ys91srs avec du 30%

[urka 0]

salut a tous

voila je vole avec un ys91srs avec du 20% de nitro, je me demander si je passe au 30% j'aurai beaucoup plus de couple ?

j'aimerai avoir vos retour avant que je commande du 30%

merci

[Ramses 6]

Bonjour,

En terme de différence je ne pourrai pas t'en dire trop, par contre perso mes yamada (ST SR SRX) tournent au 30% et ils aiment ça ! Tu auras également un meilleur refroidissement avec plus de nitro.

Après je laisse le soin à ceux qui ont déjà testé les 2 pourcentage sur leurs moteur de t'en dire plus.

RmS

[Aveclalangue 3]

Je te conseils également le 30% si tu veux pouvoir tirer toute la puissance et le couple de ton moteur.

Je me permet juste de préciser que ton moteur va tourner plus froid à cause du surplus d huile et non pas à cause du surplus de nitro. Pour rappel la nitro fait chauffer les moteur.

Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk

[urka 0]

et j'aurai beaucoup plus de couple ?

[Ramses 6]

Je me permet juste de préciser que ton moteur va tourner plus froid à cause du surplus d huile et non pas à cause du surplus de nitro. Pour rappel la nitro fait chauffer les moteur.

Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk

Autant pour moi , il faut que j'arrête de poster avant 8h.... 'suis pas opérationnel

[Aveclalangue 3]

et j'aurai beaucoup plus de couple ?

Tu en auras plus...c'est difficile à quantifier...

[urka 0]

ok merci

autre question si je passe du 20% au 30% pour les réglages plus il y a de nitro plus on ouvre les pointeaux ou on les fermes

merci

[BertrandR 1]

Il faut les ouvrir un peu.

Dans tous les cas, il est moins risqué de les ouvrir et de les refermer ensuite que l'inverse.

[flippo 15]

Plus il y en a et plus il faut ouvrir

[Aveclalangue 3]

Effectivement, il faut ouvrir...

Pour le choix du carburant entre le 20 et le 30%, je pense que le 30% est nécessaire en compétition. Après, tout est une question de moyen je pense. Si l'on vole peu, autant se faire plaisir et choisir le 30%. Si l'on vole beaucoup (200lt/an et +), le 20% est largement suffisant pour l'entraînement mais c'est aussi un minimum pour ce type de moteur.

[marc68830 2]

Salut Yan

Comme déjà dit plus haut, si tu veux tirer le maximum de ton moteur, effectivement le 30% va t'amener un plus.

++ Marc

[urka 0]

salut a tous

petite question a quel regime moteur ou le couple est le max

merci

[Ramses 6]

C'est vrai que la notice ne donne qu'une plage de vitesse, perso je tourne avec un rapport de 7.75 et 1960 tr au rotor, et ça marche juste au poil !

[wareck 9]

J'allais dire la même chose

je suis regulé avec un "Aerospire MultiGov pro", à 1960 tours en idle up 2

J'ai +12/-12° de pas avec des 690mm, le moteur reste coupleux et regulier sur presque tout le vol.

I lfaut vraiment lui faire faire des truc pousser pour entendre le moteur perdre un peu de tour, mais il les reprend de suite.

Le systeme de caburantion du SRS, le rend à cette vitesse rotor, souple, réactif et plein de watts...Tout en gardant une machine qui n'hurle pas, et qui ne consomme pas exagérement.

J'ai un rapport de 8.125, le moteur tourne à cette vitesse pil poil dans la plage optimale des données constructeur (j'ai pas les fiches sous les yeux, je me rapelle plus mais je crois que c'est 10000 à 15000 tours).Le moteur reste dans la plage de temperature idéale lors du vol (entre 80 et 90°c)

Avec du labema 30% et les reglages usine de la notice, le moteur fonctionne deja super bien, j'ai eu juste à fermer d'un ou deux clic pour lui donner plus de peche.

Je vole entre 7 et 9 minutes avec un plein ce qui reste raisonnable avec du 30%

J'ai commencer à voler avec du 22.5 de chez labema, le passage au 30% m'a donné un peu plus de puissance, et justement, me donne un moteur beaucoup plus regulier, qui s'effondre moins lors des grosses ressources.

Un autre point, sujet à contreverse, si tu monte le nitrage à 30%, tu ne pourra pas revenir en arriere...Un moteur qui a été habitué à tourner avec du 30% vas se roder, se modifier (bielles, piston, pieces en mouvements) differement, le couple fera tourner les pieces d'une autre manière.

Lorsque tu voudra repasser en 20%, il n'aurra plus de peche et tournera moins bien qu'avant.

Je dis que c'est sujet à contreverse car certaines personnes ne sont pas du même avis, par exemple s'entraine en 20% pour faire reduire les cout du vol, puis volent en 30% pour les rencontres et compet'

D'autres changent de % après avoir fait la maintenance du moteur (roulement/chemise piston) pour que le moteur soit adapté.

Attends de voir ce qu'en pense les autres...

Olivier