OS91 HZ-R DRS - Système DRS défaillant

[rotor66 0]

Cet aprèm, vol avec mon Vibe 90SG - OS 91 HZ-R avec régulateur DRS... je vous décris le problème (que je n'avais pas avant):

Fin de vol, moteur au ralenti... qui s'arrête tout seul (?) ( avant que je ferme le boisseau au trim ).. Le réservoir est bien sûr sous pression (normal)... en revanche, le carburant coule (presque à flot) par le venturi de mon carburateur !!!!

c'est cet excès de carburant au ralenti qui fait caler mon moteur ... quelqu'un a-t-il expérimenté cela ?.. avant, même avec le réservoir sus pression, pas de fuite lorsque moteur arrêté.. merci pour "éclairage"..

Alain

[Oli 0]

Système DRS défaillant. Le clapet resté ouvert.

[Aveclalangue 3]

Yes, DRS resté ouvert...

[rotor66 0]

OK, merci pour info les gars... Je vais ouvrir ce DRS pour vérifier ...peut-être impureté qui bloque le clapet.. d'après ce que j'ai vu, il n'y a pas de réglage, simplement une sorte de membrane et un ressort + clapet (?)...

Par ailleurs, il m'a semblé que sur la notice du moteur, il est expressément écrit de ne pas démonter ce sous-ensemble ... c'est vraiment "chaud" à ce point ?... ou c'est du pipeau ?...

Merci pour vos réponses,

AL

[Aveclalangue 3]

Chaud...il y a de forte chance que tu ne puisses plus le faire fonctionner. Jamais testé sur cette version.

[ESSOR 4]

Salut

cherche pas ça fait deux fois que j'ai les memes symptomes.Le moteur a maxi 20vols.

Tu changes le regul 109$ ...(pour ma part cela fait deux fois )

Et cela repart nikel.

C'est de la merde!!!!!!

J'ai ouvert, et tu verras il y a comme une "fouchette"(je connais pas le nom) qui souleve ou ferme le pointeau dans le regulateur.Et un coté de cette "fourchette" est a moitier cassée donc n'ouvre ou ne ferme pas (ou mal) le pointeau ce qui engorge le carbu....

SVP faite comme moi contactez votre revendeur et ralés un bon coup, pour que les info remonte chez os car sinon on a pas fini....

De plus sur le 105 HZR il remette cette saloperie alors,faut qu'il trouve quelque choses de plus fiable.....

A+

Hervé

[samba 1]

Salut,

Nous avions eu le même problème sur le 91 HZ-R quand il est sorti l'année dernière au bout de 15 vols. Ca ne le faisait pas systématiquement. Nous avions été un peu plus radicale dans notre décision : Yamada 91 3DS

Thierry.

[Aveclalangue 3]

Pour ma part, le mien a 60 vols et il n'y a aucun problème.

A+, JP

P.S.: Thierry, il faudra songer à utiliser du bon carburant et tu n'auras plus de problème

[samba 1]

Salut homme de la montagne à la mer!

C'est pour ca que je ne grette pas de te connaitre:

P.S.: Thierry, il faudra songer à utiliser du bon carburant et tu n'auras plus de problème

Forza Labema!....

Thierry.

[ESSOR 4]

Forza Labema!....

J'suis au labema aussi

aveclalangue t'es au magnun,c'est ça?

Oli tu tourne a quoi?

Roto 66 t'es a quoi?

Phillou 6110 t'es a quoi?

Juste pour voir

[Aveclalangue 3]

Ah ben forcément...puisque je l'importe, je vole avec Magnum

JP

[Oli 0]

J'ai volé avec ce moteur cette aprem mais j'ai fait sauter le DRS et utilise une présu sur echapement. Sinon clairement, la meilleure soluce reste le Yamada !

EDIT c'est pas une question de carburant pour que ca marche ou pas. Mais c'est aléatoire ce merdier. Il marche, ou pas

[philou3110 5]

quelques vol cette aprem , et toujours aucun probleme , seul le premier demarage de la journee et difficile après c une horloge

et en carburant , labema 30 % !!!!!

j'hesite juste a passer sur un ratio de 8 sur le 700 !!! pour tourner correctement dans son couple

[Aveclalangue 3]

c'est pas une question de carburant pour que ca marche ou pas.

Je ne suis pas certain que le carburant ne joue pas un rôle. Sur les premiers OS avec pompe, celle qui était fixée par des O-Ring sur le carter, les membranes se faisaient ronger par le carburant à plus ou moins court terme; donc à suivre avec le DRS.

JP

[Oli 0]

En tout cas moi, ca me l'a fait dès le rodage ! Au premier plein mes pointeaux n'étaient pas réglés comme il faut et super ouvert.

Le DRS était d'origine bien trop fermé.

Je l'ai démonté et déformé la fourchette pour qu'il puisse s'ouvrir plus facilement sans le jeu qu'il avait.

Ensuite il a marché tout en étant toujours un peu plus ouvert que tout le monde.

Par exemple le PP à 1tr de plus que Philou qui lui utilise le même carburant que moi.

Et puis ensuite le DRS coupait éléatoirement l'alimentation au cours du vol. Au bout d'un moment je devenais bien trop sec.

Obligé de repasser en Iup1 à 1800Tr pour continuer à tirer qq chose de la machine sans la forcer.

C'était le cas sur mes vol libres lors des compet l'an passé. C'est à dire phénomène tres tres chiant.

Franchement j'ai volé avec ce moteur hier en version présu sur échappement, bah c'est un bon OS, mais sans plus. Je ne trouve pas son prix super élevé justifié, en fait. Par contre, il est super économe en carburant quand on a l'habitude de voler en Yamada on gagne au moins une minute !

D'autant plus que je vole bcp en Iup1 à 1800-1850Tr alors là je gagne encore plus.

Sinon tu parlais de la membrane. L'avantage chez YS c'est que cette fichue membrane est dispo à l'unité pour la modique somme de 4-5€ !

Oui, il y a presque deux ans, en optifuel je l'avais bouffé à deux reprises. A l'oeil on ne voit rien. Mais après le vol, réservoir sous présu, pointeau au ralentit bah le moteur se remplissait allant jusqu'à déborder par le carbu.

Durant le vol un gros appel de puissance pouvait d'un coup noyer le moteur.

J'avais acheté quelques membranes de rechange. Depuis que je suis en Labéma je n'en ai plus changé.

Là où je dis que ce n'est pas que le type de fuel qui joue, c'est que j'en avais parlé avec Bruno qui lui vole en Opti et il n'avait jamais rencontré ce souci. Donc bon

J'pense que de temps en temps, comme ca .. Ces membranes sont capricieuses. Et je le redis, l'avantage chez YS, ca coute 5€ ! Chez OS faut changer tout le bazard et ca coute 100$ c'est juste du vol.

[rotor66 0]

OK... je tourne en optifuel 30% pour ma part.

J'ai démonté le DRS... pas de panique, une membrane et une fourchette effectivement qui soulève un clapet.... j'ai nettoyé avec du carburant en "tapotant" sur la fourchette pour que le clapet se remette bien en place... bah, en soufflant ensuite par la durite branchée à l'entrée du bouzin, ça a l'air de ne plus fuir...donc remontage et on verra ce week end en voL.. enfin, je ne suis pas très optimiste, vu certaines réponses plus haut, le problème m'a l'air endémique sur ce moteur...donc sans doute faudra remplacer le DRS... à suivre..

[rim59 2]

bonjour,

j'ai également un souci avec ce moteur ,

comment peut t on diagnostiquer et être sur que le problème vient bien de ce DRS ?

rotor66 tu dit "en soufflant ensuite par la durite branchée à l'entrée du bouzin ça a l'air de ne plus fuir..."

peut t on faire ce test sans rien démonter ??

salutations

[ESSOR 4]

peut t on faire ce test sans rien démonter ??

Salut

ça fait en générale

A+

RV

le carburant coule (presque à flot) par le venturi de mon carburateur !!!!

c'est cet excès de carburant au ralenti qui fait caler mon moteur ...

[Aveclalangue 3]

bonjour,

j'ai également un souci avec ce moteur...

Quoi comme souci?

[rim59 2]

re salut,

en fait je démarre (difficilement) , je pousse les gaz et il cale , en suite une fuite de carburant

idem a rotor66 sauf que lui c'est après son vol , moi c'est au démarrage.

précision je n'ai rien changé au réglage du carbu et ça fonctionné bien avant la dernière tentative.

salutations

[rotor66 0]

Salut Rim59,

Oui, pour moi on peut faire le test sans rien démonter... en soufflant par la durite qui va au carbu, même pointeau ouvert normalement, ça ne doit pas passer...

mon impression est que le petit clapet est mal guidé et que parfois il se met de travers... je pense que c'est ce qui a du se produire quand j'ai rempli mon réservoir en ayant oublié de mettre la mise à l'air libre... l'excès de pression du au caburant a du sérieusement déplacé le clapet qui s'est peut-être mis de travers... à vérifier...

[Aveclalangue 3]

Tu ne clampes pas l'alimentation lorsque tu fais le plein?!?

Tu remplis par où? Avec un Y sur l'alimentation?

JP

[rim59 2]

re salut

merci alain je vais faire le test,

sinon jean pascal la configuration de mes durites est celle de la doc OS

j’enlève le bouchon coté y et je rempli par le milieu du réservoir.

[Aveclalangue 3]

Ce n'est sûrement pas la cause de tes problèmes de DRS, mais pour ma part, et surtout car le montage me semblait plus pratique (surtout la disposition), j'ai placé mon "T" de remplissage à la place du filtre sur la doc (je vole sans filtre à carburant). Le "T" de la doc me sert à la mise à l'air libre. J'ai donc deux "T" sur ma machine.

La raison et que lors du remplissage, je clampe l'alimentation du DRS et retire le capuchon de la mise à l'air libre. De ce fait, je ne force jamais sur le DRS (protégé par le clampe) ni sur la soupape anti-retour (puisque je ne suis pas sur la même conduite.

Avec le montage de la doc, le DRS ne devrait rien risquer. Par contre, on pousse contre la soupape anti-retour; ce qui dans le présent problème ne devrait gêner en rien.

JP

[rotor66 0]

Tu ne clampes pas l'alimentation lorsque tu fais le plein?!?

Tu remplis par où? Avec un Y sur l'alimentation?

JP

Je n'ai pas de Y.. je rempli par la durite qui va au carbu en la débranchant... donc il faut oublier ce que j'ai écrit avant : pas de surpression au niveau du carbu lorsque je fais le plein... simplement dans le réservoir (si on oublie d'ouvrir la mise à l'air libre)...

Du coup, le problème reste entier et s'il s'avère que que le clapet du SRS n'est plus étanche, je ne sais plus dire pourquoi... mystère et boule de gomme ( ..et sans doute produit pas encore mature chez OS, en comparaison avec le même système chez Yamada..)

Bons vols,

Alain