A/C sur Xtrem 50

[Paulo 0]

Salut à Tous,

Il est bien calme ce forum, alors...

Combien d'entre vous volent avec un A/C alu sur leur Xtrem 50?

J'ai des soucis et il me semble que c'est depuis que j'en ai monté un sur le mien.

Comme vu sur un autre post (Align), moteur en marche, le 9254 vibre, frétille (au choix) avec une fréquence plutôt élevée.

J'ai remis le modèle de base et je vais passer le servo sur la poutre, je ne suis pas sur que cela change grand chose, mais ça améliorera un peu le centrage.

Et ou se trouve votre gyro?

Bons vols!

[bruno95 4]

salut,

Je vole ave l'a/C alu.

Pas de soucis particulier.

Par contre, ton gyro doit etre placé a l'arriere et pas a l'avant (sinon vibration sur l'anticouple assuré).

Pas de soucis avec le servo anticpuple a l'avant.

Bruno.

[Invité]

salut

j'ai l'ac plastique actuellement.

j'avais monté l'ac alu, mais j'ai dû l'enlever car l'alèsage du hub était trop gros, je ne l'ai pas encore changé .

mon ac alu était raide, et apparement je ne suis pas le seul, ce que tu peut faire c'est de mettre un écrou sous les boules des pieds de pale pour les aligner avec la chape, ainsi l'ac est beaucoup plus souple je trouve.

[Mimache 0]

Salut,

J'ai un AC alu et j'ai fait la modif citée par Aviator, pas de soucis même avec le gyro à l'avant

[Invité]

Salutations honorables forumiens

J'avais également un ac alu que j'ai du enlever car le moyeu des pieds de pales a un diamètre légèrement supérieur à celui de l'axe.

Du coup ça bougeait et cela rendait tout serrage permanant impossible.

De plus, les écrous nylstop qui tiennent les pieds de pales sur le moyeu étaient complètement desserrés sur mon modèle. Je les ai donc un peux resserrez, mais pb, le mouvement devenait dur et irrégulier.

Pour que le mouvement soit libre, les écrous devaient être desserrés à la limite de "tomber"

Après démontage, 2 roulements gratait !

Pas glop, ajouter à cela la modif d'Aviator , j'ai finit par les virer et remonter l'ensemble plastique.

Ca marche aussi bien, voir mieux car moins de poids, donc moins d'inertie sur l'ac.

J'ai également monté le servo d'ac sur la poutre pour avoir une commande directe et plus précise que les commandes d'origine.

Petite modif réalisée sur l'axe d'ac, j'ai accentué les empreintes sur lesquelles viennent les btr du moyeu de pieds de pales.

@+ et bons vols

[Paulo 0]

Merci de vos réponses.

En ce qui concerne la commande des pales, sur le mien aussi, au début, c'était ferme.

Le bras entre le glisseur et la pale était en contrainte, j'ai un peu limé les "oreilles" pour donner de l'aisance, mais c'était pas terrible.

J'ai fini par donner un petit coup de rodoir et depuis, impec, ça glisse onctueusement.

Je vous tiens au courant

Bons vols!

[helitoftere 5]

salut

j'ai l'ac plastique actuellement.

j'avais monté l'ac alu, mais j'ai dû l'enlever car l'alèsage du hub était trop gros, je ne l'ai pas encore changé .

mon ac alu était raide, et apparement je ne suis pas le seul, ce que tu peut faire c'est de mettre un écrou sous les boules des pieds de pale pour les aligner avec la chape, ainsi l'ac est beaucoup plus souple je trouve.

Je viens de mettre l'AC alu aujourd'hui et je sais d'où vient ce durcissement.

Alors il a plusieurs choses à vérifier.

1°ment : que l'axe des pieds de pales ne soit pas tordu (ce qui était mon cas pourtant AC alu reçu prémonté)

2°ment : les chapes doivent être absolument rôdées sinon elles forcent sur les boules des pieds de pales lorsqu'elles inclinent ceux-ci.

3°ment : la boule de chape (joint ball) qui se place dans le plastique blanc doit être changée par la même qui est utilisée pour les chapes servos/cyclique

Il se peut qu'il faille couper un peu l'épaisseur de lèvre du plastique blance également.

Et voilà vous aurez comme moi un AC alu niquel sans durcissement

Il me reste à faire un essai en vol car je viens seulement de remonter la pièce qui était cassée dernièrement.

[mike 120]

bonsoir,

ayant egalement des problemes d'anti couple sur cette machine....

--> : devie de son cap lors de montées et de descentes.... (comme si un mixage pas/anticouple etait activé)

j'ai donc réalisé quelques modifs pour que la commande soit la plus souple possible..

Le problème a disparu, cependant j'ai toujours des coups de queue important lors de translations rapides.....

qu'en pensez vous?

[Invité]

Comme je l'ai déjà dit sur d'autres post, j'ai la commande d'origine et je n'ai aucun problème, ni de fiabilité, ni de dureté de fonctionnement..... pourvu que ça dure!!!

Par contre Mike, pour ta dernières photo (liaison des deux morceaux de CàP par un tube laiton soudé à l'étain), j'avais fait ça sur mon Raptor, ça a fini par lacher (et pourtant mes soudures étaient nickel)!!!

[mike 120]

sinon pour régler le probleme du fameux slide fragile, il y a cette option compass pour 70$

[mike 120]

Par contre Mike, pour ta dernières photo (liaison des deux morceaux de CàP par un tube laiton soudé à l'étain), j'avais fait ça sur mon Raptor, ça a fini par lacher (et pourtant mes soudures étaient nickel)!!!

ok merci pour l'info, je vais modifier ca......

[Invité]

salut

Le problème a disparu, cependant j'ai toujours des coups de queue important lors de translations rapides.....

t'as pas trop de gain des fois donc pompage en translation rapide.

tu as quoi comme pales d'ac.

l'anticouple kompass que tu as mis en photo c'est celui du knight

[mike 120]

salut

t'as pas trop de gain des fois donc pompage en translation rapide.

tu as quoi comme pales d'ac.

l'anticouple kompass que tu as mis en photo c'est celui du knight

salut le vosgien,

non j'ai réduit le gain et le probleme est identique...

oui c'est bien celui du knight, compatible raptor 50 et e-xtrem50 ....

[Invité]

bizarre ton histoire.

tu as toujours eu ce soucis ou c'est avec cette commande en corde à piano .

elle ne flambe pas?

merci pour l'info de l'ac kompass

[Mimache 0]

Salut,

Je doute fort que ton problème de pompage vienne de la méca, à mon avis c'est une question de réglage

La commande d'ac d'origine est raide au tout début, elle se libère assez rapidement

[helitoftere 5]

Pour le coup franc de l'AC en translations je sais ce que c'est car j'ai eu ce soucis avec le Trex450SE.

C'est tout simplement ton double face qui ne supprime pas assez de vibrations sous le gyro, et lorsque tu fais une translation rapide et que le régime moteur remonte en fin de translations, il génère une montée des vibrations qui a un certain point fait paniquer le gyro.

J'ai une vidéo où je montre ce problème lorsque je passe en idle up et quand je monte les gaz à un certain régime prècis.

On avait déjà cherché d'où venait mon problème avec Mimache il y a longtemps et quand on était à Garches l'année dernière avec Lolo etc et on ne trouvait pas pourquoi j'avais des demi tours en fin de "virages"

Voilà la vidéo