hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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GP 780 Led rouge fixe
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Boyington dans Gyroscopes d'anti-couple
Bonjour, Là je vois une foule d'informations qu'à mon avis un débutant aura de la peine à digérer. C'est cependant plutôt simple à comprendre en live devant la machine. Comme l'a déjà suggéré Tiger, se rapprocher d'un club ou d'un pilote confirmé restera la meilleure solution. A part ça, il me semble que quelques points essentiels ont été oubliés. 1 - Réglage mécanique. Avant de tripoter tous les boutons et menus de la radio, il faut impérativement ajuster correctement la mécanique. Sur un T-rex, au neutre le bras de commande de l'anticouple doit être perpendiculaire au -
Ou fixer la nouvelle immatriculation Alphatango norme européenne ?
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Domin67 dans Discussions Diverses
Bonjour, Si je comprends bien, en catégorie ouverte, il faut apposer le numéro UAS exploitant ET le numéro UAS du modèle. La plaquette 50X30 est exigée pour la catégorie spécifique seulement. Deux étiquettes sur un tube de queue, c'est pas très beau mais ça reste gérable, je les mets sous le tube, c'est plus discret. Dans les maquettes, je les mets sous le couvercle du compartiment batteries ou à l'intérieur d'un portillon ouvrant. Daniel -
Plateau Cyclique H3 120 - Pb d'élévation inversée
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Patrick27 dans Débutants
avec ou sans barre de bell ? si il y a un module électronique, il n'y a pas de mixage 120° dans la radio, une voie = une fonction, inverser une voie revient à inverser la fonction. Avec une barre de bell, il faut activer le mixage 120° dans la radio. Le manche d'aileron ne pilote pas un servo, il pilote la fonction aileron soit deux servos. Idem pour le manche de pas et celui de la profondeur. Il faut alors inverser la fonction et non un seul des servos. En pratique, il faut régler les inversions de servo jusqu'à ce que les trois servos fonctionnent dans la même direction -
Plateau Cyclique H3 120 - Pb d'élévation inversée
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Patrick27 dans Débutants
Bonjour, il ne faut pas inverser le servo d'élévateur, mais la fonction élévateur dans le menu de mixage 120°. Daniel -
Coupure sécurité moteur sur Futaba t7c, sans passer par le throttle Cut, ni le Hold
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Boyington dans Radiocommandes Futaba
Bonsoir Eric, Pour ma part, j'utilise le mode de vol normal pour ça. Dans le menu TH-CRV, tous les points à 0, donc pas de moteur quelle que soit la position du manche. Le moteur ne démarre qu'en iddle up, mais il faut impérativement que le variateur soit programmé pour un démarrage du moteur lent. cdlt Daniel -
Mode de vol normal ou idleup avec gyro en mode normal
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Patrick27 dans Débutants
A mon avis, moins il y a d'inters à basculer et de trucs à se rappeler, mieux c'est. En mode normal, la courbe de gaz est à zéro, la machine peut être déplacée en sécurité sur la piste, l'anticouple reste centré puisque le gyro n'est pas verrouillé. C'est simple et ça évite de trop se prendre la tête au moment de décoller, juste l'inter iddle up à basculer -
Mode de vol normal ou idleup avec gyro en mode normal
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de Patrick27 dans Débutants
Bonsoir Patrick, c'est ce que je fais sur mes hélicos. Gyro en mode normal sur la phase de vol normale. Comme ça le palonnier de servo reste au centre quand je déplace l'hélico de la table à la piste. Ensuite, j'enclenche l'iddle up et le gyro passe en conservateur de cap pour le vol (je ne vole jamais en mode normal, et les gaz sont à zéro dans ce mode). Je ne vole qu'en mode heading hold, aussi en maquette, donc pas d'inter inutile que j'oublierais de basculer. Daniel -
OS 50 - Arrêt d'un coupe - pad de redémarrage
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de GRA dans Moteurs Essence
Bonsoir, Je pense qu'il faut essayer de faire tourner le moteur à la main, sans bougie et tuyau de carburant débranché du carbu. Si il tourne librement, un petit coup de démarreur, toujours sans bougie. Le carburant devrait sortir par le trou de la bougie. Si le moteur a été noyé, ce qui est probablement le cas, il doit éjecter une bonne quantité de carburant. Ensuite, rebranche le tuyau et à nouveau un coup de démarreur. Le carburant doit être aspiré par le moteur et couler légèrement par le trou de la bougie. Enfin, j'essayerais, une fois le moteur vidé de son excédent d -
transmission rotor anticouple sur bell 47g2
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de kiki35 dans Débutants
microhelis.de livre tout le matériel nécessaire, flexibles, gaines, embouts à croix, etc Adapter for Ø4mm or Ø5mm flex shaft T-Rex 600 or 700 (microhelis.de) -
transmission rotor anticouple sur bell 47g2
hotelbravo13 a répondu à un(e) question de kiki35 dans Débutants
Le flexible permet d'éviter le renvoi, mais il faut une gaine et un tube guide. Pour un flex de 5mm, le poids est de 500 Gr/m, et 11 mm de diamètre. La gaine permet au flexible de rester graissé, le tube guide évite les oscillations parasites. Sur le 47 G, vu le faible angle, je pencherais plutôt pour un tube de transmission et cardan. -
Optimisation Bavarian-Demon 3X
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de helico33 dans Autres marques modules FBL
Bonjour Patrick, Une fois que l'anticouple est ok, tu peux dans le programme du Bavarian attribuer la voie du gain de gyro à un paramètre de ton choix. Il faut encore définir temporairement un potentiomètre à cette voie sur la radio, ça permet de faire des réglages en vol très rapidement Ca se trouve dans l'onglet Real Time Tuning si ma mémoire est bonne -
Pour avoir une mesure correcte, il faut prendre comme référence 0 de l'incidencemètre le châssis de l'hélico plutôt que la table. En vol, la machine n'est pas posée sur ses patins. Ensuite, il faut mesurer les pales au même endroit, que ce soit à l'avant, sur un côté ou sur le tube de queue, peu importe, mais comme ça la mesure d'incidence n'est pas perturbée par l'inclinaison éventuelle du plateau cyclique. non pas normal, il faudrait nous en dire plus sur les réparations qui ont été faites suite au crash. Et contrôler attentivement que le gyro de tête corrige dans la bonn
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Retour au premier message : Les chiffres donnés sont totalement incohérents (-6.8 en haut -4.7 en bas avec - 1.3 au centre, c'est pas possible) En supposant que le - 6.8 est en fait un + 6.8, ça donne un débattement collectif de 22° sur une pale et 11.5° sur l'autre, même avec un axe plié c'est pas possible. Avant de tout démonter, il faut peut-être reprendre les mesures, les deux pales tour à tour en ligne avec le tube de queue, incidencemètre étalonné à 0 sur le châssis de la machine. Et idéalement une petite vidéo de la tête serait utile pour poser un diagnostic
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ok, mais un axe plié ne donne pas 22° de débattement total sur une pale et 11.5° sur l'autre. Il y a forcément un problème ailleurs.
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Bonjour, A voir les chiffres, il y a un problème en effet. Les valeurs au neutre c'est ok, mais un débattement différent entre les deux pales au collectif, c'est assez étrange. Déjà bien vérifier les mouvements du plateau cyclique. Est-ce qu'il reste horizontal quand le pas collectif monte ou descend ? Pour éviter les problèmes de mise à niveau, je pense préférable de mesurer l'incidence des deux pales au même endroit. Au-dessus du tube de queue par exemple, et bien sûr sans bouger la machine.
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Bonjour, Cette radio est d'origine Futaba, pour info T6 R6GF - Align - Modelisme - www.fxmodelrc.com Je pense donc que n'importe quel récepteur Futaba en protocole FHSS/S-FHSS devrait être compatible. Le récepteur Align R6Gf est encore disponible ici R6GF 6CH Receiver (ercmarket.com)
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La radio remplace le boîtier de programmation. branchement avec le câble femelle/femelle dans la prise servo au dos de la radio. ça évite de devoir acheter le boîtier de programmation pour les réglages de base. Pour les réglages tuning, il est possible d'affecter deux voies sbus et de régler depuis la radio. C'est très pratique pour les maquettes ou le gyro n'est pas facilement accessible.
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Poids Moteur essence Zenoah G230, 23 cm³ / Turbine Turboshaft Engine Jakadofsky
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Paul dans Moteurs Essence
Bonjour, Je pense qu'il suffit de consulter les données techniques des fabricants. Pour Zenoah Hobby engines | Zenoah et pour Jakadofsky Jakadofsky Jet Engines Modellbau Triebwerke, Gasturbinen, Hubschrauber Wellenleistungsturbinen -
reinitialisation de futaba 18 SZ
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de amaiso dans Radiocommandes Futaba
Bonjour, La fonction Throttle Cut ne s'active que lorsque le manche des gaz est en position ralenti, au max environ 1/3 de la course, peut-être vérifier si l'inter SG est bien en position ralenti -
Réglages mécaniques Goblin firball havok
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Dany dans SAB Héli Division
Bonjour, c'est réglable, voir en page 17 de la notice Daniel -
Le satellite n'est pas une antenne, c'est un récepteur à part entière. Il peut perdre le signal même si l'AR8000 en a toujours. Et le problème récurrent chez Spektrum, c'est le petit câble qui relie le récepteur au satellite. Souvent le simple fait de bouger légèrement ce câble met le satellite en défaut, c'est facile à tester, sans tirer comme un sourd bien entendu.
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Bonjour, il flashe comment ton satellite ? en continu ou en séquences du genre 3 flash pause 3 flashes pause etc ? Quand il flashe, comment est la led du récepteur ? La led clignotante indique normalement le nombre de pertes de signal depuis la mise sous tension. ça peut être du à un mauvais positionnement de l'antenne du satellite, ou aussi souvent à cause du câble qui le relie au récepteur. Le connecteur est très fragile et peut causer des soucis.
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Bonsoir, avec une radio Futaba, il faut en premier lieu inverser le canal des gaz. Daniel
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Détail de la mécanique des commandes de vol du K-Max, avec tous les mixages mécaniques, y'en a qui ont du perdre tous leurs cheveux http://oh1ninja.la.coocan.jp/details/KMAX/fig1_all.jpg
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Oui en effet, le grandeur utilise principalement le différentiel collectif pour le lacet. C'est une machine d'emport de charge et le pilote est souvent plein pitch. Donc impossible d'augmenter encore le collectif pour le lacet sans que les pales décrochent. C'est pourquoi ils ont ajouté un contrôle de lacet par différentiel de cyclique, mais ce mixage n'est actif que manche de pitch au max ou presque, ou en phase de pitch mini si ma mémoire est bonne. Effet collatéral, en autorotation, ou en descente rapide, il n'y a plus ou quasi plus de couple moteur, donc plus de lacet. Par contre le f
