helico33

Essayons d'être clair..... 2300Kv en 3S est équivalent à 1150 en 6S; l'intérêt du 6S par rapport au 3S (à puissance constante) = diminuer l'intensité par 2. Patrick

Arno, Tu peux aussi fouiller sur le forum; il y a d'autres exemples (anciens.....) de transformation de CALIBER thermique en électrique. Mais dans la plupart des cas l'accus est en 6S (et non en 3S comme toi) ce qui divise par 2 le KV moteur..... Patrick

Bonsoir Arno, Bon reprenons les chiffres: tu as un accu 3S , soit 11,1 V le rapport de réduction est , disons 9,7; La vitesse de rotation du rotor doit être à 2100 tr/mn. De ces chiffres, on en déduit la vitesse de rotation que doit avoir le moteur: 2100 x 9,7 = 20370. Mais si on veut garder un peu de "réserve", prenons un coef de 0,8 soit une vitesse de rotation max du moteur = 20370 / 0,8 = 25462. Pour trouver le KV du moteur: 25462 / 11,1 = 2294 Il te faut donc un KV de l'ordre de 2300...... C'est pour ca que ton hélico avec un moteur de K

Petite correction pour Hotelbravo, Sur les connecteurs industriels à forte intensité (et notamment en aéronautique)les connexions ne sont pas "vissées" mais les câbles sont sertis sur les broches des connecteurs. Mais je ne comprends toujours pas les câbles "vissés". S'agit-il d'une vis de pression qui vient appuyer sur le câble?

Oui, mais pour faire voler un hélico, faut quand même un minimum d-investissement perso...... Faut les 2 infos minimum que j'ai demandé ci-dessus. La vitesse de rotation doit être aux environs de 2000tr/mn. Pour le rapport de réduction, tu compte combien de tours de l'embrayage il faut faire, pour avoir un tour de rotor; ca donne le rapport de réduction...... Patrick

Est-ce que quelqu'un du forum a déjà utilisé ce type de connecteur indiqué par hotelbravo et pourrait donner son avis? Perso, je suis un peu beaucoup septique sur la conductibilité de ce principe, mais bon....... Patrick

Alors, voir ci-joint, ca peut être utile...... Kyosho CALIBER 3 User Manual PDF _ Manualsnet.htm

Bonsoir Tiltrotor, A mon avis, il vaudrait mieux résoudre ton pb de soudure sur le XT90 plutôt qu'essayer d'adapter un artifice qcq pour relier les 2 câbles! Bien sûr, cela doit exister mais avec un encombrement hors de proportion avec nos modèles. Mais revenons à la soudure: quelle puissance de fer à souder as-tu utilisé ? As-tu utilisé du flux ? Avec un fer à souder adapté, il n'y a aucun pb. N'as-tu pas un collègue modéliste à proximité qui pourrait te réaliser ces soudures ? Patrick

Bon soir Arno91, pour avancer un peu sur ton sujet, il faudrait connaitre: 1- la réduction entre le moteur et le rotor principal, 2- Quelle est la vitesse de rotation du rotor recommandée par KYOSHO ? Avez-vous la notice ? A+ Patrick

Bonsoir à tous, Oui, après le "ZOU", je me suis décidé et j'ai acheté un kit chez BAUMANN. Thomas est de très bon conseil et très réactif. Je ne connaissais pas cette marque, mais il faut dire que la qualité de finition est superbe; la mécanique est également très propre! On verra plus tard comment tout cela se monte et fonctionne. Je prends le temps (....) et j'essaie de voir sur la notice et le matériel tous les pb potentiels avant de commencer un quelconque assemblage; mais d'emblée, un truc me titille et j'aimerai avoir l'avis de ceux qui connaissent: je me demande si la que

Bonsoir Danijoc, En débarquant comme ça , sans dire bonjour ni dire ce que tu fais (bref, sans te présenter), tu penses que quelqu'un te répondra ? Surtout à la suite d'un article vieux de plus de 10 ans.....! Patrick

Bonsoir, Tu as une erreur dans ton rapport de réduction: certes la notice du CASTLE parle du pignon moteur et de la couronne principale (64/18), mais il faut aussi tenir compte de la réduction moteur -courroie (à priori 48/18). Dans ton cas, il faut cocher "specified gear ratio" et mettre la valeur 64/18 * 48/18 soit 3,55 * 2,66 = 9,46 Tu ne devrais ainsi plus avoir de pb (too slow for proper governing) au niveau des "desired head speeds". Patrick

Pour déterminer le KV nécessaire du moteur, utiliser le relation suivante: Nbre de tour max du rotor (soit N)= vitesse de rotation max du moteur / rapport de réduction (ici 9,6); ou vitesse de rotation moteur = nbre de tour max du rotor (soit N) x rapport de réduction (ici 9,6) Vitesse max de rotation du moteur = Kv moteur x 3,8 x nbre de cellules x rendement (0,8) Soit, si on utilise un accu 6S (à mon avis cas le plus probable pour un tel hélico) : V max rot moteur = Kv x 3,8 x 6 x 0,8 = 18,24 Kv Si la vitesse max de rotation de ton rotor est de 2000 tr/mn (hypothèse ci-d

OK, vu les images; c'est effectivement un bon montage....... Non , l'embrayage n'est pas nécessaire sur un moteur brusless et peut être supprimé. Le rapport de réduction est le nombre de tour que fait le moteur pour faire faire 1 tour au rotor; Le KV est un paramètre propre à chaque type de moteur et qui définit la vitesse de rotation en fonction du voltage appliqué. Un moteur avec un KV =1000 tourne à 22200tr/mn quand on lui applique une tension de 22,2V (accu 6S). la connaissance du rapport de réduction et de la vitesse rotor déterminée par le fabricant d ela machine, per

Bonsoir pti'nouveau, D'abord bienvenu sur le forum; toujours content de voir de nouvelles personnes intéressées par l'hélico. Ceci dit, attention, l'impression 3D ne fait pas tout. SI on veut éviter les pb, c'est OK pour les pièces support , sans contrainte. Pour toutes les autres, à oublier pour question de fiabilité et de sécurité. Ensuite, pour ce qui est de la motorisation, il faut voir comment tu comptes remplacer l'entrainement du moteur thermique par l'entrainement du moteur électrique ? Penses-tu garder l'embrayage ou non ? Quel est le rapport de réduction? c'est un élém