Surfman

Salut, Ta biel est marqué, c'est mauvais, également ton roulement à des traces d'oxydation, je vérifierais si "ça ne gratte pas", et je changerais la biel (le carter doit être bien marqué aussi, donc on change) quand on change de carburant, on démonte entièrement son moteur/roulement, on dégraisse le tout (sauf roulement évidemment), on prend un peu du nouveau carburant dans un verre qu'on laissera s'évaporer pour récupérer l'huile, qu'on viendra mettre dans le moteur dégraissé pour le regraisser correctement, on le fait tourner à la main, tu fais un plein en statio tranquillou un peu

Interessant ce que vous dites avec la fonction delai, j'ai une question : Si on active ce delai sur la voie des gaz, ET, qu'on a régulateur de régime (nitro ou electrique), est-ce que cela va pas poser problème de retard de compensation du régulateur ?

Pour le poids, je suis en train de miniaturiser tout le circuit électronique, et ce ne sera pas plus lourd que ce que tu peux trouver ailleurs, je pense donc être compétitif. Envoie moi par message privé tes coordonnées afin que je t'appel pour te présenter le projet et vérifier la compatibilité avec ton agusta. Bonne soirée

oui on peut parfaitement recentrer l'image, la redimensionner ou la décaler pour faire correspondre aux emplacements de ton tableau de bord, il suffit de modifier l'image...

les écrans font une taille en diagonale de 0.96 pouces, c'est de l'OLED donc un contrast et un champ de vision parfait, en plus que ce soit économique en énergie. avec mon système, tu peux parfaitement mettre une image identiques sur deux écrans, et une autre sur les deux autres ce qui permet d'avoir un tableau de bord réaliste pour le coté pilote, que le coté co pilote. ici, le prototype avec deux écrans affichant une même image, et un troisème écran affichant une image différente. la qualité des instruments est mauvaise car j'ai pris vite fait des images via google pour pouvoir

Salut Olive 45, Effectivement j'ai pour projet avec ma petite entreprise, de concevoir des écrans OLED pour maquette avion/hélico/cequetuveux, j'ai déjà un prototype fonctionnel comportant 4 écrans, il y a également un lecteur de carte mini SD qui te permet, depuis un ordinateur portable, de mettre des images au format standard, pas besoin d'être informaticien pour s'en servir.

Entièrement d'accord, aujourd'hui un simu c'est indispensable pour s'améliorer et être sécurisé quand tu vol réellement avec une grosse machine. Pour ma part j'ai commencé l'hélico il y a 20ans, ma première machine était un shuttle ZXX classe 30 et un ECO 8

Pour ma part, sur n'importe quel hélico, je regarde déjà ce que le constructeur indique, exemple avec outrage qui dit qu'il faut + ou moins 3° d'incidence au neutre, et vario avec un agusta ou il faut presque 10°, et je ne parle pas des ec 135 avec fenestrons ou il faut presque 20/30° Ensuite, il y a un truc vraiment bête et qui marche à tous les coups : - Palonnier servo à 90° ainsi que le bras l'AC à 90° donc coulisseau forcément au milieu, cela doit donné systématiquement une incidence, mais JAMAIS 0°, à partir de la on ce met en mode normal, on essaie de faire un vol statio sans q

Salut, Et bien un 600 c'est le type d'hélico, on parle souvent de classe 50, soit environ 1m30 d'envergure au niveau des pales, alors oui ça a un coup bien plus important qu'un petit hélico, mais la qualité de vol n'est pas du tout la même c'est vraiment plus sérieux (à condition que ce soit bien réglé comme toujours) J'ai volé avec Blade MCPX qui est une toute petite machine flybarless qui passe la 3D, mais avec pas mal de difficulté si ce n'est pas monté avec des moteurs brushless un peu plus puissant et d'autres modif... j'ai trouvé que c'était même médiocre même si c'est quand même

Je suis en partie en accord, sauf pour le +-12°, simplement qu'en vol normal on a pas autant de pas positif/negatif, car admettons il vol à 1400RPM en normal, avec +-12° si admettons il y a un souci quelque part, il ne pourra absolument pas rattraper l'hélico en autorot avec autant de pas et si peu de tour rotor, c'est au tas directe au moindre effort sur le pas. NORMAL (1400RPM): point 1 : -9° point 2 : -5.5° point 3 : 0° point 4 : +5.5° point 5 : +9° 3D (2200RPM) : point 1 : -12° point 2 : -5.5° point 3 : 0° point 4 : +5.5° point 5 : +12° Avec se réglage, tout sera en douceur lors

Exactement après les gens se demandent pourquoi l'AC est plus efficace à gauche, et très très peu à droite............ (ou l'inverse)

Ok je comprends J'ai débattu sur ce sujet avec un ami par téléphone, qui m'indique qu'avant de se mettre en heading lock, il faudrait déjà tenir un statio en mode normal et trimer du coté inverse ou l'hélico dévie pour pouvoir avoir un neutre le plus parfait possible sans que l'hélico ne dévie (ce qui n'arrive quasi jamais à cause du vent et d'autre facteur) et refaire le réglage mécaniquement sans avoir de trim, pour pouvoir ensuite passer en conservateur de cap, le servo travaillera moins en stationnaire pour avoir une efficacité parfaite à gauche comme à droite, bien sur le rotor doit

Ok je vois mais dans ce cas pourquoi ne pas modifier le subtrim au lieu de mettre un trim ?

Ok pour l'explication du Delay, mais je vois pas le rapport enfaîte avec son vol normal et son vol 3D, je sais toujours pas trop ce qu'il veut dire par violence, donc je comprends par là que son hélico doit avoir une réaction forte sur le pas (par exemple) et qu'il aimerait que ça ne le fasse pas quand il change de mode, rien à voir avec un quelconque delay qui ne ferait que masquer le problème temporairement... Si par exemple il est réglé à + - 9° de pas en normal et qu'il se met à + - 12° en mode 3D, lors du changement de mode son hélico ne vas pas rester à la même hauteur qu'il est, don