taka

Les dimensions devraient être les suivantes : " The internal box is 9.5x6.5x4 inches. The external dimensions are 12x9x7 inches." pour l'intérieur, ça fait donc du : 24,13x16,50x10,16 cm

Bonjour à tous, Un lien ci-dessous vers un projet Kickstarter qui tente de répondre à la problématique de la sécurité lors de la recharge de Lipo : https://www.kickstarter.com/projects/228823410/bat-safe Personnellement, cette question me préoccupe, d'autant plus que j'habite en appartement. Qu'en pensez-vous ? Le prix n’est pas exorbitant (pour 79dol, 2 box livrées en Europe FDP inclu), ça ne résout pas le problème de la fumer, mais ça semble bien sécuriser la contagion des flammes...

Merci pour vos retours. Pas faux pour le statio dos Le pot n'est pas percé au dessus et je ne me sens pas trop de le faire.. donc à moins qu'on me révèle qu'il y a un réel impact, je vais sûrement rester avec.

Bonjour à vous ! Dites-moi, une question me taraude depuis l'achat d'un 600N : la prise de pressurisation se trouve sous le pot d'échappement, est-ce que cela à un impact versus une prise au dessus du pot ? Je pense à cela car j'ai trouvé qu'il y avait pas mal de "remontée" de liquide, du pot vers le réservoir, et je ne sais pas si sur le long terme cela ne pourrait pas être un problème pour le moteur ? Après une petite recherche internet, je n'ai pas trouvé de post autour de ce sujet, donc c'est surement un faux problème, mais au moins on me l'aura dit ! Bons vols à tous et

Bon, désolé pour le temps de réponse, une connexion internet un peu capricieuse... Bref alors voilà ou j'en suis, - un ralenti qui tient bien, avec le test du pincement de durite ok (6-7sec avant de caler) - un PP à 1t20 et un PI à 1/2t seulement, le moteur semble un peu gras sur le mi-gaz (bruit et température d'env. 75°). En plein pas et après pas mal de tic-toc (de bourrin , le moteur est à 95-100° (j'ai terminé à 110° à un moment mais à cause d'une panne sèche qui a fait hurlé le moteur...). - j'ai descendu le pas à du +/- 11 car le moteur perdait des tours en translation plei

Je vais appliquer ton conseil. J'essaie ce matin de refaire les réglages de bout en bout et je vous tiens au courant du résultat ! Merci et à toute ! taka

helitoftere, je vais regarder cela, histoire de m'en assurer ! Merci burnsbrother, pour la monter des gaz, voici ce que le peux te dire : - ralentis pas stable (coupure moteur ou son bruit) dès que j'ouvre plus de 2 crans le PI - une montée des gaz du ralentis vers le mi-gaz avec à un moment une difficulté pour le moteur à prendre ses tours (il a du mal mais juste pendant un tout petit instant) - en plein gaz, j'ai deux comportements : 1. en pleine prise de pas (+11) verticale, le moteur prend bien ses tours, panache de fumée ok 2. par contre, lorsque que je fais une translation ple

Le point est que l'objectif serait donc d'ouvrir le PI, or le moteur est déjà gras avec un PI fermé (au bruit et à la température). Du coup, je ne sais pas trop quoi faire... Est-ce que l'idée serait d'ajuster idle en le fermant un peu (j'ai fait le test du "pincé de durite" et le moteur s’arrête à 11 sec avec une bonne accélération", ce qui permettrait d'ouvrir plus le PI ? Dans l'état actuel, si j'ouvre le PI à 1/2 tours (ou même à 1/4t), le moteur ne démarre pas et où s'arrête tout seul.. En état fermé, le moteur fume bien comme il faut, avec une température correcte et un bruit enc

Bonjour à tous, Je viens de faire l'acquisition d'un t600n d'occasion avec un OS 55HZ neuf et roder par l'ancien proprio (le jour de mon achat). La configuration des needle-valve m'a surprise, à savoir que le medium speed needle-valve était complètement fermé (1t30 pour le high / et le idle en standard). Par autant, le moteur semble bien se comporter (pour ce que je peux en dire). Même analyse par l'ancien proprio. La température est correcte (80/90c°), au bruit il semble même encore un peu gras.. Alors, vous allez me que si tout marche, pas besoin d'en faire une histoire, mais

Pour partage, une réaction de MTTEC / Compass sur l'accident : http://www.rcheliresource.com/announcem ... -incident/ Une prise de responsabilité qui va dans le bon sens, je trouve.. taka

Super :handgestures-thumbupleft: Merci à vous deux pour vos précieux conseils! @+ taka

Ok, c'est noté. J'ai la possibilité de recharger directement du 12S. Mais ce peut être intéressant d'avoir le choix entre une charge 12S et 2x6S (en fonction du chargeur dispo etc) De ce que je comprends, c'est ce que je pourrais faire avec un "shunt". Par contre, je ne suis pas sûr de cerner complètement le principe : Une fois que j'ai deux connecteurs femelles sur les deux câbles jaunes, c'est là que le shunt intervient ? C'est un petit câble avec deux prises mâles à chaque extrémité ? taka

Les étiquettes indiquent à quelle lipo se rapportent les câbles (Lipo 1 et 2). JF, merci pour tes explications très claires :techie-studyingbrown: Du coup, je vais souder les câbles Jaune et Jaune et la polarité 'classique' entre le Rouge et Noir. D'ailleurs, je ne connaissais pas le terme "shunt", en terme de soudure, cela ne sous-entend rien de plus que de souder en direct les deux câbles ?

Bonjour les amis, Je viens d'atteindre mes limites en "électronique" à cause d'un code couleur sur une Lipo.... Je sais, ça fait mal :dance: Après réception d'une "barre" 12S de chez Gens Ace, je découvre deux câbles pour la lipo 6S, Jaune et Noir, et deux autres câbles pour la 2e lipo 6s, Jaune et Rouge. (voir la photo pour que cela soit plus 'parlant'). La question est qui est qui ? Le domaine étant assez "sensible", je souhaiterais pas faire de boulette. Alors, est-ce-qu'une bonne âme peut m'indiquer la polarité des câbles ? Avec toute ma gratitude @+ taka

Merci à vous pour vos retours :handgestures-thumbupleft: Pour info, j'ai vendu mon YGE120 et passe à du YGE160 avec le Quantum 4530-500 sur mon 7HV. Bons vols à tous ! taka