steph66
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Tout ce qui a été posté par steph66
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Attention que à chaque taille de vis et en fonction des matériaux, il y a un couple max de serrage. Je n'ai jamais eu de pb de serrage/desserrage des vis de fixation moteur avec le frein filet. Etox, si tu retrouves un lien vers ces vis spéciales ça m'intéresse
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Parfait pour les modifications de réglage, ça permet de mettre l'hélico à ta main Essaie de revenir à expo 30 ou 25%, sinon la réponse au cyclique n'est vraiment pas linéaire : très mou au neutre, très vif manches dans les coins.
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Etox, tu as eu des problèmes avec du frein filet en vissant un moteur ? Normalement il faut mettre du frein filet aussi sur ces vis.
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De toute évidence tu maitrises cet exercice : c'est le fait de faire avancer ( = translater) l'hélico. Quelques idées de figures simples : - himmelman : tu fais la moitié d'un looping, et au lieu de redescendre tu fais un demi tonneau et reste en altitude. Variante : tu es en translation avant en altitude, tu fais un demi tonneau et tu finis avec un demi looping vers le sol - renversements - huit cubain - funnel : cercle horizontal exécuté à vitesse soutenue, avec l'hélico incliné vers 45°
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Suite à discussions sur un autre forum on en était arrivé à la conclusion que la pirouette lente en stationnaire n'était pas vraiment une figure pour un débutant voir même pour un pilote aguerri. Quel est ton niveau de pilotage ? Translations, virages à plat, huit lents, renversements ?
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J'ai volé qu'une fois avec un 230, en mode agilité (le 2ème mode) et de mémoire je ne pouvais pas incliner la machine à plus de 15 ou 20°. Tu veux dire vertical ? Si tu peux faire un flip (mise sur le dos, puis à nouveau sens normal patins en bas) c'est que tu n'es pas limité en inclinaison. En mode expert, il est pas toujours nécessaire de laisser le moteur tourner à 100%. Déjà à 75 ou 80 ça devrait suffire. Et surtout si le toucher des manches (D/R et expo) du mode agilité te convient, il est possible de baisser leur sensibilité définie p
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Bonsoir mks56 D'abord je ne suis pas spécialiste des miniCP. Ca peut venir de l'hélice d'AC montée à l'envers, ou alors l'hélice glisse sur l'axe (un point de cyano peut aider), ou alors le moteur d'AC est très fatigué et n'a pas de patate (le moteur d'AC est neuf et brushless ?) Sinon faudrait essayer de monter le gain du gyro. Finalement, si tu as paramétré trop de pas max sur le rotor principal, ça peut générer un couple de rotation que ne peut pas contrer l'AC. C'est un exercice compliqué à faire : il faut maintenir
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Ok. Il me semble que le mode agility limite aussi l'inclinaison max de l'hélico. Quand tu en arriveras là, il faudra passer au mode expert. Je ne sais pas si il sera possible avec ta radio basique de modifier les courbes de gaz, les D/R et expo, ...
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Quadeur, je ne connais pas les paramétrages de ta radio quand tu es en mode 'Agilité'. C'est le mode 'intermédiaire', ou le mode 'Expert' ? Sache que tu peux adoucir les commandes en baissant le % de DualRate (D/R) et en mettant un peu d'exponentielle (Expo). Ceci est aussi valable sur le simu.
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Joker5, c'est là où il faut éviter un écart trop important entre les vols sur simulateur et les vols en vrai, au risque de considérer par la suite le simulateur juste comme un jeu vidéo.
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Où puis-je trouver un descriptif de ces séquences d'éclairage ? Et combien y a-t-il de type d'éclairage ? Les vert/rouge fixe, rouge clignotant, flash blanc ?
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Ta BdB est-elle parfaitement fluide quand tu la bouges à la main ? Elle doit bouger sans effort. Si tu tapes de haut en bas un peu fort sur une des palettes avec le doigt, elle doit rebondir 1 ou 2 fois. Si elle s'arrête immédiatement c'est un point dur. Un point dur, une vis trop serrée, une chape trop dure peuvent créer un frottement important dans le mécanisme, et rendre le système difficile à piloter. C'est aussi délicat qu'un AC, sauf qu'il y a plus de pièces C'est souvent une chape neuve qui frotte. Pour l'identifier, il faut tout démonter et les tester une par u
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Ton 450 : BdB ou FBL ? Je pense aussi. Tu voles dans un tout petit espace ? Si la machine part dans une direction, tu dois bien sûr contrer au cyclique, mais dès qu'elle s'arrête il faut bien la remettre à plat. Si tu ne la remets pas à assez à plat : elle repart dans l'autre sens. Ca ressemble à ce qui t'est arrivé. Tu donnes des ordres trop grands et trop vite, et ça amplifie le phénomène. Dans mon explication ci-dessous il est très important d'être patient entre chaque correction et d'attendre que l'hélico arrête de dériver avant de donner un nouvel ordre.
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Donc pendant ce problème, l'hélico décrit un cercle autour de sa position de stationnaire, tout en gardant son orientation (queue vers toi) ? C'est bien ça ? Et pendant ce temps tu te bats avec les manches ? Est-ce que tu vas jusqu'à mettre les manches dans les coins ? ps : à part le stationnaire, tu fais quoi en pilotage ? Translations latérales, translations longitudinales (avant/arrière), virages ?
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Bon : crash, c'est fait. Plus vite que tu le pensais ... Une machine qui 'tournoie' sur place, je ne vois pas ce que tu appelles effet barre de Bell ? Si elle tournait bien nez vers la gauche (queue vers la droite), c'est une perte d'anti-couple. Maintenant juste remplacer les pièces abimées ne va pas régler le problème. Il faut identifier l'origine du crash avant de remettre en l'air. Ca peut venir entre autre de : - désaccouplement des pignons d'AC - désaccouplement de la tête rotor d'AC - pièce cassée ou bloquée - commande déchappée
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Personnellement, que je vole 3D ou maquette, je ne regarde jamais où est le manche de pas. Faut monter ? Je pousse le manche. Faut descendre ? Je baisse le manche. La position précise du stationnaire n'est finalement pas importante. Par contre ce qui est important c'est la définition des besoins en débattement. En maquette je règle de -3/-4° jusqu'à +10° environ. Je ne vole qu'en mode 'idleup', donc manche en bas le moteur tourne toujours. C'est important de le rappeler, mais il vaut mieux voler en 'idleup' pour ne pas risquer de couper le moteur (moteur qui
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Mon collègue est qu'en même en train de galérer. Il ne pensait pas que la différence de pilotage était aussi grande. Faut dire qu'il volait en mode 1, et que ça ne le gênait pas du tout d'amener son mini hélico à 30m de lui dans la brise. En mode 3 il fait attention à conserver la machine dans une zone de vol plus réduite, car il faut en permanence pouvoir juger de son assiette pour corriger avant même que la machine ne dévie de sa trajectoire.
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Réglage module 3gX flybarless
steph66 a répondu à un(e) sujet de Pepito dans Gyroscopes d'anti-couple
D'abord je n'ai pas de 3gx En règle générale, je parle de débattements des servos quand cela concerne une tête à barre de Bell (BdB) et de consigne de vitesse de rotation quand c'est un hélico flybarless (FBL). En BdB, les modifications de DR influent sur le déplacement max des servos. Par contre en FBL, les déplacements max sont gérés directement par le module, et l'émetteur envoie au module un ordre de mouvement, aux ailerons par exemple. Si à 100% d'aileron + DR 100% dans le module + DR 100% dans l'émetteur, l'hélico fait un tonneau en 1 seconde, si tu m- 32 réponses
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- 450pro dfc
- trex450
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Réglage module 3gX flybarless
steph66 a répondu à un(e) sujet de Pepito dans Gyroscopes d'anti-couple
Pour l'expo je conseille environ -20/-30% pour aileron/profondeur/anti-couple. Coté DR pour un débutant je conseille 50% pour aileron/profondeur/anti-couple. A affiner en baissant les DR si la machine est toujours trop vive.- 32 réponses
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Réglage module 3gX flybarless
steph66 a répondu à un(e) sujet de Pepito dans Gyroscopes d'anti-couple
Content pour toi que le problème soit réglé Finalement ça venait de quoi ? Décollage en mode 'normal' avec un gain gyro pas réglé ?- 32 réponses
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Le mode de vol n°1 'débutant' inclut un système de stabilisation, qui interdit à l'hélico de s'incliner au dessus de 10 ou 15°. Je ne sais pas si le système de stabilisation remet l'hélico à plat. Le mode de vol n°2 augmente l'angle max d'inclinaison et change d'autres paramètres. Le mode de vol n°3 ne limite plus l'angle max d'inclinaison. Si tu n'as voler que en mode n°1, tu as pris de mauvaises habitudes de vol, et tu seras obligé de continuer à voler en mode 1 sur toutes tes machines, à moins de recommencer ton apprentissage en volant en mode n°3, ce que je con
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recepteur 7210 BX spektrum flybarless
steph66 a répondu à un(e) sujet de belgy.roger dans Récepteurs
Ceci ressemble à un mauvais paramétrage. En effet la position de la led jaune indique le niveau de gain gyro, l'autre led indiquant si le mode gyro est 'normal' ou 'conservateur de cap'. Tout ça pour dire que si ton manche de direction 'anti-couple' fait changer la position de la led, c'est que la voie 'anti-couple' de ton émetteur est envoyée à la voie gain du gyro. Tu n'as pas mal paramétré ton émetteur suivant l'ordre des voies ? -
recepteur 7210 BX spektrum flybarless
steph66 a répondu à un(e) sujet de belgy.roger dans Récepteurs
Sur un BeastX 'normal' sans récepteur, il suffit de continuer à appuyer sur le bouton de sélection du menu jusqu'à arriver à la dernière LED du menu, et appuyer encore une fois. J'espère que ça peut t'aider. -
Réglementation : matériel drone fpv confisqué par la DGAC
steph66 a répondu à un(e) sujet de steph66 dans Discussions Diverses
Sur le site Geoportail il y a plein de zones volables avec un plafond de 30m ou 50m dans la CTR. Le pb aujourd'hui est : est-ce que le site GeoPortail est accepté par un juge ? En plus le site dit que ses données évoluent et sont corrigées, et qu'il peut faire des erreurs sur les limites d'agglomération ... Ouep, c'est vraiment extrême ... Ca ne présage rien de bon pour l'avenir. -
Réglementation : matériel drone fpv confisqué par la DGAC
steph66 a posté un sujet dans Discussions Diverses
Ca a eu lieu à Perpignan, il y a quelques jours. Les vidéos publiées ont attiré l'attention des autorités compétentes. Bilan : visite à la DGAC, confiscation drone + radio, convocation devant un juge (je ne sais pas si c'est le terme). Voici une des vidéos postées sur youtube de vol fpv, et la vidéo youtube où le jeune donne, suite à sa visite chez les gendarmes de la DGAC des explications sur la réglementation des vols des drones en général, et du fpv en particulier, zone CTR, agglomération, ...