den
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Scorpion contre attaque, Episode II
den a répondu à un(e) sujet de Totorotor dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Cela va certainement se faire auprès des importateurs, donc 5,70€ en envoi national, cela ne devrait pas trop grever le budget. Mais si tu préfères payer le nouveau plein pot pour être sûr de na pas te faire entuber, personne ne t'en empêchera, je pense -
Je ne pense pas que cela gêne d'être en heading hold. Si il n'y a pas de couple à contrer pour maintenir le cap, le gyro va amener les pales AC à 0°et c'est tout. Cela vaut mieux qu'un mode normal mal calé. Par contre, il est vrai que vouloir pirouetter va certainement consommer un peu d'énergie du rotor. Peut-être aussi ne pas chercher à avoir un trop fort taux de rotation ce qui va amener un fort braquage de pales AC et freinage des deux rotors. Pas de problème pour moi, en 450 à courroie pas trop le temps d'envoyer des pirouette en autorotation
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Tuto pour effectuer la modification sur le Tail Rotor Hub
den a répondu à un(e) sujet de Jeanjean dans Align T-rex 500
le problème est qu'il faut certainement l'ensemble avec pieds de pales, car les originaux ne vont pas se monter sur ce moyeu et là, c'est la facture qui est un peu trop salée : http://www.kasama.com/index.php?option= ... =233⊂=3 -
BEAM E6 Choix de la motorisation
den a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
De rien, c'est maintenant officiel, plus qu'à voir les modalités d'applications viewtopic.php?p=482279#p482279 -
Scorpion contre attaque, Episode II
den a répondu à un(e) sujet de Totorotor dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
D'après cette page, il semble que l'on peut échanger un moteur align MX usagé contre un neuf équivalent pour 50% du prix de détail : http://shop.align.com.tw/product_info.p ... anguage=en Le message semble un peu confus, à vérifier auprès des distributeurs donc . Et si un bon en anglais peut confirmer, je lis assez bien en général mais là, c'est jeté un peu dans le désordre... Edit : Bon c'est apparemment ce dont parle pitounet plus haut, j'avais manqué son message. -
BEAM E6 Choix de la motorisation
den a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Pour ton 600 MX peut-être possible d'en avoir un neuf à 50% d'après cette page : http://shop.align.com.tw/product_info.p ... anguage=en Le message semble un peu confus et manque de précision, à vérifier auprès des distributeurs donc. -
Un servo qui meurt produit souvent de petits court-circuits qui provoquent ce genre de coupure, toute l'électronique se mettant en sécurité. Un petit exemple par là : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?p=9710076#p9710076 C'est la cause de coupure la plus fréquente que j'ai rencontré.
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reglage de plateau cyclique avec une royal pro
den a répondu à un(e) sujet de eb76 dans Radiocommandes Autres Marques
Ce n'est pas un mixage, mais les limites de débattements des servos qui sont en général utilisés. Le mieux est d'avoir des servos de qualité homogène. -
Et son rotor principal tourne à l'envers
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Certains(dont oli je crois) ont aussi eu des problèmes avec les récepteurs 61xx car ceux-ci avaient des pistes très fines qui ne permettaient pas d'alimenter modules et servos ou des servos à forte conso... mais ça fait longtemps qu'on en a plus entendu parler. Essaies avec un 62xx si tu en as un.
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certains palos turnigy étaient compatible futaba, mais je ne sais pas si c'est le cas de ceux là. Si c'était le cas tu peux essayer ça : http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... 0pcs_.html
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Les moteurs coreless du DS92A+ donc sans noyaux ferreux devraient consommer moins que les moteurs classiques du DS92. Quelques infos via google d'où l'on comprend pourquoi les DS92a+ sont conseillés pour le FBL :
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J'ai les copies de DS95 en turnigy (306G) et un bec 3A en FB. cela ne pose pas problème et ils sont incassables en FB, 850 vols et une bonne dizaine de crash et toujours vaillants(un est mort à l'ac à 550 vols, plus fragile derrière un gyro ?). Par contre, les turnigy sont en moteur coreless comme les 95. Les 92 sont en moteur brushed classique, cela peut peut-être donner des pointes supérieures aux brushed coreless ?
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Jette les avions, ça fait même pas de marche arrière
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pointée vers la tête du pilote, c'est pas mal, dans la zone de moindre émission, on ne se détruit pas les neurones aux micro ondes Je pointe en général à droite, car la radio sort ainsi de la caisse de vol, mais je ne dépasse pratiquement jamais 100 m d'éloignement avec mes 450, donc moyennement concerné par des baisses de réception. pour l'hélico de la gendarmerie et les avions sur le terrain la majorité des communications se font en VHF. la gendarmerie utilise peut être un peu d'UHF mais très loin je pense de nos fréquences. Ce qui pourrait peut-être poser problème, c'est l'utilisation
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Il faut bien faire attention à la position des antennes pendant les test de portée(et aussi en vol d'ailleurs). Si tu pointes l'hélico avec l'antenne émetteur ou que l'antenne récepteur pointe la radio, cela diminue la portée vers les 20 pas. Antenne perpendiculaire, tu dois avoir les trente pas sans problème. Intéressant aussi de mettre la radio dans ton dos ou de mettre un gars entre radio et hélico pour test, cela tombe la portée de moitié. c'est à dire que si un jour ton hélico s'éloigne un peu trop vers la droite par exemple, que ton antenne pointe par là, et qu'un copain est juste à
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Il aurait pu laisser le crash final dans son programme, il y en avait des sympas
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Pour débuter, le même réglage ira très bien que ce soit en statio ou translation. Pour tenir au vent c'est le pilotage qui primera. Si'l y a du vent, pour régler le trim de profondeur, tu positionnes l'hélico vent de travers et pour régler le trim d'aileron, tu le positionnes vent de face. Cela évite de compenser pour le vent. En fait, avec l'habitude, on ne compense plus suivant les tendances de l'hélico à se déplacer, mais selon les variations d'assiette ou d'inclinaison que l'on peut observer en statio sans toucher aux manches. Et on ne trime pas un hélico FBL, uniquement ceux équipés
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je crois qu'il a réslu son problème depuis : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?f=122&t=49538
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Surtout pour les grands drogués, le manque va vite se faire sentir Attention de pas faire une overdose à la reprise de l'activité. Bon, j'ai vérifié hier, cela n’empêche pas les hélicos de voler, je vais même aller y refaire un tour de ce pas
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Si tu vole en ce moment le Gy401 ne doit pas être très performant par basses températures et le reste de la mécanique n'aime pas souvent non plus. Et comme le dit olive, un petit problème mécanique résiduel et cela donne du travail de mise au point.
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Faaut passer au spartan vortex pour le FBL, s'il fonctionne aussi bien que les gyros, ce doit être assez sympa. Dommage pour le tarif :think:
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Une petite expérience récente avec un spartan DS760 pour étayer : Dernière aventure il y a une petite semaine : gros claquement en vol avec la machine qui part en rotation mais se calme aussitôt malgré un gros bruit de vibration qui persiste. je reviens vers ma planche d'atterrissage en faisant un grand cercle durant lequel je sens un peu de mou dans l'ac, mais aucun battement et hélico bien stable. Vu le bruit et un peu inquiet quand même je préfère une petite autor dans des herbes hautes et après récupération de la machine, il s'avère que le bruit était la perte d'un porte pale d'AC du à
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Aller mettre ses mains là-dedans, c'est un bon moyen d'y laisser un doigt ou plus a moins de recevoir un morceaux dans la figure avant... C'est le genre de situation où je resterais effectivement à distance et où je commencerais par bloquer avec le pied lors d'un moment de calme :whistle:
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+1 pour un spartan, ds760 ou quark, supers gyros que l'on trouve maintenant parfois d'occaz à des tarifs sympas(mais ça part vite).