den
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Question sur le washout du 600 N limited edition
den a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Align T-rex 600 Nitro
Un petit bout de tube laiton de la bonne longueur (si cela se trouve au bon diamètre ?) au dessus de la bague d'arrêt doit aussi pouvoir le faire ? -
Ce doit commencer à 5 puisque tu as pu afficher 5° au début ? Enfin, je connais pas les particularités des contros scorpions à part que j'ai souvent lu des problèmes divers avec, alors qu'il ne semble pas y en avoir beaucoup en circulation... Tu peux peut-être leur passer un mail en leur relatant tes expériences et en leur demandant ce qu'ils conseillent vraiment ?
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la formule donnée dans les autre post donne 12° de timing mini. Tu peux commencer par là et essayer de le monter à 15, éventuellement 18 et choisir en fonction des performances obtenues.
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Ce qu'on pourrait leur reprocher, c'est de conseiller un timing de 5°presque systématiquement sur leurs moteurs alors que manifestement ce n'est pas ce qui convient, que ce soit donc avec leur contros comme avec des contros d'autres marques. http://www.scorpionsystem.com/catalog/m ... _4025_550/ viewtopic.php?p=502390#p502390 et viewtopic.php?f=5&t=51001
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Petit déterrage pour info et statistique Quelques valeurs en milliohms relevées sur divers accus 2200/3S suite à achat d'un Echarger 106b. Utilisation voltige/3D tranquille, vols de 4 à 5 minutes avec des tensions en fin de vol de 3,75v à 3,80v par élément. 5 vols de rodage pour les accus neufs. Edit du 31/07/13 Après maintenant quelques dizaines de charges, j'ai une meilleure compréhension de la mesure de la résistance interne : Entre une mesure accu chargé ou déchargé on peut avoir des valeurs doublées pour les accus déchargés. Cette différence est minime sur des accus neufs, mais
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Moteur et timming
den a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
On en a reparlé ici : viewtopic.php?p=502390#p502390 Mais effectivement, si avec leur contros cela merdouille aussi, il va être temps qu'il changent un peu leurs infos et notices -
En ce cas, il faut tenir l'axe avec une pince et faire tourner le moyeu dessus pour qu'il se libère. il y a du avoir du frein filet, donc éventuellement chauffer un peu le moyeu avec un fer à souder si tu as.
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on enlève le pales, on dévisse les vis au fond des porte pales et on tire sur les porte pales pour les séparer du moyeu
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Je ne vois pas ce qui peut bloquer par là, donc non pas de solution. quand tu palres d'axe, c'est bien le moyeu d'AC dont tu n'arrive pas à retirer les porte pales ?
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les roulements des portes pales AC ont souvent tendance à casser sur les dernières version de 450 align. C'est peut-être ce qu'il s'est produit expliquant aussi les dificultés de démontage. regarde ta notice et démonte le moyeu de l'axe et ensuite enlève les portes pales pour vérifier l'état des roulements. Tu peux trouver quelques renseignements et fournisseurs de roulements dans ce topic : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?f=177&t=38994 (1er sujet).
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Align 450 Pro + AR7200BX + DX7s
den a répondu à un(e) sujet de Overkill dans Radiocommandes Spektrum
Il y a un paragraphe sur les décrochages et AC qui ne tiennent pas le cap dans le post suivant : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?p=9582572#p9582572 Et pas mal d'indications sur les réglages AC dans les posts précédents partir de là : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?p=9582561#p9582561 -
Je ne pense pas que la qualité soit dégradé sur les turnigy. Vu le volume de vente qu'apporte cette étiquette, les fabricants doivent au contraire s'efforcer de ne pas commettre d'impairs, car la mauvaise pub se fait vite chez HK et cela peut retomber sur l'ensemble des étiquettes et donc de la production rapidement. Dans la famille des clones de mks 95, les turnigy sont loin d'être les plus mauvais.
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Tout ce que l'on retrouve sur le net pour ces réglages de timing , y compris pour les scorpion(sauf les spécifs des notice scorpion à 5°) tourne autour de timing de 12 (et même plutôt 15) à 20° pour les moteurs 10 pôles. les valeurs inférieures sont limitées au moteurs 2 et 4 pôles. Dans la notice du contro scorpion le timing 5° est recommandé pour le mode governor. Peut-être une spécificité de leur mode governor ?
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Bah, tu vas sur le site scorpion et et trouvera 5° d'indiqué en timing sur la majorité de leur moteur. on en trouve quand même où ils indiquent 5 à 15 °. Si tu prend la formule du post ci-dessus, tu verras que le timing mini est souvent bien supérieur. Donc je ne sais pas ce que bidouille scorpion avec ses calculs, ses conseils de timing et ses contros, mais ce que j'en sais, c'est que pour avoir expérimenté pas mal avec les timing, je n'ai jamais eu de problème avec un timing haut à part une conso parfois un peu trop élevée, mais j'en ai souvent rencontré avec timing trop bas(problèm
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Pales d'AC bien libres et bien équilibrées ? Un petit balourd par là a vite fait de désorienter le beastX.
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Le timing 5°est conseillé par scorpion lorsque le moteur fonctionne avec un contro scorpion mais avec d'autres contros, il faut en général un timing bien plus élevé. Un timing trop bas peut faire chauffer contro (ainsi que moteur et accus) et pourrait provoquer tes coupures. Mais peut-être est-tu en contrôleur scorpion ? la formule pour calculer le timing (trouvée ici mais je ne retrouve pas le topic) : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?p=9919139#p9919139
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Cherche Courroie renforcée pour t-rex 450 SE V2
den a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Align T-rex 450
Il y avait des kits pour passer les versions sports en torquetube(à voir si cela se monte sur un V2 ?), mais cela posait divers problèmes : pignon plus petit, plus fragile et plus difficile à trouver que les versions pro et pas assez de dégagement par rapport au palonnier du servo de profondeur que l'on devait alors décaler et il fallait de plus usiner pas mal le palonnier pour être sûr qu'il ne frotte pas. les utilisateurs revenaient souvent assez vite à la courroie. En courroies, les HK sont impecs et économiques : http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11517__HK450V2_Timing_Belt.ht -
Align 450 Pro + AR7200BX + DX7s
den a répondu à un(e) sujet de Overkill dans Radiocommandes Spektrum
Chaque réglage sera propre à chaque montage mécanique, donc pas grand chose à copier d'une machine à une autre. Il faut faire les réglages et faire vérifier par un pilote confirmé. Si on ne sait pas faire, il faut apprendre et le plus simple est un club voisin ou un pilote confirmé qui voudra bien te montrer. Bien sûr lire les notices de la radio, de la machine et de son électronique peut aussi aider "Faire le feignant" en CP cela pose vite problème -
On comprend tout, alors...
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Probleme avec les nouveaux pignons noirs
den a répondu à un(e) sujet de Jeanjean dans Align T-rex 500
Râper un peu le carter plastique sous le pignon à la cale à poncer ? -
Ah oui, effectivement en couronne hélicoïdale 121 dents sur les DFC, ils sont passés en 12 pour conserver le rapport 1:10. Cela correspond à un pignon de 15 en couronne droite de 150 dents. Quand Pitounet parlait d'un pignon de 14 et godjc d'un de 13, je pense qu'ils parlaient en couronne droite.
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Si ton 450 est récent(moteur 450 MX ?), ce doit être un pignon de 15 dents. Et 12,5° cela fait pas mal. A 11 où 11,5 on fait déjà beaucoup de choses. Sur un 450 la sensibilité au pilotage, gestion du pas, de l'AC et du sens du vent est aussi plus marquée que sur de nombreuses autres machines. Avec un AC considéré comme excellent par ceux qui regardent voler mes machines, je peux pratiquement faire décrocher à volonté si l'envie m'en prend ou me retrouver dans ta configuration ci-dessus qui n'est jamais qu'une limitation aérodynamique normale(il y a une vitesse où cela ne tournera plus
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Joli jeux de pales
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Normalement l'axe principal est le même(sur la photo ce n'est même pas un axe V3 avec la bague soudée). Seul les axes DFC diffèrent. les différences sont le moyeu plus large sur la V3 et donc axe porte pale de 51 mm au lieu de 41 sur la V2 et le plateau est en général un peu plus large. Cela n'amène pas grand chose en mieux dans la pratique, surtout pour débuter car les boules des porte pales plus longues sont plus fragiles au crash et obligent souvent à changer les porte pale s'ils ont travaillé.