taka
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Tige de commande AC - 7HV ajustable ?
taka a répondu à un(e) sujet de taka dans Atom - Knight 600E - 6HV - 7HV
:whistle: Merci py Ce qui m'a fait douté, c'est sûrement les "caches" entre la tige et les chapes qui cachent le mouvement des chapes quand tu les tournes... Surtout que j'avais l'impression de devoir forcer comme un bourrin. Désolé pour le dérangement taka -
Bonjour à tous, J'ai une question aux possesseurs de 7HV sur la tige de commande de l'AC. Est-ce que la tige est ajustable ? J'aurais eu tendance à dire oui mais après un essai sur mon modèle, j'ai trouvé le comportement assez bizarre... et sans résultat. Pour info, l'idée de base était de régler le pas 0 de l'AC. C'est moi qui suis passé bêtement à côté de quelque chose ou bien ? Merci de votre aide ! taka
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Bienvenue ! @+ taka
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Porgrammation YGE HV V4 avec prog card II
taka a répondu à un(e) sujet de Fredo3876 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Je te confirme que mon 120HV est également un peu chaud/tiède en fin de vol. taka -
Bienvenue à toi ! taka
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Porgrammation YGE HV V4 avec prog card II
taka a répondu à un(e) sujet de Fredo3876 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
J'imagine que tu ne t'es pas encore mis en mode governor ? En tout cas comptant pour toi que ton 1er vol se soit bien passé :handgestures-thumbupleft: taka -
Porgrammation YGE HV V4 avec prog card II
taka a répondu à un(e) sujet de Fredo3876 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Salut, J'ai également eu à le configurer il y a quelque semaine et il est vrai que lorsque tu fais la démarche pour la 1er fois, ce n'est pas très user-friendly mais en faite c'est assez simple. Par curiosité quel moteur as-tu derrière ? taka -
Super :handgestures-thumbupleft: Merci tiny ! taka
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Merci à tous pour ces conseils. Je fais cette check-list dès ce week-end : - Vérifier le rodage des chapes de la tige de l'AC - Vérifier le rodage des chapes du coulisseau - Pour les butées à billes, j'avoue que je ne suis jamais trop rentré dans le détail.. du coup des butées à billes montées à l'envers cela se voit comment ? :think: Je vous tiens au courant ! taka
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Sans avoir trop de points de référence, je pense que les chapes sont bien "libérées". Cependant Tiny, je ne suis pas bien sûr de vers ce dont tu parle : "les deux petits axes qui tiennent les chapes du slider qui sont un peu gripper" Le "slider", il s'agit de la tige de commande de l'AC ? ou bien du coulisseau sur l'axe de l'AC?
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Vous avez très probablement raison sur le fait que c'est le pilotage qui est en cause plus que le MB. C'était bien ma piste de départ, mais je voulais m'assurer que je n'avais pas raté quelque chose dans mes réglages pour autant. D'ailleurs, je pense qu'à terme j'essayerai un FB pour voir les différences de pilotage et de comportement. J'ai en effet commencé directement en FBL et je me dis que c'est surement un manque à terme. Restera à voir quelle machine, etc
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Je vais en effet regarder sur la notice (que j'ai pas sous les yeux). En tout cas, ça aide dans parler car quand on a la tête dedans on ne voit pas des fois des choses simples. Je vous tiens au courant après les tests du week-end prochain. Merci à vous!
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Je ne pense pas surtout que cela passe bien avec mon 450 et sur le simu. Mais bon, mon niveau de pilotage est très loin d'être irréprochable
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Merci speedpred, C'est exactement ça :handgestures-thumbupleft: Je vais creuser ta piste. Pour le verrouillage du cyclique, j'ai le gain sur la radio (de mémoire je suis déjà à 60 ou 70%). Il y a t-il un autre réglage particulier dans le MB qui gère également cela ?
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Bonjour à tous! Je viens vous poser une question que j'espère pas trop redondante.. Voilà, je vole depuis quelque semaine avec cette superbe machine (sachant en plus que c'est mon 1er 700). Après les réglages de base avec le microbeast (voir ma signature pour le setup), j'ai eu un problème d'à-coup sur l'AC lors de virage avec l'AC à l'extérieur et contre le couple rotor. La solution que j'ai trouvée pour atténuer ce phénomène a été de baisser le gain de l'AC. Je suis donc passé progressivement de 60% à 35% (en AVCS). Mais à mon avis, je ne me suis pas attaqué au vrai pb et du c
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letoine : cela vient en effet peut-être de moi mais je pense qu'on a soulevé quelque chose avec ce gain d'AC trop bas. A mon avis, je m'en suis servi pour 'masquer' un autre problème. Pour le terme "looping désaxé" : en gros quand tu termines ta boucle, l'helico s'est décalé par rapport à son point de départ (un peu comme une spirale...). ducatimoto : je pense en effet que cette piste est bonne. Sur le 7HV, il y a une limite de course de l'AC à respecter donnée dans le manuel. En gros, tu ne régles pas presque en butée. Si je comprends bien le phénomène des à-coups de l'AC, c'est que l
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Merci de ta réponse ! Normalement, je suis bon sur le réglage du plateau cyclique et sur celui de la radio (TG8). Par contre pour le gain, je ne suis qu'à 35% en AVCS, ce qui est, à ce que je comprends, plutôt faible. La raison de ce taux n'est pas que l'AC frétille au dessus (loin de là, je crois que j'étais vers 60% sans pb de frétillement en stationnaire ou translation rapide) mais parce que lors de virage un peu rapide, avec l'AC vers l'extérieur et uniquement dans un sens (contre le couple moteur), j'avais l'AC qui avait des "ratés" / à-coup.
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Bonjour à tous, Je viens vers vous pour vous soumettre en petite question. Depuis quelque semaine je vole avec mon premier 700, à savoir un 7HV (Microbeast,...voir ma signature). Lors de looping, je remarque qu'il a une tendance relativement systématique à de dévier de "l'axe du looping".. Je ne sais pas si c'est très clair :-/ Ma 1er réflexion est que le problème vient du pilote (et c'est surement le cas!). Pour autant, sur le simu et sur mon 450, je n'ai pas ce phénomène. Donc ma question est : est-ce que il y a certains réglages sur le MB pouvant expliquer/corriger cela ?
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Je me disais aussi
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Salut Bertrand, Je ne connaissais pas le terme "consigne". Aurais-tu un lien qui l'explicite un peu ? Sébastien
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Merci Ted pour ce retour, je vais y réfléchir. J'espère vraiment qu'il s'agit du pignon moteur et non d'un pb de réception (pb mécanique vs électronique, plus dur à identifier et à corriger) Par contre par curiosité, pourquoi une courbe plate en électrique ? Dans ma compréhension, hormis lorsque tu es en mode Governor, il faut compenser la 'prise de puissance' du pas par une augmentation de la puissance moteur? Ai-je tort? Bon avec un peu de chance je pourrais remettre le 7HV en ordre de vol pour le week-end prochain
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Salut tedoune, Pour le pas pour le looping, il s'agit d'une grande boucle relativement haute donc j'ai du mettre pas mal de pas (je me souviens plus trop pour tout te dire) Pas max/min : 12/12 La vitesse rotor : 85-80-75-80-85% avec une votesse rotor calculé à 100% à 2200env (pignon moteur 12 dents, couronne 136, 12S, kv 530). Sur la couronne aucune dent de cassée!
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Pas mal de dégats même si je m'attendais à pire vu la hauteur... le champs de Colza a bien amortit la chute, ce qui, par exemple, a permis d'avoir le tube de queue et les pâles intactes. Ce qui m'inqiète, c'est de le remettre en ordre de vol sans avoir clairement identifié la causes.. notamment avec cette histoire "d'erreur" de reception du signal.
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Bonjour à tous! Je viens vers vous pour vous soumettre les conditions de mon 1er crash avec un 7HV fraichement monté. Le setup est dans ma signature. Voilà les 1er éléments : Des 1er vols super sympa, sourire aux levres, superbe machine Deuxième session de vol, je me fais un 1er looping, niquel. Une minute plus tard, 2e looping et là je vois les pales s’arrêter super vite, impossible d'essayer une autorot (à mon niveau)... Crash! Constats : - le pignon du moteur n'était plus 'serré' sur l'axe du moteur! (je me souviens pourtant l'avoir bien serré avec frein filet sur le méplats
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Merci à vous !