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steph66

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  1. steph66
    Tu as un démarreur ? Du carburant, chauffe-bougie, des bougies, un tachymètre ?
  2. steph66
    Voilà : 0% 80% 80% 80% 80% 😁 PS : j'ai pas compris la question 😎 PS2 : content qu'on ait trouvé l'origine du problème !
  3. steph66
    jod, la question à te poser est : te souviens-tu des réglages de tes hélicos ? Comme dit Jean Paul, il est courant de mettre -2°/ 5°/12° manche en bas, au milieu, en haut. Et de régler ta courbe de gaz pour atteindre le régime moteur pour décoller dès +2/+3° (soit environ au 1/3 du manche) Au fait jod, quelle est ton expérience en moteurs nitro ? Tu es au Barcarès actuellement (ou Leucate) ? Suis bloqué à la maison, je suis en rééducation après m'être cassé la jambe. J'espère pouvoir reprendre la voiture fin de semaine prochaine, on se prend un verre ?
  4. steph66
    Ok Jean Paul, mais les vibrations dont parlait Dany56 était celles avec l'hélico posé au sol, ce qui peut être normal, je ne me souviens pas d'avoir lu que l'hélico vibrait en vol ?
  5. steph66
    quadeur je ne me souviens pas que tu aies parler de vibrations sur ton 1er 230. A nouveau cela va générer une surconsommation électrique à plusieurs niveaux : - du coté des servos : le module FBL essaie de corriger en permanence le vol de l'hélico, et surconsomme quand il y a des vibrations, ce qui peut expliquer pourquoi en débranchant 1 servo, et donc en ne commandant plus le plateau cyclique, il y a moins de consommation électrique. - du coté de l'anti-couple : le module FBL est perturbé par les vibrations et peut donner des ordres inutiles au moteur d'AC.
  6. steph66
    D'après les photos de couverture des manuels, celui qui se rapproche le plus d ton hélico est le KX0160NPB / Trex 600 Nitro Pro (manuel Align Trex 600 N) avec pieds de pales en plastique. Est-ce qu'il y a une référence Nitro Pro écrite sur la canopie ? Pour le réglage précis des tiges de commande, possèdes-tu un pied à coulisse ?
  7. steph66
    jod, tu nous as envoyé des références de Trex 600 Align pour que l'on t'aide : pourrais-tu faire un premier tri pour identifier ta machine avant de nous envoyer tes questions sur le forum ? https://www.manualslib.com/manual/1122984/Align-Nitro-Trex-600-Kx0160npnt.html est un hélico FBL Ce n'est pas non plus la Kx0160nptl qui présente un hélico avec tête de rotor et pieds de pales en métal, mais les cotes devraient être identiques à ton hélico avec pieds de pales en plastique. Peux-tu donner les liens de téléchargement des autres fichi
  8. steph66
    jod 1 seule documentation est la bonne. Il faut que tu nous mettes des photos de ton hélico, et que l'on détermine quel modèle de trex600 tu possèdes. Après il faut aussi des photos de la tête rotor pour confirmer le modèle.
  9. steph66
    Oui et non. C'est un mini hélico. Quand le pilote met plein pas collectif, le module contre l'arrivée du couple en augmentant la vitesse de rotation du moteur d'AC, puis le module régule en fonction de ses capteurs, car il a décrit dans ses algorythmes que collectif et gaz à 100% correspond à une certaine vitesse de l'AC. Quad, si tu fais cet essai sans les pales, mais en laissant les tringleries de servos en place, est-ce que le plateau cyclique fait des trucs bizarres quand tu mets les gazs ? Il vibre ? Il a pas l'air abimé par le crash ? Pas de boules fêlées ? Chapes a
  10. steph66
    Je dirai que c'est normal car tu tiens l'hélico dans ta main. La vitesse du rotor d'AC avec moteur dédié ne peut réellement être controlée que en vol.
  11. steph66
    Reste plus qu'à attendre ton nouvel hélico 230S et lui piquer les moteurs
  12. steph66
    Je mets de 1 goutte d'huile fine : il y a de l'huile de marque Scorpion (une marque de moteurs utilisés en modélisme), mais si tu as de l'huile fine en burette type huile de machine à coudre, tu en mets 1 goutte sur le roulement et tu tournes à la main pour faire pénétrer. Tu as 2 roulements qui tiennent l'axe principal. Et 2 sur l'axe du moteur. Si ça peut aider ... Les roulements sont des pièces d'usure, il est normal d'avoir à les remplacer. Après, ça peut tenir quelques centaines de vols, mais ça peut s'abimer avec des crashs.
  13. steph66

    Mathieu26

    steph66 a répondu à un(e) sujet de mathieu26 dans Présentez-vous

    Bienvenue sur le forum C'est une bien belle ancienne machine que tu as 👍, maintenant il va falloir apprendre à voler. Tu es en club ? Il faut un simulateur, une petite machine pour s'entrainer à moindre frais et stress, et dans quelques mois si tu es assidu tu pourras mettre ta maquette en l'air ! 😎
  14. steph66
    As-tu dû changer l'hélice du rotor de queue (anti-couple/AC) ? L'axe du moteur d'AC n'est pas tordu ? Si tu tournes le moteur d'AC, il n'y a pas de point dur ? roulements moteur HS ?
  15. steph66
    jod, tu t'es fait plaisir avec le trex 600 nitro Pour le petit hélico : il est plus connu sous le nom XK K110. C'est celui-là que je te conseille pour reprendre doucement les vols sans risquer d'abimer le trex600 Tu peux binder avec une Futaba : attention au mode d'émission, je crois que c'est du S-FHSS. Pour le mode sur la radio X6 : http://forum.heli4.com/viewtopic.php?f=322&t=68416&p=10562864&hilit=k110+fasst#p1056281 Il dit que c'est possible entre mode 1 et mode 2, plus compliqué en mode 3 ou 4. Et non, ce n'est pas compati
  16. steph66
    Tu estimes à quelle différence de hauteur en bout de pale entre les 2 pales ? 1 cm ? De toute façon les méthodes décrites ne fonctionnent pas sur ton 230S car la tige de commande des pieds de pales n'est pas réglable en longueur Si tu as du tracking, donc que les 2 pales ne tournent pas au même niveau, c'est soit - un axe de pied de pale tordu, mais tu as dis que tu l'avais changé ? - des pales tordues : tu les as changé ? - des pieds de pales abimés - ou dans ton cas la tige filetée qui se visse da
  17. steph66
    Comme expliqué, tu décolles en mode normal à quelques mètres de toi, à hauteur des yeux , et un aide ou toi-même vérifie si on voit 1 ou 2 disques rotor. Quand c'est bien réglé, on en voit 1 seul.
  18. steph66
    On ne doit voir qu'une seule pale. Si on voit 2 pales il y a du tracking. 06 : pour voir si un membre du forum se trouvait pas trop loin, ce genre de problème se règle plus facilement en ayant l'hélico dans les mains
  19. steph66
    Tu pourras vérifier le tracking ? Ca ressemble qu'en même à un problème mécanique. Il faudrait que tu sortes le moteur, et que tu vérifies l'état des roulements de celui-ci, ainsi que des roulements de l'axe principal. Comme autre test : essaie de trouver la limite où tout coupe en faisant une nouvelle courbe de gaz, genre 85 ou 90%. Et refais des mesures de température après 1 minute de vol. PS : tu habites dans quel coin ? 06 ?
  20. steph66
    Au fait, pourquoi as-tu remplacé le premier controleur ?
  21. steph66
    Comme @jeanpaulrivoire : consommation excessive. Tu as un thermomètre type laser ? Fais 1 minute de vol en mode normal, et mesure la température des 2 moteurs. Normalement tu devrais pouvoir laisser le doigt dessus, c'est à dire moins de 50°C. Touche aussi la couronne, voir si elle est tiède. Autre point : tu n'aurais pas du tracking sur le rotor principal ? Cela arrive si les 2 pales de tournent pas sur le même plan/trajectoire. Fais toi aider : tu fais un stationnaire à hauteur des yeux, et ton aide regarde si il voit 1 seul pale, ou les 2. Qua
  22. steph66
    Hormis les tests du nouveau servo : as-tu fait toi-même les soudures sur le nouveau controleur ?
  23. steph66
    Gélam, envoie un MP à 'Mike'
  24. steph66
    Comme dit ci-dessus, il vaut mieux attendre d'avoir le servo neuf. Par contre c'est bizarre que un servo, même en panne, puisse mettre en sécurité le controleur. Je ne savais pas qu'il y avait une sécurité spéciale sur le circuit électronique d'alimentation de la partie réception, ce qui n'expliquerait pas la baisse systématique de la tension des lipos controlée avec ton testeur de lipo en vol. Si c'était l'origine, tu aurais un servo extrêmement chaud, voir fondu. Vérifie qu'en même l'état du connecteur lipo coté controleur.
  25. steph66
    Ton problème de coupure apparait bien avec des lipos pleines ? Oui c'est bien ça pour la courbe de gaz. Tu peux baisser de 5 ou 10% tous les points de Stunt 2 et voir si ça change quelque chose. En 'normal' il faut imaginer que tu montes rarement à 80% de gaz.

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