pseudo-voltigeur

http://www.eheli-tuning.de/download/Manual_AC-3X_V3.PDF

Même constat. Un type de vendeur qui réside toujours dans des régions diverses ( déménage tous les mois...) et excentrées (peu de risque d'avoir une remise en main propre). Disparait quand on trouve un stratagème pour forcer la remise en main propre, mais prêt à recevoir tout virement dans les autres cas. Plusieurs pseudos jouent à ce jeu d'escrocs. Le seul avantage, les prix sont souvent très intéressants...(lol)

J'ai vu votre tuto un peu par hasard sur YouTube. Il y a peu j'étais débutant, mais j'ai fait quelques progrès qui me permettent d'apprécier la qualité de votre réalisation et de juger des approximations d'autres. Si vous n'êtes pas enseignant, c'est que vous avez raté votre vocation (lol) ! Tuto didactique, principes énoncés avec clarté et précision, dans ordre logique, sur un ton posé (contrairement aux excités qui font la course aux mots par minute...). Les bons tutos en langue française sont suffisamment peu nombreux pour que je me fende de ce petit mot de remerciement.

OK merci. Et belle canopy vert et noir...

Bonjour à tous deux j'adhère totalement à la remarque concernant la consommation en lipos, quand on connait le poids d'un Agile 5.5 par exemple. En tant que débutant débrouillé j'en apprends tous les jours... Juste encore deux questions relatives à l'avis de Pilote: ''le SE est un peu plus soft'' - mais probablement un peu plus consommateur de watts vu les pales de 600 ? - ne peut on pas obtenir un peu ce côté "soft" avec le SX en adaptant les réglages ?

Merci à tous deux pour vos conseils. Il est vrai que j'avais oublié SAB. Intéressant et informatif aussi le lien sur helifreak. je crois qu'un 550 SX ferait très bien l'affaire...à moins que la canopy jaune...😅 (mais là c'est à moi de voir avec moi-même!)

Bonjour, suis à la recherche d'un fabricant qui soit à même de fournir des pièces en cas de crash...sans attendre 6 mois ou la Trinité pour les obtenir ! (si un jour j'arrête l'hélico ce sera pour cette seule et unique raison). Mikado me semble le moins indigent en ce domaine (pb actuel avec tringlerie cyclique Align 500X...) dans le cadre de cette démarche, pouvez-vous m'indiquer voire me conseiller quant aux différences entre un Logo 550sx et un 550se ? Qui en a l'expérience ? merci d'avance

je ne pensais pas chipoter sur les prix en achetant une JR28X....

D'accord avec 12Bandit. Mais les fabricants ont aussi leur part de responsabilité. Acheter des produits onéreux et ne plus trouver les pièces pour les entretenir ou les réparer... Je suis l'heureux propriétaire d'un Raptor 550 à tête tripale qu'un pilote expérimenté et habile, mais distrait, m'a crashé...allez donc trouver les pièces pour le faire voler à nouveau! MSH vendu aux Chinois paraîtrait-il ? Je comprends alors pourquoi Mikado a bonne réputation, contrairement à ces fabricants qui apparaissent puis disparaissent sans crier gare. Ah, à propos, j'ai aussi une ra

Et j'ajouterai que le fameux point "L" du BeastX n'est pas explicité de manière très claire dans la notice. Il me semble portant que là se trouve un point essentiel, celui de l'amplitude (pas de la vitesse de réaction) des mouvements du cyclique. Je connais des "experts" (l'hélicoptériste expérimenté est une denrée rare dans certains clubs) qui conseillent de débattements minimaux ( 5, 7°) pour un débutant. La notice semble indiquer le contraire en conseillant de mettre le maximum tolérable par le couple servos/mecanisme du cyclique. le sujet glisse du dual-rate au p

merci pour ce message qui a l'avantage de répondre exactement à la question que je me posais. Effectivement les débattements obtenus peuvent être variables et importants, donc déconcertants pour un novice.