loubial

Compas = washout en langage helico anglicisme, quand tu nous tiens ! Pour ce qui concerne le lacet induit, ou plus précisement le décalage de trajectoire demandé et résultant de l'action sur le plateau cyclique, il faut observer l'angle entre la position du plateau inférieur (point de commande) et la position de la pale, penser "précession gyroscopique" laquelle dépend du sens de rotation du rotor... et analyser le mouvement induit... Comme le plateau inférieur n'est pas présent sur la photo et que le sens de rotation des rotors n'est pas indiqué... par ailleurs, les rotor étant cont

Désolé, je ne te comprend pas... et je ne voie pas ce que tu appelles compas Pour ce qui est du lacet, précises stp. C'est un montage "volant". La précession gyroscopique des rotors n'est pas réglée.

Voilà un conceptuel du Rotor du Kamov KA50 avec une commande de lacet qui sort en haut du mat et agit uniquement sur le rotor du haut. Je bosse actuellement sur une commande "par l'intérieur" pour agir sur les deux rotors... La cible en photo.

Je publierai bientôt qq chose...

Saint Philibert

Bonjour à tous ! Du temps à gogo (retraite au soleil - morbihan, si, si) et des projets plein la tête. Expérience modélisme = 0 Machine qui vole = 0 Mais atelier bois métal semi-pro (dont tour et fraiseuse) Projet au premier degré: - Helico contrarotatif à pas variable ou - Helico engrenant ou - Multirotor à pas variable De A à Z pour la mécanique... sauf les roulements Réalisation dans un autre domaine: Commande de vol échelle 1 pour simu (FSX, DCS Black Shark, A10...) effet de champ, hydraulique... Projet au 2eme degré:Connecter la télécommande au fauteuil et faire du

Il manque deux pièces importantes sur ton rotor (entraineur ou washout en anglais). Cette pièce solidarise la partie mobile du plateau cyclique avec le mat (les tringles ne peuvent remplir cette tâche) et surtout positionne la commande du cyclique par rapport aux pales (précession gyroscopique - y as-tu pensé ?)

Tu as tout à fait raison sur la problématique des pales avançant et reculant... sauf que c'est l’addition des vitesses de la pale et de la machine qui se conbinent pour générer le mur du son sur l'avançante et la perte de portance sur la reculante... théorie qui limite la vitesse max d'un hélico grandeur. pour ton projet, je pense que tu peux oublier. En modèle réduit, le battement de la pale reste une réalité qui est traitée soit par la souplesse de la pale (avec un rotor rigide, soit pas un axe de battement (pseudo) avec des pales rigide (carbone). Dans ma conception, j'ai les deux possib

Effort radial:Je pense que les efforts de flexion sont loin d'être négligeables sans être toutefois être personnellement capable de les calculer... mais j'imagine qu'ils sont en étroite relation avec le poids/inertie de le bête et donc que l'unité de mesure est le kilo, pas le quintal. (je parle d'effort radial et non de force centrifuge) Lors d'une action sur le cyclique,chaque pale voie sont angle d'incidence varier au cours de la rotation du rotor ce qui tend à faire basculer le rotor dans la direction désirée et donc génère un effort radial. C'est ce qui provoque le "basculement" du rot