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bbh1992

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  1. bbh1992
    Je renvoie IMG_3507.MOV
  2. bbh1992
    Merci jean Paul !
  3. bbh1992
    Bon moteur capricieux mais je m éclate. Petite vidéo dans un cadre idyllique IMG_3507.MOV
  4. bbh1992
    Au fait au niveau du pp j ai respecte les préconisations. Mais comment je règle la pointe précisément si je mets jamais le moteur à fond ??
  5. bbh1992
    Le nitro conseille est entre 10 et 30 pour-cent nitro Donc je suis dans les clous Je vais tester la pompe Sinon pour les durites ils conseillent 2,5 mm intérieur 5 mm extérieur. Tu aurais des conseils pour chosiir la bonne ? Bon après le moteur marche donc bon....
  6. bbh1992
    Oui je règle le ralenti avec le trim. Mais soit j arrive au ralenti et il a tendance à caler ( pas toujours ) soit je monte un chouya le trim et il prend des tours. Et il est plus vraiement au ralenti. Pour le carburant je suis au Labema furious 25 pour-cent nitro. Pour la durite oui j’ai fait attention. Mais est ce que la largeur de la durite ne joue pas ? Un conseil de durite ? Au fait quand tu retires la pressu et que tu fais le plein, lorsque tu retire la durite pour mettre le bouchon tu as intérêt à être rapide. Mdr! Comme il y’a pas de sorti d air l essence est sous pression
  7. bbh1992
    Je viens d essayer rapidement. Ça a pas l air de changer grand chose. Le ralenti tient pas. Il faudrait peut être que j essaye plus longtemps. Sinon ça ne peut pas être du aux durites ? J ai mis des durites plus grosse que celle de base. D ailleurs elle ne rentre pas dans la pièce en plastique qui pince pour le plein
  8. bbh1992
    Au fait je risque pas grand chose à tester ça ?
  9. bbh1992
    Je viens de faire la 5 eme plein sans rien toucher. J ai juste remis la vis de ralentie a sa place de base au milieu. Le moteur chauffe moins environ 65 degrés. J ai ferme un peu le PP. au prochain plein je vais essayer de retirer la pressu et de metre le retour carburant à la place. On verra ce que ça donne
  10. bbh1992
    Donc ce que tu proposes c est de retirer la durite qui va du pot au réservoir et à la place mettre la durite de surplus d essence Qui part du carbu et qui retourne normalement vers le T, vers le réservoir. Ainsi ça m évite de faire un troisieme trou
  11. bbh1992
    Quand tu parles de pressurisation tu parles de la durite de l échappement qui retourne dans le réservoir ?
  12. bbh1992
    Oui j ai déjà lu ce topic. Mais ça m’apprend que mon moteur est une galère a régler mdr. Et que je ferai peut être mieux de faire un troisième trou sur mon réservoir. Après il parle d une solution mais j ai pas tout compris. Bon en tout cas je suis à 4 pleins et l hélico vol bien donc c est cool! Il reste deux truc à régler. Ce problème de ralenti qui tient pas et aussi un bruit bizarre que fait le moteur. Ça m étonnerait pas que ça soit lié à la pompe. Je ferai une vidéo.
  13. bbh1992
    Héllo, bon j ai fais deux pleins. J ai ouvert le PP a deux tour et demi. Et j ai un peu ouvert la vis de reprise ( je suis désolé j appelle ça vis de reprise j espère que vous me comprenez, je ne sais même pas à quoi elle sert en fait). Le ralenti tient un peu mieux maintenant. En température il est rentré 70 et 75 degrés. C est aps un peu beaucoup ?
  14. bbh1992
    Alors jean Paul effectivement la notice indique que la vis est fixee avec de la loctite. Par contre elle indique qu elle sert à avoir un réglage plus riche d un côté et plus sec de l autre. Elle Previent jsute qu il faut utiliser un gros tournevis au départ. Mais d’après la notice ç est bien une vis à utiliser pour le réglage
  15. bbh1992
    Ok mais là je suis perdu. Autant sur les voitures il y’a bis de richesse, reprise et ralenti. En hélico je suis un peu perdu entre PP, PI, vis de ralenti, Contre pointeau, double Pointeau etc... donc quand tu parles de vis de ralenti tu parle de quelle vis exactement sur le carbu? En plus de ça le carbu est vraiment spécial : https://www.helifreak.com/attachment.php?attachmentid=291141&d=1329643616 Donc d âpres la notice j ai la vis de richesse et une autre vis ( sans doute mi régime , j en sais rien )qui ne se vis que 90 degrés à droite ou 90 degré à gauche . Je ne pense pas qu i
  16. bbh1992
    Bon j’j ai mis du frein filet bleu et j ai bien serré l écrou et j ai tout remonté. Maintenant reste plus qu a régler ce moteur !! quand je le démarre honnêtement il y’a quelque chose qui va pas. 2 tour au PP. le ralenti tient pas, quand j eccelere un peu il réagit bizarre en toussotant dans une sorte de ralenti haut. Il fini par caler. J ai fait une vidéo car difficile a expliquer. Je rappelle que le moteur est neuf à roder. IMG_3454.MOV Quelqu’un aurait une idée ?
  17. bbh1992
    Bon j ai finalement Fait un bon gros trous dans l axe ou j ai glisse la vis sans tête. C est bon maintenant. Donc ça y est j ai enfin démarré le moteur. Donc deux choses : la première c est que le moteur est instable de chez instable. Donc au ralenti ça va à peu près, bien qu il ne tienne pas longtemps. Mais quand je mets un chouya de gaz ils s emballe bizarre. Autre chose également le boulon qui sert à maintenir Le ventilateur sur la tige de vilebrequin s est dévisse du coup ça a tout fait remonter. Donc j ai du tout démonter. Pourtant j avais bien serré ce boulon. Vous suggérez quoi?
  18. bbh1992
    Ok pour faire le méplat C est quoi la meilleure solution? Et sinon tu penses que je peux faire passer une vis avec tete dans l orifice ? Parceuqe des vis sans tête pointu j ai pas !
  19. bbh1992
    Mdr !!!! Je vois que tu suis !!! C est excatement ce que je me suis dit!! Là je suis dans ma maison de campagne donc j ai aps le moteur avec moi donc il se peut effectivement le problème du tombeur moteur vienne de là et qu il va très bien lui aussi Mais honnêtement c était hyper vissieux comme histoire parceque quand je mettais le démarreur en fait l axe ne tournait pas mais tressautait et avec l’illusion d optique on a l impression que ça tournait Donc je suis dégoûté ça fait 2 mois que je me prends la tête a cause de ça. Sans compter les fois où je suis aller au terrain et que
  20. bbh1992
    Ok donc je viens de comprendre. En fait c est la bague vissé sur l axe de démarreur qui était mal vissé donc en fait quand je mettais le démarreur la bague tourne dans le vide. Le moteur n’a donc Jamais tourne. Je suis debile! Donc en fait le moteur a Apriori une compression de malade.donc c est cool. Donc mon problème maintenant c est comment refixer cette bague. C est deux vis sans tête mais l axe est clairement abime maintenat donc les visses grip pas
  21. bbh1992
    Bon j ai mis trois bonne glicette et ça change rien du tout. Y a pas plus de compression. J en mets plus ? C est vraiment bizarre qu il est pas de compression, le moteur est neuf.
  22. bbh1992
    Hello, en fait il y’a trois trait. Comme ça démarrait pas J ai essayé de démarrer le moteur un peu à tout les niveaux d ouverture de boisseau. oui c est excatement ce que je comptais faire. Je vais faire une Gillette de nitro au niveau du trou de la bougie et on va voir ce que ça donne. Je vous tiens au courant.
  23. bbh1992
    Oui j ai fait le montage sur page 15. Oui je peux essaye en fermant un peu le pointeau. Pour les branchements j ai tout respecter oui mais ça fait beaucoup de dérivation
  24. bbh1992
    Ok bon je viens d essayer de le démarrer. Et ça démarre pas. J ai tout cheke. La bougie rougit. Apparement l essence arrive bien mais avec cette histoire de dérivation de pompe j ai l l impression que l essence tourne un peu en rond. Par contre quand je penche l hélico il y’a des goute d’essence qui sorte du carbu, je sais pas si c est normal. Bon en tout cas ça démarre pas et le moteur ne semble vraiment pas avoir de compression. Bizarre il est neuf. Et il m’a fait deux fois dès explosion de pot, c est la première fois que je vois ça sur un moteur nitro
  25. bbh1992
    Oui j ai décortiqué hier le manuel. Mais je préfère avoir votre confirmation. Donc dans les grands lignes ça passe ? Et le fait que ma courbe de gaz soit 0 70 70 70, c est pas grave que le moteur ai le carbu ouvert à 70 pour-cent pendant le rodage ? La vis de reprise je touche aps du coup? J ai de la pratique mais qu en électrique

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