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Salut à tous, Merci Mister Mask pour ton lien. Je ne peux pas m'empêcher de mettre en doute les compétences électroniques de certains donneurs de conseils. Ce n'est pas parce qu'un montage électronique ne fume pas à chaque fois qu'on le branche qu'il peut être "électriquement " validé Voilà exactement ce qui se passe si l'accu tampon n'est pas protégé par un dispositif anti-retour. Je le répète, ce type de montage est une hérésie. Le drame, c'est que certains utilisent des lipo en guise de batterie tampon. Dans le cas cité supra, c'était l'incendie assuré. Cela revient à brancher une l

Salut, zen 27200, télécharge la notice d'utilisation. Tu verras les différentes formules utilisables sur le pdf. La solution 3 est celle que je préconise. Je le répète, c'est une connerie de ne pas protéger la batterie 2 ou la batterie dit de secours. Si un élément Nimh de cette batterie tombe en rade (et c'est bien d'une défaillance de batterie dont on veut se protéger sinon on ne met rien) l'ensemble va flamber et ton modèle ira au tas. J'ai de sérieux doutes quant à cette hérésie électronique employée en compétition. Bons vols

Attention, un régulateur de tension a une impédance de sortie quasi nulle. Si on branche en // directement une autre batterie, je confirme que ca va fumer. Il faut absolument insérer une résistance série qui va limiter le courant de charge.

Bonjour, Mister mask à raison, il faut effectivement qu'une panne d'un des éléments du système redondant soit impérativement signalée. Sinon le risque est de partir confiant alors que le système fonctionne en mode dégradé sans qu'on le sache. C'est bien sûr le cas en aéronautique grandeur par ex. Nous n'avons pas tout cela en RC donc effectivement il faut prendre le soin de tester le bon fonctionnement de l'installation. On peut envisager deux solutions qui reprennent le principe de redondance : Soit 2 lignes d'alimentation totalement identiques et distinctes. Dans ce cas, la c

Je ne connais pas le BeastX. Le schéma dont je parlais est en quelque sorte un schéma synoptique. Dans la réalité, il faut intercaler juste avant le Rx un élément qui fasse office de diode, surtout si tu utilises 2 sources de tension différente. Un montage simple serait de créer 2 lignes d'alimentation identiques constituée chacune de : 1 batterie Lipo 2S, 1 régulateur de U, 1 inter (dans ce cas, on peut) et un module M-BIC. Ces deux lignes alimenteraient en // le Rx et le BeastX. Si tu utilises des batteries Nimh, plus besoin de régulateur. Mais attention en 4 éléments, la chute de t

Bonsoir, le système de Zen est probablement très bien pour son utilisation. Toutefois il ne constitue pas à lui seul un système que l'on peut qualifier de redondant. S'il vient à défaillir, son hélico ira au tas. En revanche, s'il ajoute un second module + sa batterie (si tant est que cela soit électroniquement possible) alors effectivement on peut parler de redondance. Dans cette exemple, si la batterie et/ou le régulateur tombe en panne, l'autre assurera le fonctionnement de sa machine. En gros un système est dit redondant lorsque les éléments qui le constituent n'interfèrent pas

Tu es à 100 g près avec un nitro ? Par ex, tu mets 2 batteries de 4.8 V 1500 mAh avec 2 modules M-BIC (2*10 g) qui supportent jusqu'à 10A en continu (20A pendant 10"). Faut pas être parano sur la conso électrique. Dans les année 80, on volait avec des batteries NiCd de 500 mAh. On faisait 3 ou 4 vols dans la journée avec 4 servos puis finex. C'est vrai que les servos numériques consomment plus que nos bouzins de l'époque mais bon, si tu fais de l'accro de base, cela ne posera aucun problème.

Bonjour, je me permets d'apporter mon grains de sable. Pour avoir vu tomber pas mal de machines dans ma vie de modéliste en raison d'un problème d'alimentation de Rx, je suis partisan du système le plus simple possible (fiabilité) et doublé (redondance) Ainsi j'alimente mon Benzin Trainer via 2 batteries NiMh de 3300mAh chacune séparées par 2 modules M-BIC. Je n'ai pas d'interrupteur mais une prise EC3 pour chaque circuit (un rouge et un bleu) qui alimentent simultanément le Rx. Un contrôleur de tension à led est également branché sur une sortie du RX. Avant le vol et pour véri

Bonjour, il existait à un moment au catalogue Vario un dispositif électronique d'avertisseur de niveau. Suis pas sûr que ce soit très fiable...et utile. Je vole 25 mn avec le mien en partant d'un réservoir plein. Quand le chrono de la radio sonne, je me pose. Il reste environ 1/5 du réservoir. C'est fiable mais cela ne pare pas une éventuelle fuite de carburant. Bons vols Manu

Bonjour, je travaille sur un fuselage de Bell 204 pour mécanique Benzine. j'aimerais bien installer une tête SKS maquette qui ressemble davantage à la tête du grandeur qu'à celle de mon Trainer. Le catalogue Vario préconise que cette tête est à réserver aux pilotes avertis. Cette notion étant assez subjective, quelles sont réellement les particularités de pilotage ? Est-il absolument nécessaire d'avoir recours à une aide électronique ? Merci pour vos retours d'expériences Emmanuel

Salut, Si c'est celui-ci, c'est 1/6,2. Bon week end

Bonjour, voilà après un petit vol cet après midi ( de 25 mn tout de même) le moteur du Trainer tourne comme une horloge. Plus de pb de surchauffe, de bulle dans la durite ou de tremblement de servo de gaz. Pour info, le pointeau L est à 1.25 Tr, le H est à 2.25 Tr. Manu

Bien vu Thierry, le diaphragme est resté collé au joint. J'ai même eu du mal à les séparer. C'est ce qui m'a induit en erreur. Je pensais n'avoir démonté que 3 éléments donc il n'était pas normale d'en remonter 4. Ouf !!! Le schéma prête toutefois à confusion. Par ex, il y a 2 bulbes 62 (probablement 2 possibilités de montage en fonction du carbu), je n'ai pas le ressort 48 et concernant les pièces 31, 32 , 33, je n'ai que les 31 et 32. Le schéma ici m'a bien aidé : http://www.variocanada.com/products_url ... G260RC.pdf C'est le repère 65 que je n'avais pas monté. Cela m'a sauter a

C'est bon je viens de mettre la main sur le coupable. J'ai trouvé sur le net un schéma complet du G230RC. Sur l'écorché du carburateur Walbro, un joint est inséré entre le corps du carbu et le diaphragme. Or en démontant le carbu ce matin, ce joint était absent (je dépose toujours toutes les pièces que je démonte dans un petit verre). Ce joint est heureusement inclus dans le kit. Aussitôt remonté à sa place, l'action sur la pompe primaire a fait son effet, le bulbe étant rempli de carburant. Un coup de tirette et hop le moteur démarre et tient très bien le ralenti. Quelques coups d'accéléra

J'ai remis la membrane d'origine. D'ailleurs dans le kit, aucune membrane ne correspondait parfaitement. Pourtant le carbu est bien un Walbro 603 A, c'est inscrit dessus. Tu vas voir que j'ai un modèle particulier qui ne se fait plus, etc. Ah j'te jure !!! Il faut que je trouve la raison pour laquelle le carburant n'arrive pas au bulbe. C'est le circuit idle qui déconne. Je vais me cogner le schéma de fonctionnement.