700 : YS120 VS 700 E

[FIGAAATELLU 0]

petit drag race entre un moteur électrique et un YS120....

L’électrique bouffe le thermique sur les premiers départs....mais arrivé a 2min30 lorsque les accus commencent à fatiguer

....le méthanol repasse en tête...

http://vimeo.com/24107471

[lapalebreizh 1]

le 120 est assez impressionnant quand meme

[Stef 69]

En effet, ça dépote grave...!

Le thermique se voit mieux grâce à la fumée d'échappement..

Et j'aimerai connaitre la consommation! :think:

[JcC 81]

Salut, à 3 min 19, tu peux voir que le réservoir du nitro est presque vide !

[FIGAAATELLU 0]

ouaiii 1/2 litre de coco (a peu 450ml de réserve sur un 90) pour 3 min de vol ...en moyenne 50 euro les 5L de 30% pour 10 vols de 3min...

si il veulent réduire la conso....il faut passer a l'injection directe !!!

[Tristan BALEGE 0]

En fait le 120 ne consomme qu'une minute de plus sur le 700 par rapport au 91SRS, qui consomme lui même une minute de moins que l'OS 91HZ... Soit la même conso pour le 120 que pour un OS 91HZ...

[Aveclalangue 3]

Hello,

Par simple curiosité, tu voles combien de temps avec le plein sur un T700 équipé avec un HZ??

Merci, A+

JP

[Tristan BALEGE 0]

De mémoire, 7 minutes, soit ce que m'annonçait Tim Jones pour le 120...

[Tristan BALEGE 0]

J'oubliais, avec un régime de 2350 t/min.........

[MasterDude 0]

Je sais pas comment ils font pour ne pas exploser la transmission ...

Moi j'ai un modeste BCL700M ancienne version et j'ai réussi ça ce week-end en étant théoriquement caler à 2050 t/min sur enchaînement tic-toc / piro-flips de gros bourrin dixit des copains mais moi j'ai rien senti venir !

Résultat je vais viré le mode gouvernor et revenir à des courbes gaz/pas classiques

PS : Tristan, quand est ce que tu viens faire un petit tour à Nantes pour nous filer un petit cours ?

@+

[Tristan BALEGE 0]

Sa machine était renforcée de partout, couronne module 1 CNC noire (KDE non ?), des haubans sur la partie arrière du tube, etc... Mais en tout cas c'est sur qu'à se régime là, il rendait plus puissant visuellement que tous les autres 90, même et surtout les électriques 8O (700E, Aurora 90E, etc...).

[fisheye 29]

en effet il y a des renforts .... j'avais pas vu

Tu m'etonnes vu la gouache de la machine perso j'aurais un peu peur de prendre un morceau en vol

[Tristan BALEGE 0]

en effet il y a des renforts .... j'avais pas vu

Tu m'etonnes vu la gouache de la machine perso j'aurais un peu peur de prendre un morceau en vol

C'est pour ça aussi que je ne suis pas resté derrière pendant 7 minutes........

[Aveclalangue 3]

De mémoire, 7 minutes, soit ce que m'annonçait Tim Jones pour le 120...

Moi je suis plus proche des 9 que des 7, mais avec effectivement "que" 1950t/min. et un vol moins agressif...7min, c'est court pour un HZ

A+, JP

[lapalebreizh 1]

je crois que tarek a deja ce moteur sur son v90 non ?? et il tappe les 5 min facile

[Trivium 0]

Interessant ce comparatif.

[Invité]

Très bonne idée ce test, mais il n'est pas équitable.

On remarque que l'électrique tourne à fond bien longtemps avant que le thermique ne se décide à décoller. Et en plus, après le premier départ, le thermique se met en autorot, alors que l'électrique tourne tjrs à fond. Une dernière chose, étant donné que l'on utilise une rolls royce des moteurs thermiques, on devrait faire de meme pour l'électrique avec un moteur pyro.

J'oubliais, les batteries bleu qui sont sur l'électrique ne sont surement pas des Thunder Power 65C.

Ps: C'est vrai qu’après le test le bac du thermique est vide alors qu'il était plein au départ. Pour arriver à ces performances il doit consommer grave!!!!!

Avec ces performances 4 min 30 de vol max!!!!

[Oli 0]

On ne peut pas dire pour le réservoir, la vidéo est coupée On mon avis, ca dure bien 6min à 7min le plein. (6min30 ? :) )

Pis bon l'electrique restera forcément le plus puissant et le plus simple à mettre en oeuvre.

Par exemple sur une compet, pour être pret à l'instant t, le plug and play d'un electrique est fort appréciable.

Pour des vols d'entrainements sans s’arrêter un WE au club, le nitro bien mieux Au bout du premier plein le moteur est forcément bien réglé et en volant s'en s'arreter il est toujours parfaitement réglé au clic pret. On pose, on repart.

Si les deux ont à peu pret la même puissance il devrait être plus simple de passer de l'un à l'autre (E/N) en pilotant de la même manière.

[MasterDude 0]

Je peux pas dire ça moi. En général, j'ai déjà tout cassé au deuxième vol c'est plus simple ...