je vol toujours avec la bulle car j'aime pas ruiner d'huile ma machine , ou dois je prendre cette foutu température ?

Je peux le faire sur le carter , dessous la culasse mais pas sur la bougie

[Aveclalangue 3]

Hello,

La température moyenne idéal à mesurer, est d'environ 90°C...en vol, celle-ci sera d'environ 100°C (~+10°C/ 15°C que lors de la mesure)

Pour effectuer tes mesures, il est impératif de prendre un point de référence sur le moteur, à chaque mesure, reprend toujours ce même point.

- Avec un thermomètre IR, mesure la culasse; celle-ci doit avoisiner 90°C (~+/- 5°C)

- Tu dois aussi pouvoir toucher le carter quelques secondes avec ton doigt sans te brûler...assez chaud, mais pas pour une cloque (~50° à 60°C)!

- Il ne faudrait jamais dépasser 115 - 120°C au max.!!

- A partir de 150° c'est déjà souvent trop tard...!

- Au delà, c'est souvent mort...!

- Si tu le mesure à 180°C, il sent très mauvais, la culasse a déjà bruni, et souvent il a serré!

Il est bien clair que toutes ces valeurs sont des valeurs de référence et ne constitue pas une règle absolu, mais c'est assez proche de la réalité.

Pour les réglages de base sur OS91: 2t au PP et 1t au PI (la vis de ralenti légèrement plus haut que le milieu)

Avec un carburant contenant au minimum 20% pour de très bon résultat. L'idéal étant 30%.

A+, JP

[Oli 0]

Bonjour,

Les nombre de tour, ca reste assez approximatif car à adapter en fonction de ton carburant.

Ca me parait beaucoup d'ailleurs 2T. C'est pour le rodage 2T ? Non ?

Si ca peut t'aider, je viens d'installer un SmartCarb et je peux régler la t° de fonctionnement désirée. Et bin je trouve ca pas mal du tout

Oli.

[Jbob 0]

Moi aussi c'est ce que je fais, je pose le doigt sur le carter arrière du moteur celui qui se dévisse...

A la fin d'un vol j'arrive a rester le doigt dessus sur tout les moteurs que j'ai OS 91, OS 5O, 37, ROSSI... Je vol avec max 15% et les rotors tournent fort, même si je ne sais pas envoyer comme un lourd...

J

[Invité]

cela mais deja arrivée avec un raptor dans un fuselage je le faisais tro voler sans lui laissai vremant le temp de se refroidire mais j'ai quelque conseil donné par mon club

-essaye de prendre du 20% ou 30% de nitro

-laisse aprés chaque vol au moin 5 min le temps qu'il se refroidisse un peu...

-et si en vol tu sans qu'il va caler pose le vite et aére le

bon vol

[Aveclalangue 3]

Si ton moteur est bien réglé, tu peux enchaîner les vols sans aucun souci...juste le temps de faire le plein

JP

[Drick 0]

salut

avec du 30% tu devrais avoir entre 1tour 1/2 et 1tour 3/4 au principal et entre 3/4 et 1/2 tour a l intermediare

pour le contre pointeau tu le refer tres legerement des que le moteur change de regime ( acceleration sacader ) tu revien en arriere pour avoir un ralenti stable et tu devrais etre pas trop mal

[Oli 0]

En 15% ca donnerait : refermé un poil plus ?

Merci,

Oli.

[Drick 0]

salut oli

pas forcement cela depend de la viscositée de l huile utilisé et comme l huile utilisé dans du 15% est différente en viscositée et en % par rapport a du20 ou du 30%

du cout les réglage serait a peut pres les meme et peut etre plus pres de 1tour 1/2 au principal

[Oli 0]

Oki, merci

J'utilise un smartcarb.

J'avais comme réglage mini 1T+1/2 et maxi 1T+3/4. J'ai refermé le mini de 2 cran.

Donc mon réglage oscille entres ces deux points.

Ca va pas trop mal

Merci,

Oli.

[Drick 0]

ok oli

mais il est imperatif de regler la pointe (pp) avant de mettre le cabsmart mais apparament tu dois etre bien regler mais verifie si tu peux la temperature a la culasse pour etre sur

[Oli 0]

Merci Mais oui je l'avais bien réglé avant de décider la position la plus pauvre de mon PP.

J'avais déjà passé presque 20L sur ce moteur avant de l'installer.

Quant à la température, je l'ai contrôlé aussi au milieu et à la fin de certains vol.

Ce n'est pas le sujet du Carbsmart ici alors je ne vais pas m'étendre sur le sujet, mais il présente vraiment l'avantage d'avoir un bon réglage durant tout le vol.

(J'ai aussi fixé une flycam sous le PP pour controler visuellement l'ouverture et la fermeture durant le vol Histoire de m'assurer que je n'arrivais pas en butée Astuce, bien emballer la FCO² )

Merci encore

Oli.