steph66
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Tout ce qui a été posté par steph66
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Moustik, Fredlime résume bien mes interrogations : dans un an ? Deux ? Plus ? Car c'est le temps qu'il faut pour apprendre à voler. Il me semble, comme d'autres débutants que j'ai croisé, que tu mets la charrue avant les boeufs. Commence par apprendre à voler, puis tu feras l'acquisition d'une machine typée F3C. En tout cas n'imagine pas apprendre à voler seul, avec un niveau de débutant complet, avec un hélico taille 700. Mes conseils : simulateur (obligatoire), petite machine telle qu'un mcpx pour commencer pendant qqes semaines, puis hélico taille 450. Et prise de contact avec le clu
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C'était 38 ou 39 ans xapi Merci encore une fois pour ton travail d'organisateur Sylvère
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Tu peux toujours démonter ton pot et chercher un ferronnier à coté de chez toi. Un coup de disqueuse, un coup de soudure quivabien, et c'est reparti pour 10.000 vols
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Le Septicopter; hélico high tech pour les prises de vues
steph66 a répondu à un(e) sujet de Airmaster dans Techniques Diverses
Je me posais la même question. Sur un gros hélico gasser, ok, si on a besoin de rester en l'air très longtemps. Sinon tout pousse vers un multicopter. -
mat, tu as trop abusé du champagne pendant les fêtes Tu veux dire 0.2 ou 0.3 mm n'est ce pas ?
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Ca dépend où est le bras de commande du pied de pale. Et si le rotor tourne à droite ou à gauche. Ma méthode visuelle : il faut regarder le bord d'attaque de la pale, c'est ça qui indiquera si le pas augmente ou diminue quand on bouge le manche de pas. Je dis ça car on peut se tromper en remontant la tête rotor FBL et inverser le sens du pas par inadvertance. Faut penser à contrôler. Tout ça pour dire que l'on peut avoir un plateau qui monte et le pas qui descend. Après c'est pas très logique/cohérent, mais c'est possible
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wiwi, si le pin est bien en place, quand tu positionnes le segment, "l'encoche" ne peut pas aller ailleurs qu'au niveau du pin, sinon tu ne peux pas glisser le piston dans la chemise, le segment n'entrant pas parfaitement dans la gorge du piston. Donc non, on ne peut pas enfoncer le pin parce que le segment est mal positionné
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Mathieu, tu as une photo ? Tu as de la chance si tu as perdu un bout de segment que ça n'ait pas rayé la chemise. ++ steph
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C'est normal que le segment soit en biseau, le biseau est justement prévu pour recouvrir le téton non ?
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Tu devrais contacter Marcel chez Helidigital.com. Il avait des pièces de têtes FBL de chez RJX. Steph
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Diablo, essaie dual rate 70% avec expo 20 ou 30% sur aileron / profondeur / anti-couple. Ca te changera la vie. Et c'est vrai que l'AC n'est pas bien net. Manque de gain ? Aujourd'hui il est vraiment dommage de se passer de ce super outil : le simulateur. Je t'assure que l'on peut s'en servir pour apprendre et se perfectionner, sans tomber dans le jeu vidéo. Bonnes fêtes Stéphane
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Merci jpr pour ces explications 'grandeur'
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Je voulais juste dire qu'il n'y a pas de raison qu'il transpire puisqu'il vole en permanence en autorot, alors moteur ou pas ça doit être pareil pour le pilote Je ne veux pas être responsable de casse hein Essaie déjà à bonne altitude. Si tu 'flare' en restant avec du pas négatif, tu dois entendre le rotor prendre franchement des tours. Idem sur simu. Après on peut poser sans reprendre plus de tours en autorot ventre, ça ne pose pas de souci sur des 600/700. Par contre en autorot dos il faut emmagasiner suffisamment de tours en plus pour faire le 1/2 flip
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Quentin, comme dit milirap, tu as tout faux Déjà une petite traduction : le mouvement de 'flare', c'est le cabrage que doit faire l'hélico avant de poser. Pour faire simple, le flare se fait avec du pas négatif, le même pas négatif que tu as conservé pendant la descente. A propos de la descente : le disque rotor doit s'opposer au mouvement de l'hélico afin de conserver une certaine vitesse de rotation. Pour cela l'hélico doit être légèrement cabré par rapport à sa trajectoire, tout cela en ayant une certaine quantité de pas négatif. Si on fait une descente à 45° par rapport à l'h
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Salut Hervé Concernant la double-commande, tu as un club à Villeneuve les Maguelone, mais surtout celui de Baillargues où il y a de très bons pilotes hélicos comme mat081278. Il y a d'autres clubs autour de mtp. Sache qu'il y a aussi une école de pilotage à Argelès où j'officie, c'est pas si loin
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mathieu fait des autorots dos ? et jpp fait des autorots ? mais où va-t-on ? Je conserve la même courbe de pas typée 3D quelque soit les modes de vol / autorot genre -12/ +12
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Bon pour une fois une histoire d'arnaque qui se termine bien. Tu as eu de la chance. Comme le dit bien Mat, attention au Fishing : un email a l'aspect professionnel, avec une adresse d'envoi crédible, te demande ton numéro de compte bancaire, ton adresse, ton téléphone, ... L'adresse email de l'émetteur n'est pas une signature, tu peux changer la tienne à volonté. Dans ton cas David, une seule parade : aller se connecter sur son compte PayPal et vérifier si le règlement est bien arrivé. Au plaisir de revoler ensemble, Steph
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Tuto : Alimentation 25 volts, 1175 watts, pour 50 euros
steph66 a répondu à un(e) sujet de JcC dans Chargeurs / équilibreurs / alimentation Stabilisée
Non, pas de pb. Les "plaques" comme tu dis sont des connecteurs. 2 par 2 elles serrent la double-fiche qui se met normalement à la place de notre fil soudé. Ce qui est important : que la soudure tienne bien le fil, qu'il n'y ait pas de risque de court-circuit à cause d'isolant trop dénudé. Protéger avec de la gaine thermo si c'est le cas. -
Aimé, quelques infos sur cet hélico qui existe en vrai http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_AH-56_Cheyenne%E2%80%8E et une vidéo http://www.youtube.com/watch?v=eDo04Lw_vbA
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Problème d'arrivée carburant YS 91 SRS
steph66 a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Moteurs Yamada
Est-ce que si tu enlèves le petit bout de durite entre pompe et carbu tu as bien du nitro qui sort de la pompe quand tu fais tourner le moteur avec ton démarreur ? -
Si tu as accès à une salle indoor, tu peux reprendre doucement les manches dans une atmosphère délicatement tempérée Et tu pourras rencontré d'autres pilotes qui se mettent à la voilure tournante. Contre la peur de la casse : mcpx (ou similaire), terrain en herbe, pas trop de vent. Attention avec l'hiver et les basses températures, les plastiques sont plus cassants.
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Une règle pour le simu : valider en vrai ce qu'on vient d'apprendre sur le simu. Effectivement je pense que ça ne sert à rien de savoir faire des tictoc et funnel sur le simu si on ne fait pas encore de translations en vrai. Si tu descends dans le grand sud en vacances, arrête-toi à Argelès voir dans ma signature
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Si tu as des pilotes hélico dans ton club, n'hésite pas, va les voir. Et j'espère qu'ils pourront te prendre en double-commande pour te redonner confiance et t'aider dans ta future progression. Je conseille aussi le simu bien sûr, et si tu n'as pas l'occasion de faire autant de sessions de double-commande que tu le souhaites, tu peux poursuivre ta formation seul avec un petit hélico CP de type mcpx : pas de danger, pas cher, costaud. Pour des vols en salle et en extérieur sur de l'herbe. Une fois dégrossi, et si tes collègues du club peuvent t'aider activement : pourquoi pas un raptor.
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Bravo Airmaster Ca, c'est du bon dépoussiérage de post A moins qu'il y ait eu un post supprimé entre temps. Moi c'est mode 2, parce que c'est plus proche du réel.
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Beastx et nacelle prise de vue
steph66 a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Discussions Diverses
Si je ne me trompe pas, plus les dampers sont durs, plus il faut de tours rotor. Donc dans ton cas, soit tu augmentes les tours rotor, soit tu mets des dampers plus souples. Tu as mis quoi comme pales ? Parce que pour de la prise de vues / vol maquette, des pales asymétriques auront un meilleur rendement que des pales symétriques type 3D.
