Le protocole dérive à droite

[cuztoune 0]

Salut à tous

Suite à 1 crash ( après 4 crashs exactement), après réparation et réglage, j'ai 1 problème de dérive du mini protos sur la droite au moment où j'enclenche l'idle up.

Je viens d'acheter des lipo chez Marcel et elles ont grave plus de watts que mes lipos toutes rincés d'origine, j'en viens à me demander si le problème n'est pas existant depuis longtemps.

Dans l'axe de l'hélicoptère j'ai 0,5 1,7 1,2 0,2 (helico face à moi et dans le sens des aiguilles d'une montre).

Merci

[cuztoune 0]

Encore merci pour l'aide, tout remarche nickel

[cuztoune 0]

Les chiffres correspondant au pas manche des gaz au milieu

[cuztoune 0]

Le titre du sujet est complètement faux

"Mini protos dérive à droite", la correction automatique de l'orthographe à modifier le titre, je n'avais pas vu désolé.

Si Quelqu'un peut modifier le titre?

[fredlime 7]

Bonsoir,

 

Je ne comprends pas ta question ?

C'est quoi ces valeurs ?

Elles correspondent a quoi ?

 

Fred.

[BRUNO2 4]

Un helico qui penche a droite sur le passage d'idle up, c'est souvent une vibration au niveau de l'ac ( roulement, porte pale, pale d'ac, ...) ou la mousse de ton beast x ( je suppose) qui ce decolle.

[cuztoune 0]

Salut Frédéric,

Ces valeurs corresponde aux pas ( le réglage du 0, pales à plat) au niveau de 4 axes ( dans l'axe de l helico devant, perpendiculaire gauche, arrière et a droite).

Merci Bruno pour tes infos, les pales de l'ac sont bien fatigué, je vais les changer demain, et en profiter pour regarder la fixation du beastx.

[fredlime 7]

Dans l'axe de l'hélicoptère j'ai 0,5 1,7 1,2 0,2 (helico face à moi et dans le sens des aiguilles d'une montre).

 

Tu veux dire qu'en posant un incidence-mètre sur une pale, tu obtiens des variations d'angle lorsque tu tournes ton rotor.

Sur les 4 positions (devant, les 2 cotés et arrière)

Pas à 0°

 

Ton cyclique n'est pas plat, il peux y avoir de petite variation, mais un delta de 1.5° commence a faire pas mal.

Si tu as un Beast, tu règles ton Point 'G' et ton cyclique bien a plat avec cet outil.

http://www.flying-hobby.com/swashplate-leveling-tool-v2-for-trex-450-prosport-p-8276.html

 

Fred.

[cuztoune 0]

Je viens de régler le plateau cyclique bien à plat (avec le menu G), j'ai changé les pales de l'ac, le beastx est bien fixé.

Après essais j'ai toujours le même problème, et je ne comprends pas bien en quoi l'ac me ferait pencher l helico de 45° sur la droite dès que j'augmente le régime moteur.

[helifan 19]

Salut Cuztoune,

 

Regarde voir le post ci-joint, j’avais déjà eu le cas. Une des raisons est qu’un des régimes (moteur ou rotor principal ou rotor AC) correspond  à une fréquence propre de ton module FBL. Le plus simple pour le vérifier est de changer légèrement ta courbe de gaz en Idle up, +5% sur tous les points par exemple. Ensuite reprendre méthodiquement les points exposés.

 

http://www.france-helico.com/index.php/topic/20671-helicopt%C3%A8re-part-%C3%A0-droite-au-decolage/?hl=helifan#entry254075

 

Bon courage

 

helifan

[fredlime 7]

Bonjour,

 

Un hélico qui se couche sur le coté au décollage est un probleme connu.

Notamment sur le module comme le Beast-x et récemment vu sur un 3GX Align.

C'est la plupart du temps un probleme de mousse double face ou de vibration de l'anticouple.

 

Pour la mousse, il faut une mousse d'un bon millimètre d’épaisseur. J'utilise généralement de la 3M que je double si besoin en fonction de la machine.

Si après son collage, le module 'tangue' sur cette mousse, (trop épaisse), j'attelle le module avec une petite bande velcro (type Align).

Mais en générale, j'assure la fixation par ce type de velcro, cela ne gène en rien, et évite au module de se débiner en cas de mauvais collage du double face ou son vieillissement.

 

Ensuite, il faut laisser du mou sur les Fils qui arrivent au module, mais pas trop.

Trop dur, toutes les vibrations du châssis sont transmises.

Trop mou, le poids / balourd (des Fils) peut perturber le module.

 

Pour le reste des vibrations, généralement, il faut regarder tous les roulements de l'anticouple et parfois ceux du rotor principal.

L'état des pignons du torque, les renvois.

Les palettes mal équilibré peuvent créer ce phénomène. Cela arrive parfois même si elle sont neuve et en bon état. L'idéale étant de vérifier avec un équilibreur sensible de type magnétique.

 

Voila a quelque chose près, les points a vérifier.

Ensuite, sur le terrain, faire une montée en régime sans pale principale (mais avec les palettes d’anti-couple).

Tu verras très clairement si le probleme est corrigé en surveillant le cyclique.

S'il monte droit et le reste, du peux mettre tes pales est décoller sereinement sans faire de l'huile.

Si il sautille sur un coté ou carrément s'incline, il faut chercher le probleme.

Fait attention lors de ce test, même sans pale principale la machine reste dangereuse, ne colle pas ton nez dessus et garde toi un peu d'espace.

Sans personne autour !!

 

Fred.

[cuztoune 0]

J'ai retiré les pales principales et j'ai remarqué la vibration au niveau de l'ac. Il y a en effet pas mal de jeu au niveau des roulements des portes pales, je vais devoir acheter 1 bon lots de roulement qui m'ont l'air d'être bien fragile.

Merci pour l'aide très rapide

[cuztoune 0]

Pied de pale et roulements AC changés (impossible d'enlever l'une des vis du pied de pale), je me suis même aperçu qu'une pièce était montée à l'envers, lipo en charge, demain grand beau, je verrais si tout marche bien. 

[cuztoune 0]

La misère totale, première lipo l'hélicoptère tremble comme 1 feuille, je retire la canopy explosé et bricolé qui tenait je ne sais pas comment, et léger mieux.

Deuxième lipo l'ac reste bloqué, il y a pas mal de neige donc je ne craint pas trop pour l'hélicoptère mais plutôt pour ma peaux

Troisième lipo je me démonte pas, j'ai repris les réglages de l'ac, tout marche bien jusqu'au moment où tout part en vrille, en plus je vois une pièce qui pendouille. L'hélicoptère se calme, il est enfin possible de le poser. La pièce en question est la tige carbone reliant le tubes de queue au châssis dont 1 vis à casser à ras.

Retour à l'atelier, début du démontage pour révision complète, je m'aperçois que des fils frottent contre le châssis et sont complètement dénudés.

Démontage complet et on recommence depuis le debit.

y a t'il des pièces d'usure à vérifier en priorité?