Apprentissage autorotation

[Renaud 5]

Un gars assure un max en 450 ..

Quand tu le voit ça parait facile..

http://www.youtube.com/watch?v=hPr2MP64 ... re=related

Sinon perso j'ai jamais osé en vrai car mon terrain ne s'y prête pas...

Sur simu il faut être effectivement entre 0 et - 4 ..

Il faut que l'helico plane un minimum sinon s'il descend trop vite il devient irrattrapable..

J'ai aussi l'impression qu'il vaut mieux être en IDLE 2 avant de couper ..

Ca permettra de partir avec un tour de rotor maxi ..

[Stef 69]

Salut

Pas mieux....

http://thunderdarkdevil.modelisme.com/dh11.htm

[Pitounet 4]

Je suis à +12 -12 pour toutes mes phases de vol y compris autorotation. Je déconseillerais aussi de limiter le pas à -4, surtout sur une 450. Je ne mesure pas le pas, mais je suis convaincu que je descends en dessous de -4. Je juge le pas qu'il faut mettre à la vitesse de descente de l'hélico. Il m'arrive parfois de perdre pas mal de tours et dans ces cas je mets quasiment plein négatif pour les récupérer, donc ça peut toujours servir.

Sinon le flair ne fait pas perdre des tours, il en fait gagner, mais sur 450 tu les reperds quasiment aussi tôt c'est pourquoi il faut flairer puis poser dans la foulée. Si tu finis ton flair à 2 mètres du sol, c'est paumé, il faut finir à 30-40 cm grand max.

[Heli77 1]

Et si vous utiliser la fonction du castel "Head speed Change rate" quelle valeur faut-il entrer pour repartir en cas d'autorot raté? 12 est une bonne valeur? T-rex700E

Merci

[lelsteph 0]

Salut

Ok merci beaucoup!

Je vais mettre une courbe -MAX/+MAX.

Je ferai aussi une courbe (phase de vol) "apprentissage auto-rotation" où en négatif ça coupe les gaz et en positif remet les gazs. Qu'en pensez-vous?

==> Bonne question de Heli77, vous conseillez quoi pour le rédémarrage?

Merci encore Stephane.

[HPS 0]

Surtout les approches dans l'axe ...............

N'est ce pas l'hugo

Quel axe ? Rotor principal ou bien AC ?

[rsbull88 0]

Je vois que notre débat sur les courbes en autorot se retrouve ici

Effectivement pour moi on base une courbe autorot sur une idle 2 linéaire pour ne pas être surpris si l Helico perd des tours et qu il y a besoin de mettre plein négatif pour en gagner.

Idem faire une autorot avec 50% delà courbe du pas équivalente a -4 degrés...c est pas top et surtout il n y a pas de notion de dosage mais juste du bourinage a foutre le stock en butée en bas.

Pour moi (comme 100% des pilotes que je connais) c est -12 0 12 (la valeur maxi positive n a pas besoin d' être si élevée (sauf pour accélérer le freinage du rotor en blade stop ou faire un gros smack au flair ) mais avoir une courbe linéaire permet de mieux faire gagner en précision sur le gain/perte de tours.

Voilà pour ma théorie de druide du jour, je pense qu on règle une courbe d' autorot comme une courbe de pas, toujours 0 au milieu et ensuite débattements équivalents en positif et négatif (ok sauf pour le mode normal ou on fout entre ( -6 et -8) mais il ne doit pas y avoir de bricolage autour de Ca.

Chacun sa technique hein ...

L important de toute manière est d' atterrir, que ce soit sur le nez, la queue ou le flanc, tant qu y 3 copains pour applaudir...

[Otatiaro 6]

L important de toute manière est d' atterrir, que ce soit sur le nez, la queue ou le flanc, tant qu y 3 copains pour applaudir...

AMEN !

On finit toujours par retrouver le chemin de Mère la Terre

Thomas.

[riva8406 0]

Je plussois d'autant qu'il me semble important d'apprendre à positionner au mieux son manche selon la courbe de pas du mode de vol qu'on utilise en général, car on n'aura pas forcément l'idée de passer en autorotation le jour où on perdra son moteur en plein vol !

Et si on prends l'habitude de mettre son manche plein pas négatif en autorot parce qu'on a programmé un -4° sur sa courbe d'autorot et qu'on oublie de l'enclencher alors qu'on est en idle up à -12°, on risque d'aller chasser la taupe très profondément !!!

[rsbull88 0]

Évidemment on ne fait pas d' autorot avec -12 continu sur le manche, mais on est content de les avoir le jour ou Ca merde et qu une reprise de tour est indispensable

( calage moteur ... )