maintien de l'allumage d'un 4t F-91S

[Invité]

Par le plus grand des miracles, est ce que quelqu'un s'y connait en moteur 4 temps ? sur un bourin de chez Thunder Tiger F91S le moteur demarre mais doit rester en permanence connecté au chauffe bougie ! Malgres l'essai de plusieurs modele de bougies 2t, 4t et divers caburants, dès que je debranche le chauffe bougie le moteur cale ! avec le chauffe bougie il tient le ralentie et le plein gaz sans problème, au secours....!!!!!!!!!!!!!!!!!

[fabrice 3]

Bonsoir,

dans votre cas, le filament de la bougie se refroidi trop vite ou le remplissage se fait mal... donc mes hypothèses:

• 
  [*:3la6kzkk]bougie défectueuse
  [*:3la6kzkk]carburant de mauvaise qualité
  [*:3la6kzkk]mélange trop riche

ou

• 
  [*:3la6kzkk]distribution décalée
  [*:3la6kzkk]jeu aux soupapes déréglé

Fabrice

[Fredoc 12]

Par le plus grand des miracles, est ce que quelqu'un s'y connait en moteur 4 temps ? sur un bourin de chez Thunder Tiger F91S le moteur demarre mais doit rester en permanence connecté au chauffe bougie ! Malgres l'essai de plusieurs modele de bougies 2t, 4t et divers caburants, dès que je debranche le chauffe bougie le moteur cale ! avec le chauffe bougie il tient le ralentie et le plein gaz sans problème, au secours....!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonjour

Merci

Au revoir

[Invité]

Alors là le Fredoc il y va !

LOL

Laurent

[Fredoc 12]

Alors là le Fredoc il y va !

LOL

Laurent

He ouai Lolo,

je suis un peu tendu en cette fin d'année et puis surtout j'essaie les autotrot à 180° au simu et j'y arrive pas du tout

A++

Fred.

[fredlerekah 1]

vivi c'est dur les autorot a 180°....

euh tu fait 180° comment sur le coter de dos a plat......

ok je

[Trivium 0]

autorot a 180°

Autorotation tranche ?

[fredlerekah 1]

Autorotation tranche ?

je sait pas fredoc va nous le dire ....

[voyageur 0]

Par le plus grand des miracles, est ce que quelqu'un s'y connait en moteur 4 temps ? sur un bourin de chez Thunder Tiger F91S le moteur demarre mais doit rester en permanence connecté au chauffe bougie ! Malgres l'essai de plusieurs modele de bougies 2t, 4t et divers caburants, dès que je debranche le chauffe bougie le moteur cale ! avec le chauffe bougie il tient le ralentie et le plein gaz sans problème, au secours....!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bsr,

quel carburant vous utilisez ?? contient t il du Nitro ??

Les moteurs 4 temps ont souvent des soucis de ralenti. Pour régler le problème, soit on ajoute 5 à 10 % de nitro pour obtenir un ralenti correct, soit effectivement on embarque un accu de 1,2 V à bord, qui alimente en permanence la bougie..... Si je me souviens bien , il existe des dispositifs électroniques embarqués qui permettent d'alimenter la bougie quand la commande des gaz est au ralenti. Sinon un simple micro interrupteur sur le palonnier des gaz permettra de l'alimenter au ralenti.

Gilles

[spitfire 0]

Bonjour ,

Il faut effectivement un minimum de nitrométhane dans le carburant pour avoir un ralenti stable sur un 4T glow et une bougie 4T bien sûr !

Le dispositif décrit par notre ami VOYAGEUR fonctionne, mais il y a maintenant beaucoup mieux, le boitier ci-dessous est programmable en fonction de la position du manche des gaz et surtout s'affranchit d'une batterie supplémentaire pour alimenter la bougie....

Dispo ici : http://www.quickuk.eu/cat/engines___accessories/glowplugs___igniters.html

@+

[heli 0]

Bonsoir,

dans votre cas, le filament de la bougie se refroidi trop vite ou le remplissage se fait mal... donc mes hypothèses:

• 
  [*:376uubjg]bougie défectueuse
  [*:376uubjg]carburant de mauvaise qualité
  [*:376uubjg]mélange trop riche

ou

• 
  [*:376uubjg]distribution décalée
  [*:376uubjg]jeu aux soupapes déréglé

Fabrice

J'ajouterai :

Soigner la pressurisation

Reglage fin du CP et/ou de l'arrivée d'air pour le ralenti

Régler regulierement le soupapes

10% de nitro

Un reservoir bien placé

avec tout ça on peut se passer de l'alimentation bougie en vol

[Fredoc 12]

je sait pas fredoc va nous le dire ....

Salut,

en fait il s'agit simplement de l'autorot avec un virage à 180° du programme de série 2.

Désolé, ni sur le dos, ni si la tranche

A+

Fred.

[Invité]

voila les carburant que j'utilise:

POWER MASTER 15% nitro

TECHNOFUEL 4T

[fabrice 3]

Re,

s'agit-il de bidons entamés? si c'est le cas, changez le. >> 10% de nitro est largement suffisant

Comme dans tout problème mécanique, il faut tout d'abord revoir les bases, donc:

• 
  [*:14yly5cm]le jeu aux soupapes est-il correct? cela ne doit pas être approximatif!!! si vous répondez oui à cette question, c'est que vous les avez controlés.

• 
  [*:14yly5cm]la distribution est-elle bien calée? si le moteur n'a jamais été démonté (mais il faut en être sur!!) elle ne peut pas être décalée.

• 
  [*:14yly5cm]la bougie est bien du type F ....ET neuve?

• 
  [*:14yly5cm]le carburateur est bien serré?

• 
  [*:14yly5cm]les réglages de base de la carburation ont-ils été appliqués? (ceux de la notice)

• 
  [*:14yly5cm]l'hélice est bien adaptée? c'est elle qui permet également un bon ralenti

cordialement

Fabrice

[Invité]

le moteur est neuf, il n'a jamais été démonté,

les bidons sont neuf et la bougie est bien de type F.

et l'hélice est bien c'elle de préconisé pour le rodage.

[Buzzz 0]

Hello,

je pense simplement que avec un bon règlage pointeau et contre pointeau tout est règlé.

s'il cale au ralenti sans chauffe bougie, CP trop ouvert. Les temps fonctionement bien, mais le cp doit etre bien règlé pour le ralenti.

[Invité]

quesque vous appelez le CP ???

[Invité]

Bonjour!

Le moteur, si j'ai bien compris est neuf?

On va oublier les pannes mécaniques, et plutot s'orienter sur un réglage trop riche, notament au contre-pointeau.

La bougie d'origine devrait faire l'affaire, en principe.

Il ne faut pas non plus chercher un ralenti trop bas.

Pour régler le CP sur avion je procède comme suit:

- démarrer

- Régler le pointeau principal moteur plein gaz

- mettre au ralenti + quelques crans de gaz (1/4 du manche)

- régler le CP pour que le moteur soit à son régime le plus élevé pour cette position de gaz

- le rouvrir de 2-3 crans

J'ai jamais eu de soucis avec cette méthode.

[Buzzz 0]

quesque vous appelez le CP ???

Ooops, sorry, ben le CP (Contre-Pointeau)

[fabrice 3]

Voila donc la solution....

si votre moteur est neuf, laissez le se roder un peu

Fabrice

[Invité]

aprés 4 réservoir, le moteur veut toujours pas se passer de chauffe bougie donc je vais installer un système d'alimentation de la bougie pendant le vol et qui quand je couperais cette alimentaion coupera le moteur.

je vous remerci quand même pour les aides que vous m'avez fourni

tiwaz29

[fabrice 3]

ok, mais vérifiez quand même le jeu aux soupapes (moteur froid), il m'est rarement arrivé d'avoir un moteur neuf avec un jeu correct.

fabrice

[Invité]

quels jeu doivent avoir les soupapes précisément ???

[eulboyington 3]

Bonjour,

Jeux aux soupapes pour un micromoteur 4 temp :

-Admission : 0.04 cale gravée "04" sur les jeux de jauges d'épaisseur FACOM

-Echappement : 0.07 cale gravée "07"

Il faut un peu plus de jeu sur la soupape d'échappement qui travaille plus "chaud" que la soupape d'admission qui est elle refroidie par les gaz frais d'admission.

Les jeux aux soupapes se règlent moteur FROID et piston positionné au PMH (Point Mort Haut) Explosion, c'est à dire quand les soupapes sont au repos lors du passage du piston le plus près du puits de bougie.

Pour ton problème de calage au ralenti, je pense que ton contre-pointeau est beaucoup trop ouvert et noie la bougie.

Nota : Les bougies O.S type "F" 4 temps sont les plus efficaces, même par rapport a la bougies Thunder Tiger 4 temps fournies avec le moteur.

Olivier

Qui va tester ce weekend le nouveau Thunder Tiger FS 130