Castle Edge 100+ VBar Neo et Calibration gaz

[steph66 228]

Ca s'est vrai, je vole souvent en nitro et c'est vrai aussi pour une maquette, j'apprécie plus une motorisation électrique qu'un nitro

Envoyé de mon AGM X1 en utilisant Tapatalk

[Julien Pétillon 406]

Il y a 8 heures, steph66 a dit :

Ca s'est vrai, je vole souvent en nitro et c'est vrai aussi pour une maquette, j'apprécie plus une motorisation électrique qu'un nitro

Envoyé de mon AGM X1 en utilisant Tapatalk
 

 

As tu cogité un peu plus sur le R22 ??

[rembard 4]

Salut,

 

As-tu résolu ton problème ?

Es-tu sur que tu peux brancher un récepteur S-Bus sur un VBar Neo VLink (car celui que je vois sur ta photo est un modèle avec récepteur intégré pour une VBar Control) ?

 

Aussi non, moi, je mets le GOV sur le VBar et dans le controleur, je laisse en mode direct, d'autant que ton controleur est équipé d'une prise avec sortie RPM.

Le VBar est beaucoup plus réactif et peut anticiper la demande de gaz en fonction des modification de pas ou d’anti-couple.

 

Bons vols.

 

Phil

[tailrotorblade 2]

Bonjour,

Oui j'ai résolu tous mes problèmes à priori. J'attends que les nouveaux arrivent

 

Pour le fonctionnement en SBus il n'y a pas de soucis, il suffit de régler ça sur l'application PC. C'est sur que c'est pas le plus judicieux que d'avoir acheté un VLink et une radio Futaba ensuite, mais j'ai finalement préféré prendre une radio dont je connaissais la marque. Et ca me semblait plus universel.

 

Et pour le fonctionnement du Vbar Neo, malgré ma demande initial de le faire fonctionner à "l'ancienne", j'ai finalement voulu l'utiliser dans la "philosophie" du Vbar après avoir parcouru de nombreux forums et le site de Mikado. Autant utiliser la technologie qui existe ! Au moins j'ai bien dégrossi le fonctionnement. Je n'avais jamais utilisé de governor sur mes anciens heli 'nitro', donc j'étais un peu perdu avec tous ces termes.

J'utilise donc le governor intégré du Vbar avec 3 réglages de vitesses de tete sur les 3 bankswitch. Puisque je vois que tu as une Futaba comment geres tu le moteur 'Stop/idle/run' ? Avec un inter, ou le manche des gaz? Ce qui m'a le plus surpris en fait, c'est de ne plus du tout avoir besoin de courbes de gaz comme c'était le cas sur un nitro sans governor... 

 

Thierry

[steph66 228]

Il y a 3 heures, tailrotorblade a dit :

Avec un inter, ou le manche des gaz? Ce qui m'a le plus surpris en fait, c'est de ne plus du tout avoir besoin de courbes de gaz comme c'était le cas sur un nitro sans governor... 

 

Thierry, je m'immisce dans la conversation

 

Il faut programmer un inter pour la coupure du moteur, par fermeture complète du carbu, le manche de gaz en bas ne permettant que d'arrêter le rotor, pas le moteur (en mode 'normal').

 

Je conseille de programmer des courbes de gaz cohérentes, au cas où le gouverneur tombe en panne en vol, par exemple avec un capteur défectueux, ou avec le cable du capteur coupé. Ca laisse la possibilité d'atterrir normalement.

[tailrotorblade 2]

Salut Steph.... 

 

C'est un hélico électrique donc pas d'inter 'thr cut'

Mais effectivement sur mes anciens hélico j'avais cet inter... 

 

Pour les courbes de gaz, en fait vu le fonctionnement du Vbar, elle ne servirait à rien (sur le TX) d'après ce que je comprends. Le VbarNeo a son propre governor et c'est lui qui gère absolument tout. La radio sert simplement à choisir d'une part la vitesse du rotor, et d'autre part dire dans quel mode on est (stop/idle ou run (gov on). Si le governor deconne il faudrait donc repasser en mode idle je pense...   

Sur  helifreak un utilisateur a bien résumé le fonctionnement du Vbar : 

Citation

Actually very easy to understand the Neo way of doing things..

OLD HOLD/CUT = NEO MOTOR SWITCH
OLD TC= NEO BANK SWITCHING, coupled to your flightmode switch. 
OLD TC percentages = NEO THROTLLE VALUE in diffirent banks.

All the above is true if you use internal OR external governor for electric motor.

Now if you want to use your TX throttle curve, you map the throttle channel to AUX3 in the Neo and plug your ESC into AUX3 port. Now the ESC is controlled the old fashioned way and you can use HOLD/CUT as before, BUT the NEO still needs to see motor RUN signal for internal processing, so just mix motor switch to your HOLD/CUT switch. 

Just a new and diffirent way of naming and using the old terminology....

 

Apres il est possible de bypasser la gestion du throttle du Vbar comme on me l'a expliqué plus haut  et revenir a un fonctionnement plus conventionnel en branchant l'esc sur le recepteur directement ou sur une voie auxiliaire du Vbar. Mais du coups autant tout centraliser, même si c'est à double tranchant...C'est clair qu'au début de mon post c'est pas du tout ce que je voulais faire... mais j'ai changé d'avis en lisant tous les forums 

En tout cas c'est ce que j'ai compris (j'espere!!)... même si tout n'est pas encore clair. 

 

Thierry