Des avis sur le JR Forza 450 ??

[rafa 13]

Salut

 

Oui superbe machine.

C'est vrai que c'est une machine qui marche fort mais avec des réglages doux il n'y a pas de soucis.

[mario 0]

Salut,

 

A bonne nouvelle !

 

J ai dèja un nex e8  règlé tres cool

 

Je suis tellement content de lui que j ai envi d un 450 mais de la mème marque

 

pour changer mon t rex 450 qui va bien mais qui commence a vieillir

 

De toute les façons, maintenant il y a que des helicos puissants fait pour la 3D 

 

@ plus mario

[fisheye 29]

Salut Mario

 

La version EX est identique a 90% au forza normal, donc les avis mecaniques sont applicables aux deux machines

En effet avec moins de tours il se calme, rien ne t’empêche d'acheter le Forza 3S et le carénage du EX avec sa bulle

Le carénage du 3S existe aussi

 

A+

[mario 0]

Salut

 

bein ces a ça que je pensser cest plus sage pour moi

[Christophe69 2]

Nouvelles du Forza 450.

 

Après avoir affiné les réglages du gain et résolu les problèmes à l'anti-couple liés à ces réglages, le Forza 450 a repris l'air cet après midi. 

Reprenant de l'assurance au fur et à mesure des sorties j'ai pris plus de risques que lors des dernières sorties.

Aujourd'hui lors de sa 4ème sortie soit son 15ème vol au total depuis son acquisition, j'ai commis une erreur qui a poussé la machine sur le plancher des vaches.

En effet, l'Iddle-up aidant j'ai attaqué des vols plus musclés avec Boucles et Flips.

C'est lors de la sortie du Flip que la catastrophe s'est produite.

Le vent rabattant l' hélicoptère sous un angle inhabituel pour moi et la panique aidant j'ai fait redescendre beaucoup trop vite la machine au sol.

Bien que pratiquement à plat lors de l'impact sur un sol agricole, la machine s'est couchée sur le flanc gauche. 

Le choc a été relativement violent.

Constat des dégâts à chaud sur le terrain, un train d'atterrissage, la couronne principale, une biellette au cyclique tordue et une pale ouverte dans la longueur sur le bord de fuite. 

Le châssis, la bulle, et la poutre de queue n'ont rien.

Les servos au cyclique et le servo à l'anti-couple n'ont rien.  

 

De retour à la maison, inspection générale de la bête.

Constat identique à celui fait sur le terrain excepté le servo arrière du cyclique.

L'axe principal, l'axe pieds de pales et l'axe arrière sont intacts.

 

Il ne reste plus qu'a passer commande pour les pièces manquantes et faire chauffer les outils...

 

 

 

 

 

 

[Christophe69 2]

Bonsoir à tous, me voilà de retour avec mes impressions de vols avec ce FORZA 450.

 

Après une cinquantaine de vols effectués et déjà 3 crashes à son actif, je peux vous dire que cette machine c'est du costaud.

Lors du dernier crash les pièces à changer étaient 1 jeu de pales, 1 axe pied de pales, 1 chape à rotule d'un bras DFC, et 1 servo au cyclique.

A ma grande surprise la couronne principale n'a pas dérouiller cette fois, et au troisième crash l'axe rotor principale est toujours celui d'origine.

 

Donc après 3 crashes en comparaison avec un TREX 450 ProV2, je peux vous dire que les pièces mécaniques du FORZA 450 sont moins fragiles que ce que je connaissait jusqu'ici.

Sur les 3 crashes que la machine a déjà subi voici la liste des pièces qu'il a fallu changer. 

3 jeux de pales, 2 couronnes principales, 1 train d'atterrissage, 1 axe pieds de pales, et 2 servomoteurs au cyclique (jusqu'ici c'est toujours le même qui prend)

 

 

D'ailleurs, quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi c'est toujours le servo arrière au cyclique qui prends. Moi je ne comprends pas pourquoi?

[steph66 228]

Qu'est-ce qui casse sur le servo ? Le pignon de sortie ? Suivant la marque tu peux acheter le pignon de sortie seul, ou au moins le jeu de pignons complet.

 

=> pour un 450, il faut mettre des palonniers cassables. Et jamais des palonniers alu : en cas de crash toute l'énergie va jusqu'aux servos qui peuvent s'abimer.

 

Servo arrière : ça dépend comment l'hélico tombe.

[speedpred 26]

Salut,

 

Si tu utilises des palonniers JR en alu qui servent à régler le neutre, il suffit juste de ne pas les serrer comme un bourrin, ils glisseront lors d'un crash...

 

A+

Olive

[Christophe69 2]

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses.

 

J'avais oublié de vous signaler que les servomoteurs sont les DS21 du combo JR équipés des palonniers alu de la même marque.

En effet le pignon qui est détérioré est le pignon de sortie équipé du roulement à billes.

Vous me parler plus ou moins de couple de serrage pour les palonniers alu, mais qu'est ce que ne pas les serrer comme un bourrin?

C'est amener la tête de vis au contact du palonnier, ou amener la tête de vis au contact du palonnier + 1/8 de tour en plus par exemple?

Cela me parait être suffisamment flou...

 

Cette machine est ma première équipée de ce type de système pour le réglage du neutre des palonniers...

[speedpred 26]

Il faut serrer au contact + un chouilla...

 

Pour avoir une idée du serrage, branche les servos, et serre en faisant bouger le palonnier avec la main, quand ça ne bouge plus serre un chouilla de plus.

Tu auras la sensation du serrage à appliquer quand tu fais les neutres, ou alors regarde combien tu tourne la vis.

 

Lors d'un choc, le palonnier va glisser et le pignon n'aura rien.

 

A+

Olive

[Christophe69 2]

Bonsoir à tous, de retour sur France Hélico pour vous donner mon avis sur cette super machine qu'est le Forza 450.

J'envisage de faire évoluer le Forza 450 en montant des pales de 360mm en lieu et place des 325mm.

Samedi dernier, un collègue m'ayant prêté un jeu de pales de 350 ou 360mm, je les ai montées dans la foulée sur ma machine pour voir la différence de comportement avant de remplacer le moteur fonctionnant en 3S par un plus gros.

A ma grande surprise après 3 minutes de vol je pose la machine pour un contrôle de température, le moteur et le contrôleur n'ont pas l'air plus chaud que d'habitude.

A signaler que lors de ce test je n'ai pas enclenché l'iddle-up par précaution.

La machine déjà silencieuse d'origine l'était encore plus, car celle-ci tenait en l'air sans efforts. On aurait dit que le moteur était au ralenti par rapport à l'équipement en pales de 325mm.

A la moindre sollicitation (1 à 2 crans au manche des gaz) la machine semblait être aspirée par le ciel tel un planeur qui prend une ascendance.

Et là pour la faire redescendre, il a fallu redescendre les gaz au point que la limite de l'arrêt du rotor était facilement atteingnable. J'ai été impressionné.

Alors aujourd'hui je me pose les questions suivantes :

- Le moteur en 3S d'origine est-il réellement suffisant pour entraîner les pâles de 350 à 360 mm sans risque pour ce dernier ou pour le contrôleur?

- Est-ce réellement utile de passer à un moteur tournant en 6S si l'on ne pratique pas le vol 3D.

- N'y aurait-il pas une alternative avec un moteur tournant en 4S au lieu de 6S? Si oui, quelqu'un l'a-t-il déjà fait et avec quelle référence moteur?

- Des modifications sur les courbes de gaz et de pas sont à envisager si l'on change la longueur des pales? Ajouter un peu de tours au moteur et puis changer les valeur du pas au cyclique je présume.

- Faudra-t-il impérativement changer les pales anti-couple par des plus longues 65mm au lieu de 60mm d'origine?

Merci à vous d'avance de m'aider à éclairer un peu plus mes lanternes.

Cordialement.

 

[fisheye 29]

Bonjour

- Le moteur en 3S d'origine est-il réellement suffisant pour entraîner les pâles de 350 à 360 mm sans risque pour ce dernier ou pour le contrôleur?

Aucun probleme pour le controleur et le moteur ou la mécanique , il faut en revenche vérifier si les accus vont supporter ce surplus de carbone en rotation

 

- Est-ce réellement utile de passer à un moteur tournant en 6S si l'on ne pratique pas le vol 3D.

Le 6S permet de reduire le courant et d'avoir un peu plus de puissance pour déplacer les pales.

Il y a une sacré difference de puissance entre la version 3S 325mm et 6S 360mm .... pour un debutant je ne suis pas pour car le forza 450 est un monstre en 6S

 

- N'y aurait-il pas une alternative avec un moteur tournant en 4S au lieu de 6S? Si oui, quelqu'un l'a-t-il déjà fait et avec quelle référence moteur?

Pas chez JR mais scorpion doit avoir un moteur au catalogue, il faudra changer l'axe pour s'addapter au pignon moteur avec la roue libre du forza (axe disponible chez JR)

 

- Des modifications sur les courbes de gaz et de pas sont à envisager si l'on change la longueur des pales? Ajouter un peu de tours au moteur et puis changer les valeur du pas au cyclique je présume.

Oui je pense par exemple a reduire le pas max et peut etre ajuster un peu les gaz pour ne pas faire peiner le moteur.

Entre mon 3S et mon 6S j'ai reduit le pas max de 1°  (en vol 3D)

 

- Faudra-t-il impérativement changer les pales anti-couple par des plus longues 65mm au lieu de 60mm d'origine?

Si tu souhaites voler avec des tours et voltiger c'est préférable pour garder un anticouple solide, le soufle rotor va reduire l'efficacité des pales du 3S

 

A+