Un peu déçu

[Invité]

En ayant ta solution 2 (2 couronnes équipéesd'une roue libre....), ce phénomène ne devrait pas se faire sentir vuel'inertie du rotor principal.

Cela serait sensiblement pareil. En effet, de la vitesse de rotation de l'A/C ne dépend que son efficacité.

Dans ce que tu décris, et que Tristan a parfaitement analysé comme étant le signal donné par le contrôleur qu'il est grand temps de poser, le problème vient du fait du changement rapide et brutal de couple transmis à la cellule.

Comme tu es en fin de pack, ton régime rotor (et donc aussi d'A/C) étant plus faible, l'efficacité de ton A/C est déjà fortement réduite. D'autant plus que le gain réglé sur ton gyro l'est par rapport au régime que tu as en début de pack.

Donc dans ton cas, tu te retrouves avec des variations brutales de couple que l'A/C ne peut pas contrer d'une part du fait de son efficacité propre qui est réduite et d'autre part parce que le gain du gyro est trop faible en regard de cette efficacité réduite.

La conséquence, c'est ce qui t'es arrivé.

Alors, comme te l'a dit Tristan, fait attention à ne pas aller trop loin dans la décharge de ton pack, d'une part car cela t'évitera le petit soucis que tu as mentionné, et d'autre part, cela t'évitera de flinguer prématurément tes packs d'accus à cause d'un taux de décharge trop important.

Pour ce qui est du problème d'A/C qui part à 180° rencontré par d'autre pilotes, il s'agit généralement du petit problème de conception (problème résolu dans les nouveaux kits) qui fait que le degré de liberté en rotation des pieds de pale d'A/C est supprimé par blocage du roulement à bille sous fort facteur de charge.

voili voilou

@+

François