petite preparation sur OS 50 sx-h

[tichou24 0]

Enfin, la meilleurs solution, c'est d'essayer, mais mon moteur, il tourne bien alors avant de le pourir, j'attends un peu

ça peut arriver

[tichou24 0]

reste plus qu'a le monté sur le rappy

mimache - Phoz, les 2 mauvaises langues, je vous ferais une vidéo du démarrage!!!!

Salut grom

alors, a quand ce petit essai

[Invité]

bonsoir

voilà les dernières photos, montage ce week, essaie semaine prochaine

par contre c'est rodage rodage......

[Phoz 0]

Nickel

Vivement les résultats

[Invité]

T'as interêt à faire tes preuves, ça doit être concluant parce que en tant que membre ADDR, tu vas en recevoir des OS 50 Hyper (moi pas tout de suite! ) Mais j'y pense!!

[Phoz 0]

Dis moute, ça te dis pas de tester une modif sur ton TT50 ? Au point où il en est ça ne peut que lui faire du bien

[Invité]

J'y pensais ouaih !! Qui sait ça pourrait peut être devenir un monstre de patate et détroner les TT53 et OS 50 Hyper !! Dans mes rêves...

[rivets 3]

Bonsoir,

Joli boulot !! esthetique.... au niveau polissage seul la calotte du piston et la culasse gagne a etre poli,pour eviter la calamine,le reste ne sert qu'à briller (moteur bling bling ?)

De meme retailler la jupe du piston comme tu l'as fait ne vas rien apporter ou quasiment rien sur ce moteur comme d'ailleurs l'amincissement de la bielle, par contre ces deux modifs vont t'apporter des vibbrations car tu as retiré de la matiere sur l'équipage mobile donc il faut en retirer sur le vilbrequin pour l'équilibrage.....

La seule modif utile est l'orientation des transferts dans la chemise(et dans le carter si possible), les deux transfert lateraux doivent pointer vers le boost port qui lui meme doit pointer vers le haut.La lumiere d'admission a aussi un grand role.

Mais à mon sens une prepa moteur doit commencer par une mesure des diagrammes de distribution, il vaut mieux attaquer un moteur avec un rapporteur avant la lime.....

Ceci dit ton boulot merite des félicitation car il semble tres bien realisé donc au pire des cas ton moteur ne peut que fonctionner un peu mieux qu'un stock

mon conseil pour une prépa facile et qui marche : deux bon roulements BIEN MONTES ,angle cassé sur la chemise pour les transferts et surtout ce qui rebute les hélicoptériste un bon rodage au banc que rien ne remplace ! comment verifier le fonctionnement du moulin et les eventuelles amélioration que l'on y as apporter, deux ,trois helices, un compte tour et un thermometre et l'on est en mesure de faire pas mal de chose y compris de simuler le fonctionnement du moulin dans un helico pour ceux qui pense qu'un moteur hélico ne peut se roder que sur la machine...

Je dirais pour finir on commence par préparer des moteurs OS et on finit par changer de marque

[Invité]

au niveau polissage seul la calotte du piston et la culasse gagne a etre poli,pour eviter la calamine

c'est vraiment valable sur un 2T essence car au bout de + 2 ans de fonctionnement sur mon OS 50 SX+h avec du Labema et plusieurs démontage, je n'ai jamais eu de dépot, à chaque fois il etait comme neuf

le reste ne sert qu'à briller,(moteur bling bling ?)

je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi..

polir vilo, bielle permet dans la mécanique des fluides de limiter les frottements et affiner la bielle idem

je ne l'ai pas fait n'importe comment, j'ai utilisé "un rapporteur", non un pied à coulisse, un reglet, le rapporteur c'est un disque d'epure et il faut aussi un comparateur sinon tu fais rien....

donc pour résumer bielle affiné et equilibrer, par contre vilo juste poli car pas l'outillage nécessaire

et pour le bling bling, c'est du bling bling interieur donc je ne voit pas a quoi ca sert de briller de l'interieur

par contre ces deux modifs vont t'apporter des vibbrations car tu as retiré de la matiere sur l'équipage mobile donc il faut en retirer sur le vilbrequin pour l'équilibrage.....

possible, maintenant pour le peu que j'ai enlevé oui peut etre plus de vibration, on test, j'ai l'habitude de préparer des 2T et des 4T et ce n'est pas la premier fois que j'experimente

mais generalement mes clients ne reviennent pas enfin juste pour les revisions

après comme je l'ai dit, si ca ne marche pas comme je veux,ou trop de vibration, on redemonte, et c'est pas pour le prix d'un piston et d'une bielle.....

Je dirais pour finir on commence par préparer des moteurs OS et on finit par changer de marque 400 || this.height > 600) if ((this.width / this.height) > (400/600)) {this.width=400} else {this.height=600}" border=0>

j'ai déjà fait TT, OS reste plus que yamada, webra, rossi.....

mais pour l'instant on reste OS

[wareck 9]

Salut !

je vois que ça avance, j'ai hate d'avoir le compte-rendu de l'essai

D'experience en voiture (2 fois le championnat de france) le fait de preparer un moteur comme ceux que j'avais ça donnais cela:

-piston allégé + bielle polie/allégée

reprise et montée en regime plus franche

-villebrequin allégé:

Regime de pointe augmenté

rendement meilleur.

L'allegement du villebrequin, combiné à la fameuse "pate orange" qui dirige le flux de carburant, les "virgules turbo" sur le plateau apportent à elles seule un gain de puissance et de reprise assez flagrant.

La virgule "turbo" permet en fait de changer legermement le diagramme d'admission qui augmente ainsi le taux de remplissage

-Chemise retravaillée:

Meilleur rendement et meilleur couple tout en gardant une certaine souplesse

-traitment teflon du carter + traitement Hard black du carter

Meilleure dissipation de chaleur + look

Mais il est vrais qu'entre un moteur haut de gamme d'origine et un moteur préparé millieu de gamme, les perfs se font sentir au chrono, pas de visu...

j'ai longtemps utiliser les moteurs RB

http://www.rbproducts.com/main.php?part=Produits&AR_Stat04=RB%20CONCEPT&GProduit=01006-WS7

et les moteurs JP racing

http://www.jpracing.com/fr/produits/fx-engines/index.php

De la balle, sachant que j'ai eu entre les mains un moteur non preparer puis un preparer, c'est le jour et la nuit...

[rivets 3]

Le debat avance...en Helico je pense que le fonctionnement du moulin se situe a mi chemin entre le fontionnement avion et voiture mais les besoins sont différents pas de montee en régime rapide ni de régime extreme.(mais l'ablation de masse en mouvement est toujours bénéfique)

Je reviens sur le polissage, tu as raison avec les carburants helico actuels peu ou pas de calamine sur le piston et la culasse .pour le polissage integral si tuas le temps essaye le protocole suivant rodage au banc puis test : compte tours avec différente helices en relevant pression atmospherique hygrometrie et température du moment des essais, demonte ton moteur poli le en integralite et refait les memes mesure........adieu polissage

ceci n'est pas aussi vrai sur des moteurs plus gros (essence)ou un gain de deux à trois cent tours se fait sur 6000 trs et non sur 18000 comme sur nos petits moteurs.

Quand je parle de rapporteur c'est pour mesurer le diagramme de distribution a savoir les ouvertures et fermeture des différents transferts de la lumiere d'échappement et de la valve rotative.

Un travail intéressant peu etre fait justement sur la valve rotative( vilo) ou l'usinage est une honte mais le travail sur vilbrequin n'est pas forcement facile à cause de sa dureté

pour finir je dirais que les os sont de bon choix pour s'amuser à essayer de sortir un peu plus de puissance tant ils sont naturellement "degonfles"

[Invité]

@ rivets:

je suis entierement d'accord avec toi sur le dernier post

maintenant j'avais un peu de temps à perdre et comme je l'ai déjà dit, je test.....

pour le rodage je vais quand même le faire sur l'hélico...

à savoir des transitions statio, ralenti d'une minute sur le premier plein

puis transition 2 minutes statio, 1 minute ralenti

tout en augmentant par la suite les temps de statio tout ca sur 5 pleins

apres on attaque les translations lentes sur 2,3 pleins et petit à petit on augmente le nombre de tours jusqu'à arriver au max.....

faut compter environ 2,3 litres pour que ce soit fini comme je les aime

c'est long, mais après, il y aussi la longévité qui rentre en compte

bientôt 3 ans et environ 15 bidons de 5L sur mon 1° OS - vas falloir penser à faire la segmentation....

sinon que du bonheur et jamais aucun problème

[Invité Ben69]

Salut,

J'ai envoyé un mail chez JP racing pour voir par curiosoté s'il pouvait préparer un moteur d'hélico genre......OS 50 , voilà sa réponse:

"Monsieur,

J’ai déjà effectué la préparation pour des OS 91SZH.

Pour votre version pas encore mais je pense que la base doit être assez proche.

Pour le coût c’est 120Eur sans les frais de port.

Vilebrequin traité HardBlack pour plateau et maneton.

Préparation vilebrequin, transferts bloc, chemise et piston.

Je ne travaille que sur le moteur neuf .

Salutations,

JP Calandreau

JP RACING"

[djedje 17]

Salut,

en effet JP racing fait de la prépa et en plus de qualité il retraite visiblement les matériaux.

il a préparé les deux OS 91 de notre champion National!!

le travail fait est vraiment de qualité! JP reproche simplement aux moteur OS leur roulement qui d'origine sont pas fameux! Ils ma dit que sur les deux OS de Tristan un avait déja les roulements qui grattaient.

Sinon il peut les changer par des céramiques de grande qualité, mais le prix de la prépa augmente.

voila les infos que j'ai pu avoir.

@+

et vivement les essais!!!

[Invité]

hello un petit lien sur la prépa moteur, c'est vrai que sur nos moteur il y a encore du boulot a réaliser.........

je ne sais plus qui avait dit sur le forum que les roulements céramique n'étais pas bon pour nos moteur ... mais je pense qu'il se plante .... ICI

et a voir ce qu'ils disent sur les roulements céramique, je pense qu'il n'y a pas de problème car le TT 1/8 ème c'est autrement plus contraignant pour les moteurs que dans notre discipline ou le moteur a un régime plutot constant.

++

[djedje 17]

c'est la prépa de JP Racing??

[Invité]

oui c'est sur les moteur JP first

au faite pourquoi on met pas du gazoil dans nos moteur ?? il faut faire quoi comme modif ?

car en ce moment je regarde un peu sur le net et il y a des personnes qui font tourner leurs moteur au gazoil (ca serait peut etre plus économique lol

ICI

[speedpred 26]

Salut,

Au gasoil ? Tu es sûr ?

Ce sont des moteurs à auto-combustion, dit "diesel", il en existe aussi en France, j'en ai utilisé en vol circulaire. Il n'y a pas de bougie, mais un contre-piston pour faire varier le volume de la chambre de combustion et ainsi faire exploser le mélange par compression.

Le carburant était à l'époque un mélange d'éther, de pétrole, et d'huile. L'éther étant devenu rare, cher, car délivré sur ordonance médicale, et dans de petits volumes...

Rien de révolutionnaire sur le principe, juste que ce gars fait des kits d'adaptation pour les moteurs, et vend du carburant tout pret.

A+

Olive

[fredlerekah 1]

alors sa donne quoi cette prepa t'as fait quelque essai

[Invité]

bonjour

grosse semaine pas eu le temps de le mettre dedans .....

hier j'ai recu mes 8717

donc ce soir, vu que je bosse pas demain, je monte tout ca et si le temps le permet je fais les essais demain

rodage avec grosse poussée sur le pas à 2200 tours comme ca il ne dureras pas

non j'deconne

[Phoz 0]

Grom, serais-tu...SATAN ?

[tichou24 0]

Salut Grom

alors sa donne quoi cette prepa t'as fait quelque essai

Alors tu l'a rodé ce moteur

[Invité]

bonjour

pas encore eu le temps d'aller au terrain ces dernieres semaines, temps pourri ou tout simplement pas le temps

normalement il fait beau ce week

en plus j'ai 2 moteurs a roder, le mien et celui d'un collègue

ca sent la séance de stationnaires...

[fredlerekah 1]

bon alors sa donne quoi il a sauté serré ou alors sa marche poa !!!!....

avec le boulot que tu as fait dessus ta au moin gagner 2 cv ....

[Invité]

j'suis fainiant en ce moment....

et je vole surtout avec le 90!!! F3C oblige

faut que je le monte dedans

y a senseiwin, jack, cyr73 qui vont m'engueler

promis je me dépèche de le roder!!!