Besoin d'aide pour calculer une vitesse de rotation

[Jeanjean 42]

Salut le forum !

J'en appel au plus matheux d'entre vous :handgestures-thumbupleft: car les pilotes qui, comme moi, ont un peu perdu des leçon de mécanique appliquée enseignées au lycée, auront peut être du mal à me répondre.

Voilà ma question:

J'ai besoin de pouvoir calculer le nombre de tour rotor (théorique) atteint par l'anti-couple sur mon Trex500 EFL SACHANT QU'IL S'AGIT D'UNE TRANSMISSION PAR TORQUE TUBE.

Il y a donc une question de deux boitiers avec renvoi d'angle....

Je suis preneur de vos formules !

A votre bon coeur m'sieurs dames !

@+

[greg75 0]

salut jean jean

Rien de très difficile tu multiplie ta vitesse rotor par ton ratio d ac . Les pignons conique n ont aucune influence c est du 1:1 .

donc pour un trex 500 pro qui tourne a 2700trs/min , avec un ratio de 4,02.

2700 x 4,02 = 10854trs/min .

[den 2]

Il tournera 4,03 fois plus vite que ton rotor principal(couronne d'autorot 145 dent/pignon d'anticouple 36 dents)

Tu trouve aussi cela dans les caractéristiques de ton hélico : - Ratio : 1:11.17:4.03

les renvois coniques ont le même nombre de dents donc pas d'influence sur la vitesse.

[Jeanjean 42]

Merci les gars, vous êtes trop fort ! :handgestures-thumbupleft:

Si je comprends bien cela : Ratio : 1:11.17:4.03

Signifie :

1 : c'est la vitesse à vide et à 100 % du moteur

11,17 : c'est la réduction de rotation du rotor pour un pignon de 12 dents j'imagine / vitesse moteur à vide

4,03 : c'est la réduction de rotation de l'anticouple / vitesse de rotation du rotor

J'ai bon ? :think:

@+

[Jeanjean 42]

Merci pour le lien X-Clone.

Cela voudrais dire que:

Nbr de tour moteur = 1400 X 22.2 = 31080, alors nbr de tour rotor = 31080 / 11,17 = 2782 tours minute au rotor

Et donc 2782 / 4.03 = 690 tours minute à l'anticouple.

C'est bien ça ?

@+

[bdk 3]

Bonjour,

Presque! Sauf que pour les tours a l'AC, il faut multiplier le nomber de tours au rotor principal par le ratio AC : 2782 x 4.03 = 11211 tours/minute sur l'anticouple (il tourne toujours plus vite que le rotor principal)

Le premier ratio, celui entre le moteur et le rotor principal depend du nombre de dents sur le pignon moteur et de celui sur la couronne principale (dans le cas simple et le plus courant d'un seul etage de reduction).

Par exemple, si tu as un pignon de 12 avec une couronne principale de 134, cela fait un ratio de 134/12=11.17.

Si tu changes ton pignon par un 13 dents, la ratio devient 134/13 = 10.31.

Du coup, pour tourner a 2782 tours, ton moteur n'a plus besoin que de tourner qu'a 2782 x 10.31 = 28682 tr/min.

Ou alors, si tu conserves ta courbe d'origine et que ton moteur tourne a 31080tr/min, ton rotor principal tournera alors a 31080/10.31 = 3015tr/min.

Tu peux retenir qu'un pignon moteur avec plus de dents te fera tourner plus vite au rotor principal a vitesse moteur constante.

Bons vols,

Laurent

[Jeanjean 42]

Merci Laurent ! :handgestures-thumbupleft:

@+