den
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Quel risque avec un moteur trop puissant
den a répondu à un(e) sujet de raptorpac03 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
600w cela suffit effectivement allègrement pour un 450, mais KV de 4400, cela va te demander un pignon de 11 pour rester dans des régimes rotors corrects sans trop descendre sur la courbe de gaz (cela pourra déja tourner à plus de 3600 trs avec ce pignon à 100% de gaz). -
controleur align RCE-BL35P
den a répondu à un(e) sujet de gab46 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Regarde peut-être avec un servo sur la voie gaz pour voir comment ça débat en alimentant ailleurs ?? Sinon je ne vois pas trop.... -
controleur align RCE-BL35P
den a répondu à un(e) sujet de gab46 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Bien calibrer au départ avec la courbe comme tu as, cela devrait suffire. J'ai toujours procédé comme sur cette page et pas de problème : http://aerololo.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=84 tu peux peut-être vérifier sur le monitoring de la radio si ton neutre gaz est bien centré ? A+ -
Pales principales ou AC trop serrées ? cela donne aussi des battements verticaux si elles n'arrivent pas à s'aligner parfaitement.
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Ce sont 4 anticouples de 450 complets avec tubes et support, ainsi que la couronne d'autorotation, donc pas de grandes difficultés. Le seul problème est de trouver un pignon moteur adapté à la couronne d'autorot(résolu ici "à la russe" ), mais on peut contourner ça en la couplant avec une couronne principale.
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Sympa et mécanique toute simple au final :
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castel 90
den a répondu à un sujet dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Ou même plus suivant les caractéristiques du moteur. Tu peux commencer vers 10 ou 12° et faire des essais au dessus et en dessous. Un timing trop bas fait consommer plus et chauffer un peu toute la chaine de propulsion et provoque parfois de problèmes de démarrage et éventuellement saccades. Un timing trop fort améliore en général les performances du moteur mais fait consommer plus. -
castel 90
den a répondu à un sujet dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
le timing recommandé pour les moteurs scorpions n'est utilisable que si on utilise leurs contros. Avec des contros d'autre marques, il faut afficher des timing plus élevés. viewtopic.php?p=461257#p461257 -
castel 90
den a répondu à un sujet dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
oups... -
Quelques bons conseils par là aussi pour la boucle : viewtopic.php?p=471449#p471449
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Tant que cela se vend, il les gardent au catalogue. Nombreux sont les pilotes qui ne font pas plus de 30 ou 40 vols par accu et par an et donc ils se retrouvent avec des accus faiblards au bout de deux ans et trouvent cela normal et rachètent les mêmes en en faisant de la pub autour d'eux. D'autres ne se rendent pas compte de la dégradation car ils ne tirent pas le max de leurs accus(c'est plus souvent le cas avec certains avions qui ne tirent pas grand chose. Les hélicos sont nettement plus exigeant). C'est assez insidieux aussi, car la dégradation se fait lentement et les doigts s'habitu
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Avoir la poisse et acheter des nanotechs, ça va pas améliorer le score
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Le problème ne se retrouve pas sur un pourcentage de défectueux, mais sur la totalité de ceux que j'ai utilisé ou vu utiliser par les copains. Le taux de décharge se dégrade très rapidement après quarante à cinquante cycles puis l'accu devient pratiquement inutilisable après 60 à 80 cycles permettant juste des vols type maquette sans trop de besoins énergétiques. Certains les font durer plus longtemps car n'utilisant qu'une fraction du taux de décharge, et on peut alors lire des retours où ils se comportent très bien après 80 vols ou plus. Mais acheter du 45C pour ne voler qu'en tirant 15
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C'est le même servo qui continue à se bloquer branché à un autre endroit sur le module ? => problème servo ou mécanique de la commande de profondeur si tu as laissé le servo à sa place originelle sur le chassis. C'est le servo de remplacement branché sur la prise élévator qui se bloque ? => problème sur le module. A envoyer en révision, je pense, à moins que de le reflasher le guérisse. Peut-être un problème au niveau de la connexion du servo sur le module.
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Tu as un cable compatible avec ta radio ? Il faut voir sur le site phoenix si cette radio est compatible et quel cable adaptateur il faut pour la brancher.
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le délai était une fonction que l'on utilisait avec des servos analogiques. Maintenant que pratiquement tous les servos spécialisés pour l'AC sont en numériques, cette fonction tend à disparaitre.
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tu as des gp750 ou spartan DS 760 (que je préfererais au gp 750) à 40 et 50€ par là : http://www.occasions-rc.com/listings/helico/gyroscope/
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le servo devait être un DS420 cela fonctionne sans problème derrière un GY401(mettre le switch DS "on" et le delay à 0)
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Si tu vois passer un gyro spartan en occaz... Je n'ai jamais réussi à avoir un AC bien verrouillé en 450 avec un GP780 et cela ne dois pas s'arranger sur un 250. J'avais fini par l'échanger contre un GP 750. Tu l'as bien fixé sur une mousse fine et dure ? Il y a un paragraphe consacré au GP780 en fin de ce post : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?p=9582572#p9582572
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Plutôt petite 3D disons. En FBL, pas mal de pilote de héli4 en ont monté et en semblent content, mais pas de retour sur beaucoup de vols.
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Je vole en FB avec les turnigy tgy 306G(autre badgeage des 7496 cités par wareck) et cela va très bien. J'en ai un qui à grillé à l'AC, au bout de 550 vols et un au cyclique après 875 vols, sinon aucun problème, ni casse malgré une dizaine de crashs.
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Au passage du topic, petit retour sur une paire de gens aces 3S/2200/25c. 115 cycles maintenant sur chacune sans problème particulier. Elles n'aiment pas trop le froid et les performances cet hiver m'ont semblé se resserrer avec mes 25C turnigy alors qu’elles étaient très supérieures avant cela(équivalentes à ma 30C turnigy, voire un poil supérieur), mais les températures plus clémentes maintenant leur ont redonné pas mal d'ascendant. Tout va bien donc, rendez-vous pour les 200 cycles.
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Il y disent comme ici, certains les ont et preassembled donc il semblerait qu'il soient collés sur un des roulements comme le dit patounet, d'autres non et ceux qui ont du jeu ont limé un poil le flanged spacer. Attention de ne pas trop réduire non plus, car sans le spacer au centre, si tu mets tes roulements en contrainte axiale, ils risquent de gratter.
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Cyr doit parler du flanged spacer, pas de la rondelle
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Oh, moi cela ne m'a rien couté à part un peu de temps et ça j'en ai plein, un bon stock de pièces aussi, et plusieurs machines, ce qui est assez facile du fait du faible coût. le HK 450 MT se vendait en barebone 20$ il n'y a pas très longtemps(25€ livré en france) et j'avais acheté aussi un des derniers tout plastiques à 10$. Avec quelques dons de machines explosées par les copains et retapées cela me laisse deux machines "principales", deux mulets pour faire toutes sortes d'expériences et un de réserve qui pourrait passer d'un usage à l'autre, mais qui finalement n'a pas volé depuis bien l
