YAMADA 120 SR et F3C

[Stef 69]

Salut

J'ai monté un YS 120SR sur mon CALIBER 90 afin d'obtenir une puissance pratiquement équivalente au même appareil en électrique.

On peut répondre qu'il était plus simple de passer en électrique directement, mais l'investissement me faisait un peu peur...

Puis étant défenseur du thermique (j'aime faire mon Don Quichotte... ), et le sujet n'étant pas là, j'ai eu une opportunité qui ne se refuse pas pour le 120 avec le pot !

Après dépose du YS 91, j'ai monté le 120 sans soucis.

A part le pot énorme qui touchait la bulle de tous les côtés !

Donc j'ai du composer avec ça, et me faire une raison afin de présenter une machine avec une canopie qui se tienne.

Mais ce n'était que la partie visible de l'iceberg, si j'avais su ce qui m'attendait, je pense que j'aurais abdiqué... et électrifié ma bécane !

Pour résumer...Après quelques galères résolues une par une, dans presque l'ordre :

- embout de démarrage HS

- noyage facile moteur

- démarreur faible

- carburant inadapté

- agacements

- réglages pointeaux difficile à cause de la bulle d'origine qui couvre tout.

- bulle d'origine touche le pot, même avec des entretoises !

- découpe bas de la cabine SWIFT pour que le pot ne touche rien...

- utilisation du GOVERNOR alors que le moteur n'est pas réglé

- stationnaires corrects mais en voltige comportement bizarre du moteur

J'ai enfin pu faire aujourd'hui 2 vols normaux avec le 120, sans régulateur !

Ouffff ! Je commençais à désespérer... :dance:

En faite, avec mon pas maxi de +9° au départ et +12° maintenant, (je ne peux pas mettre plus sur ma machine, je l'aime ainsi !), le moteur devait s'emballer avec le carbu ouvert à fond (100%). :think:

Et donc le régulateur ("pompe" incorporée au moteur, rien à voir avec le GOV) devait s'envoyer en l'air, en ayant un comportement spécial. :shifty:

J'ai baissé ma courbe de gaz de 10% à chaque point en voltige, et après réglage de la richesse du petit pointeau (ouvert à 1.75 au début, 1.25 maintenant), les lignes droite et ressources ont été rapides et géantes... :dance:

Je peux enfin m'entrainer avec mon CALIBER 90 motorisé par le YS120... :happy-bouncymulticolor:

La seule problématique est la visualisation de l'hélico en vol... Je ne le vois pas !

Laurent, pas la tête, j'ai massacré ton SWIFT !

Je vais mettre le carénage de poutre et habiller le bas châssis...

Voici le setup de la bête:

CALIBER 90 V06

PAS SAB F3C 690

CARBURANT LABEMA17.22,5

BOUGIE ENYA3

SLIP PAMPERS

[rotoboy 1]

Laurent, pas la tête, j'ai massacré ton SWIFT !

Moi je dirais plutôt que tu l'as bien retapé :clap:

Par contre, je ne suis pas prêt de revenir au thermique...

[Stef 69]

Merci Laurent... Mais tu ne le vois qu'en photo...

J'ai usé d'adhésif, et de la Dremel...

Je cogite pour habiller le bas châssis avec une sorte de diffuseur, ou de réservoirs supplémentaires

Car si tu voyais l'autre côté... c'est très vide !

Hum...

Sinon l'électrique sera surement pour la prochaine saison ! :whistle: :whistle: :whistle:

[Flytox 0]

Hello Stef

Et au niveau vibrations ça donne quoi?

Pascal

[Oli 0]

Faut pas y craindre

Et niveau consommation, si tu voles en 15%-20% par exemple, bah le temps de vol est grandement rallongé ! Même en vol 3D avec des tours.

Note que pour du 22.5 tu devrais tester avec un joint de décompression en plus.

Et ce WE j'ai retesté avec du 30% ... Après avoir pas mal volé en 15% (21% d'huile) j'ai peur d'avoir adopté le 30%.

[Stef 69]

Au niveau vibration..

J'ai changé toutes les chapes quand même au cas où...

Puis ça cognait un peu lorsqu'il était gras en satio (coups d'anticouple), j'ai fermé et depuis je n'ai pas l'impression que ça vibre (coups d'anticouple disparus).

Au niveau consommation, après un programme stationnaire nat B (ça fumait pas mal), il me restait autant de coco qu'avec le 91. Je vais mettre une nourrice quand même, mais je suis optimiste !

J'ai un stock de LABEMA 22.5, je continue avec !

Maintenant va falloir enchainer les vols et s'entrainer pour la reprise des concours.