Palette de bell f3c

[Lexa 73 0]

Salut

Je m’entraîne en F3C avec un T600 nitro et à un concours on m'a dit de mettre des palettes plus lourde pour plus de stabilité. On m'a prêter une paire de hirobo pour essayer et cela fait un bidon que je les ai mise, mais voila j'ai un problème, mes stationnaires sont mieux et l’hélico est plus stable mais en voltige toutes les figures passent sans soucis sauf le tonneau qui part de travers . Avec tous les poids c'est une cata mais sans ce n'est pas ça non plus.Avec les anciennes palettes plus légères ça passait nickel. Que faire,y a t-il un réglage ou c'est le pilote?

Axel

[dleb 0]

salut

c'est normal que les palettes lourdes ralentissent la vitesse d'exécution du tonneau, mais pour un vol F3C, c'est pas forcément un défaut : le tonneau ne doit pas durer une demi seconde

par contre, il ne doit pas dévier de sa trajectoire.

Vérifie que ta tête est bien montée, que les palettes sont bien calées par rapport au cadre.

Après ca, il peut être utile de paufiner en mettant un mixage radio AIL>PROF jusqu'à obtenir un tonneau bien dans l'axe.

[jfcance 1]

Slt,

Je dirais comme toi Denis, mais il faut quand même voir ce qui se passe en visuel (vitesse du tonneau, cabrage ...) pour être sûr que la réponse est bonne.

Donner une réponse sûr est impossible dans ce cas.

[Kudzum 6]

Salut Axel,

qu'est-ce que tu entends par "le tonneau part de travers" ?

A+

Boris

[Blinderrrrr 3]

Salut! Des palettes plus lourdes c'est comme rajouté de l'expo.

Le statio est plus propre.

Je pense plus que c'est lexuction du tonneau qui est en cause..

Si pas de cabrage biensur

[uvasheka 10]

Bonjour,

Des palettes plus lourdes c'est comme rajouté de l'expo

Ce n'est malheureusement pas aussi simple que cela...

Pour résoudre le problème posé, il faut davantage de détail. Une vidéo serait-elle possible?

Stéphane

[speedpred 26]

Salut Axel,

C'est sur que passer un tonneau en 1 seconde, même si il est un peu barriqué, ça ne se voit pas, et on a l'impression qu'il est bien exécuté.

Maintenant, avec les palettes lourdes, le rotor a un peu plus d'inertie sur les ordres, et il faut vraiment régler la mécanique.

Quand tu viendras à Surin, on regardera le neutre du plateau, le neutre des palettes (qui ne finira pas forcement au neutre une fois les réglages en translation faits), et l'attitude de ta machine en translation...Normalement avec tout ça, il y aura juste un petit mixage AIL vers PROF à faire pour passer le tonneau dans l'axe.

A+

Olive

[Flytox 0]

Hello

Y aurait-il deux écoles de réglage des palettes ?

Celle du nnNNOOORRrrrrd avec les palettes parfaitement à 0°, et celle du sud avec une incidence réglée pour la translation?

Pascal

[speedpred 26]

Oui Pascal, il y a toujours eu ces deux écoles...

L'une avec le plateau à 90° et réglage d'incidence des palettes (école Alain Leblay dont je fais partie)

L'autre avec les palettes à 0°, réglage des trim dans une descente verticale, et ensuite ajustement de la surface du stab en ligne droite.

A+

Olive

[Lexa 73 0]

Salut a tous !!

Merci pour vos réponses.

Quand je dis "le tonneaux part de travers" c'est qu'il part en cabrage comme si il y avait de la profondeur durant le tonneau alors que je touche pas le manche,et qu'avec les autres palettes et le tonneau qui dure 2s,il sort dans l'axe. Pour plus de précision j'attend le prochain vole vendredi soir.

Et pour SURIN ça y est je suis inscrit en espérant le soleil, ici je vole bientôt sous la neige!

A+

Axel