hélicopioc
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Tout ce qui a été posté par hélicopioc
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Salut à tous Rumeurs ou pas rumeurs, ce que je constate c'est que sur 3 moteurs (26cc) sités précédemment il y en a 2 de préparé !!! Alors qu'est ce qu'il faut en penser ....... Par rapport aux moteurs de Snake, tu peux lui faire confiance sur ces dires, pour avoir vu certaines de ses machines, elles volent parfaitement et ne sont pas maltraitées. Au sujet des moteurs vendu par Vario, la différence de prix vient tout simplement de la............ MARQUE......... ... à moins que ce ne soit le prix de l'autocollant mis dessus !!!!! Comme dit pduloup, si tu dois acheter neuf, r
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Salut Mataf42 Si tu montes un zenoah, surtout évite le 26cc !! (tu vas en trouver pas cher d'occaz, car la plupart s'en débarrasse) C'est un moteur qui est mal équilibré et qui vibre trop. Tu peux monter un 24cc, c'est le standard qui remplace le 23cc. Où alors tu montes un 29cc. A+ Laurent
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Salut J'ai un fenestron VOG sur mon EC135, et ça vole parfaitement. C'est quasiment identique à un AC classique, dans la réponse aux ordres. En vol tu vas avoir un différence surtout en raison de la dérive. Comme sur le réel les hélicos à fenestron sont des machines, faites surtout pour le transit et la vitesse, d'où une dérive importante. C'est pourquoi en vol lent, tu peux avoir une efficacité qui peut te sembler diminuée. Le fenestron vario d'origine fonctionne bien par vent nul, mais par contre si tu as du vent c'est pas la peine, en plus avec la dérive qui va se faire pousser. P
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A mon avis Vario monte du H4 pour soulager les servos. Vario fait des mécaniques orientées maquette. Donc des machines avec des configurations plutôt lourdes, d'où, 4 servos pour donner plus de puissance à la manœuvrabilité . Après, s'il y a si peu de gyro de tête pour du H4, c'est plus à cause du marché, que du bien fondé du H3. Que représente le parc maquette face au reste du parc hélico du marché ? 10%, ou peut-être 20% ! Et que représente le nombre de gyro de tête sur le marché qui fait du H4 ? et ben à peu près le même pourcentage !
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Salut Paul Je suis tout à fait d'accord avec toi, je ne dis pas que telle marque est meilleure qu'une autre. Les servos quand ils sont de "marque" sont aussi fiables les uns que les autres (le reste n'est que du chauvinisme !! lol). Ce que je veux dire c'est pourquoi monter ce type de servo, puisque tu sais qu'il y a un risque aggravé si l'un d'eux casse. Puisque tu sais qu'un Savox peut (du moins dans le cas qui nous concerne), ne va pas aggraver un défaut, pourquoi ne pas le monter, afin d'éliminer ce risque? Et ainsi j'en reviens au sujet initial, pourquoi modifier une config
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Salut Snake Et oui ça fait un bail depuis Ychoux !! Mais je suis quand même tes avancés, surtout sur ton dernier BO, qui est de toute beauté !!! Ensuite pour les servos, sur mon EC135, c'est la mécanique que j'avais à l'époque sur le NH90. Et les servos sont toujours les mêmes et il marchent parfaitement. Pour les autres marques je ne sais pas. Mais par contre si j'entends dire qu'un type de servo a des problèmes (récurrents bien sûr!) il faut être un peu bête pour en monter. tout ça pour dire que je suis parfaitement de ton avis. A bientôt Laurent
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Salut à tous Puisque apparemment le problème de servos qui grillent est connu (hitec ?), pourquoi vous en mettez encore ???? Vous allez dire qu'ils sont moins chers ! Certes... mais votre hélico il coûte combien ?? La différence vaut elle le coût de jouer un budget hélico, et encore plus, une maquette???? N'est il pas plus simple d'acheter un servo 15€ plus cher, et de voler avec une configuration qui a fait ses preuves, que de faire des modifs, qui peut être sur la durée pourront poser problèmes. Alors c'est vrai, monter un hélico c'est un budget, mais justement monter du matér
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Salut RIG Pourquoi vous vous cassez la tête à modifier des choses qui marchent très bien. J'ai une mécanique Benzin sur mon EC135 avec cabane en bois comme toi, et ça marche très bien! La seule chose qu'il faut contrôler , au bout de plusieurs heures de fonctionnement, c'est le serrage de la cabane. En effet la mienne avait pris du jeu au niveau des fixations sur la mecanique (normal c'est du bois!!). J'ai resseré le tout et c'est reparti. Et je peux te dire que ma mécanique à des HEURES ( ceux qui me connaissent peuvent en témoigner!!). Au niveau des servos, je n'ai aucunes con
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Programmation radio pour démarrage PHT2
hélicopioc a répondu à un(e) sujet de Bluezoom dans Turbines
Salut Dominique Tu vois c'est pas très compliqué pour faire la base de la programmation. Ensuite tu batailleras un peu pour affiner les réglages, mais en tout cas pour faire de la maquette, ça reste simple à régler. Normalement je serai à Pau pour le symposium, on pourra discuter de vive voix. Et puis ce sera l'occasion de voir ta machine. A bientôt Laurent -
Programmation radio pour démarrage PHT2
hélicopioc a répondu à un(e) sujet de Bluezoom dans Turbines
Salut Dominique Si ton module ne compense pas , c'est peut-être parce que le % de correction est à 0. Regarde si le voyant sur la module est bien en orange. S'il est en rouge c'est que le % est à 0, donc aucunes corrections. C'est le gain de ton module de tête, et il est indépendant de ta correction AC. Perso mon gain est autour de 35%, mais c'est à ajuster à ta machine et ton besoin en pilotage( suivant le vent, ou ta façon de piloter...). Ce que tu peux faire c'est affecter au réglage de gain du module(coté tête) un potentiomètre de ta radio. Ainsi ça t'éviteras de brancher le -
Salut Sur ta courbe tu dis décoller à environ 60% du manche, et justement à cet endroit ta courbe monte de 2° pratiquement. Ca fait un peu beaucoup je pense, personnellement vu le poids de ta machine, et sachant que c'est une maquette. Fais ta courbe de -1.5° à +10°, et ça devrait être suffisant. Si tu as toujours un problème de puissance, vérifies le pas de ton fenestron, s'il est bien dans la plage qui est donnée sur la notice. Il faudra l'affiner en vol. Par contre très important vérifies que tu n'as pas le verrouillage de cap de ton gyro enclenché. Il ne le faut surtout pas car
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Salut November As tu changé la bougie, car si ton moteur à manger des morceaux ta bougie aussi. As tu bien fait attention, puisque tu as changé ton carburateur, à la position de ta commande de servo. Car si tu n'as pas une remise exacte en position, ta courbe de gaz ne correspond plus à l'ouverture du carburateur, donc ton ralenti est peut être trop bas et tu compenses pour démarrer avec la vis L !! Le jeu dans les vis de fixation du carburateur peut suffire à dérégler cette position. Pour régler mon benzin je mets avant toute chose 1tour sur la L, et 1tour 1/8e sur la H. Et la
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Salut Moi j'utilise ce petit inter, c'est tout simple, et ça fait le travail demandé. http://boutique.hobbycenter.fr/interrupteur-electronique-xml-295_277-14536.html Bon weekend Laurent
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Salut Didier Attention avec le bavarian, il est fortement conseillé de l'alimenter en direct. Car c'est lui qui a la plus forte consommation électrique. C'est d'ailleurs indiqué sur le mode d'emploi. Le recepteur sera ensuite alimenté par les cables servo ou un autre cable d'alimentation. Ensuite l'alimentation électrique du module est à mettre sur la prise USB. Sur mon module, pour ne pas débrancher le cable d'alimention lors du branchement du cable USB j'ai fait un Y entre le cable d'alimentation électrique et la prise USB. J'ai ensuite ramené ma prise sortant du Y sur le plan
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Sinon ......... BLOUGE...... C'EST BIEN BLOUGE ........................ mdr Bon courage Laurent
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Intensité double alim.
hélicopioc a répondu à un(e) sujet de julien ec 135 dans Régulateurs de tension / BEC
Salut Pourquoi vous vous obstinez à mettre les alims sous les capots, surtout qu'en plus il récupèrent la chaleur de la cabine puisqu'ils sont en haut. Perso j'ai tout mis sur le plancher entre la mécanique et les portes latérales. Ca rentre très bien et c'est très accessible. C'est mon humble avis. Bon vols Laurent -
Salut Julien Tu dis que le voyant vert de verrouillage de cap sur le programme du module est toujours allumé? C'est parce que tu n'as pas désactivé ton inter de verrouillage de cap sur ta radio. Mes premiers vols je ne l'avais pas fait et ça volait très bien, jusqu'au jour ou j'ai actionné l'inter involontairement. J'ai décollé et l'hélico était vraiment bizarre, il répondait aux ordre avec du délai, il ne revenait pas bien au neutre, on entendait le moteur qui forçait terriblement, je pensais avoir un problème sérieux sur le fenestron ou le servo AC! Et pour te dire tellement ça ti
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Salut Steph66 Le débattement du servo sur un fenestron n'est pas comparable à un AC classique. Tu as pour une course totale de 100%, 10% sur un coté et 90 sur l'autre. Et cette course représente seulement 50% de la course totale du servo! Comme tu dis on peut optimiser le couple en réduisant la longueur des palonniers, mais vu la différence extrême des débattements, il y aura toujours un coté privilégié à l'autre. Mon montage n'est peut-être pas optimisé, mais en tout cas je n'ai pas observé de problèmes d'efforts du servo. Bon vols Laurent
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Salut Julien Ne te fie pas aux débattements du module (100%), car j'ai réglé mes débattements du servo AC depuis ma radio. J'ai utilsé le réglage des ATV, ainsi mes débattements sont 33% à gauche, et 50% à droite (débattements maximum possible). Pour la position des boules sur les palonniers, je suis coté servo sur un palonnier disque sur la dernière position extérieure (Align DS610), et coté fenestron au bout du palonnier. Par contre sur la photo du fenestron ta commande passe très près du redresseur de flux, je te conseille de bien faire le passage de la commande, car il y a
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Julien voici ma config
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Salut D'après William de chez Vario, le conservateur de cap est fortement déconseillé sur fenestron. Et c'est vrai, j'ai testé les 2 config, et avec le conservateur c'est involable. L'hélico réagit très mal aux sollicitations, et en plus ça tire très fort sur les palettes. Donc je vole sans conservateur et c'est impeccable, j'ai juste activé le mixage avec le pas pour être plus efficace lors de la remise de pas en approche (je vole en benzin, tu n'auras peut-être pas ce problème avec la puissance d'une turbine). J'ai aussi mis du délai sur le retour de la commande AC, ainsi il e
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Salut Pascal Pour la transmission AC, ne montes pas le renvoi Vario (ref 1058). C'est celui qui s'adapte le mieux puisqu'il se fixe aux 4 perçages prévu à l'angle de la poutre de queue. En effet il ne passe pas le couple de transmission(surtout si tu mets 4 pales au rotor et à l'AC), et j'en ai fait les frais, crash au 3e vol. Mets un renvoi métallique du type (ref: 1055), ou autre. Pour la transmission le mieux serait de mettre un tube avec paliers, mais la place est rare dans la poutre. Contacte moi en MP si tu veux, j'ai des pièces qu'il me reste qui pourraient t'intéresser. Laurent
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Salut Le mieux est que tu appelles chez Vario,et tu auras toutes les réponses à tes questions.Vario etant spécialiste de ce genre de mécaniques. A+ Laurent
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Salut Delta Je ne sais pas si ta tête est bien réglée, mais au sujet du gyro ça doit marcher. Le fait de ne pas avoir de gyro pour multipales (flybarless) n'a pas d'effet en stationnaire. C'est quand tu partiras en translation qu'il faudra que tu pousses sur le manche en avant pour gérer l'autocabrage. C'est pas évident mais c'est largement possible de voler dans cette configuration. Ensuite peut être que le gain du gyro est un peu faible, une tête multipales génère beaucoup de couple. Voilà ce que l'on pourrait penser de ton retour sur tes essais. Laurent
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bell 205 ZS-HHK vario
hélicopioc a répondu à un(e) sujet de Diablo66 dans Vos Réalisations et Créations
Salut Marc Petite astuce pour faire des rainures étroites, et bien droites. Tu empiles des disques à découper sur ton porte outils de draimel. Ainsi ta coupe aura l'épaisseur que tu désires, et elles seront plus droites que 50 trous de forêts. Sinon bravo pour ton montage, c'est très propre. Bon courage pour la suite Laurent
