hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Le montage reprend après une très longue pause. La turbine est revenue de service la semaine dernière et les échappements ont aussi mis beaucoup de temps pour arriver. Maintenant que la Wren a réintégré la mécanique, reste à loger le tout à l'intérieur. La nourrice a été déplacée à l'arrière de la mécanique. Le centrage semble correct avec les accus de réception à l'avant, au-dessus de la turbine, ça me plaît pas trop à cause de la température, faudra voir en live ce que ça donne.
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Bonjour René, je vais essayer en vol sans assistance pour voir si les pales helitec le permettent. Si c'est pas bon, je monterai un module de stabilisation. Daniel
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des trous pour les échappements ??? moi qui pensait qu'en laissant le fenêtres ouvertes ça suffirait... :text-lol: j'ai commandé des sorties pour la turbine qui vont bien, avec un coude à 45°, mais elles tardent un peu. Et faire les trous sans avoir la turbine sous la main, c'est un peu risqué. Patience, patience...
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bonjour à tous, un petit up pour le sujet. Je n'ai pas beaucoup avancé, un bon mois de pause pour le wessex, plein d'autres choses à faire. En plus, j'attends encore la turbine qui n'est pas revenue de révision, et aussi les sorties d'échappement, Monsieur Zimmermann est complètement overbooké. Vivement la livraison, histoire de finir la machine avant les beaux jours du printemps ! Amitiés
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Et bien moi je pense que le petit débutant avec son trainer va se faire un énorme plaisir à s'en mettre plein les yeux des belles maquettes, et plein la panse des bons miams. Tout comme moi qui m'en met plein les yeux à la Jet Power, même si je ne vais pas pour voler, ou à la Red Bull air race, ou à n'importe quelle autre des nombreuses manifestations auxquelles j'ai eu la chance d'assister. Et quand j'étais débutant en hélico, je m'abstenais (ou plutot je n'osais pas) de montrer mes piètres qualités de pilote dans les meetings ou sympo. Mais j'avais toujours un énorme plaisir à voir évoluer
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décalcomanies posées, c'est parti pour le vernis 2K en bombe.
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oui, mais je te rappelle que la Suisse est un pays neutre, pas besoin de la peinture camouflage ! :naughty: Ceci dit, je suis quasi nul en peinture, alors je me suis tourné vers des produits qui me semblaient les plus faciles à utiliser. Bon, c'est loin d'être terminé, mais ces sprays dupli-color sont vraiment géniaux pour donner un résultat potable dans mes mains... :whistle: :laughing-rolling:
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ouais, je vais passer de l'indien au schtroumpf :laughing-rolling:
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Les roms ont passé à l'attaque ! ou plutôt les cheyennes, à voir la couleur de la peau :laughing-rolling: Le premier passage en peinture est pas trop mal, il faut maintenant masquer le bleu et corriger quelques petits défauts, ça devrait le faire. J'ai aussi reçu mes pales helitech. Superbe finition, aspect maquette très réussi. Régime max 1700 rpm autorisés, par contre je n'ai pas d'indication pour les angles d'attaque max. Un point à relever, le profil S de ces pales. Le bord de fuite est relevé fortement. Rien à voir avec le profil des pales S Heim ou Schlüter, ou encore des Vi
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oui, tu as raison, et toi tu deviens un fabricant d'hélicromptères :laughing-rolling: Premiers laquages ce soir, des petites pièces pour commencer, train, marchepieds. Niveau température ça va, mais avec la soufflante du chauffage dans ce petit volume, y'a pas que les pièces qui sont peintes :doh:
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Bon d'accord Gilbert, c'est bien parce que tu insistes !! Voilà en primeur la cabine de peinture. Faut dire que la température du box/atelier tourne autour de 5 degrés, et le volume est juste impossible à chauffer. Là, en 5 minutes, la température remonte à 15-16 degrés sous la tente, avec une surface de 3m sur 3. J'ai hâte de voir ma tronche à la sortie...
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Là je suis presque au bout du travail sur le fuselage. Quelques bossages, grilles, lignes de rivets, supports de feux de position, marchepieds... Encore quelques détails à fignoler et c'est parti pour la mise en peinture. Vu la température dans l'atelier, je me suis construit une cabine de peinture chauffée, ça devrait le faire. Si tout va bien, je devrais attaquer dans le courant de la semaine ou le we prochain. A bientôt pour la suite Daniel
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merci Jeyf, c'est ce que je pensais. Ce qui m'embête un peu, c'est de devoir manipuler le fuselage déjà apprêté. Ou faut mettre des gants ??
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le plus ch.., chouette alors ! Question pour les rivets, je vais utiliser des rivets autocollants de chez Vario. faut-il les coller avant ou après le primaire ? Merci pour les infos Daniel
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c'est long...... ou alors c'est moi qui ne suis pas rapide.. Le fuselage a eu droit à un premier ponçage mastiquage léger. Et puis je me suis attaqué aux grilles. D'abors l'entrée d'air de la turbine avec son cadre moulé en fibre Et ensuite en haut de la dérive, avec au passage les aimants pour tenir le capot Et celle qui va me rendre chèvre. Une vraie galère à mettre en place. Et il y en a encore une de l'autre côté :doh: , sans parler du mastiquage Un week-end pour ça, mieux vaut ne pas penser à tout ce qui reste...
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bonsoir, la sph5 est une turbine double arbre, c'est à dire que le réacteur est indépendant de l'arbre de sortie qui entraîne le rotor. La régulation des tours rotor se règle dans l'ecu. Il est possible de le programmer pour avoir plusieurs régimes rotor avec un inter sur une voie auxiliaire. Le régime du réacteur est géré par l'électronique pour que la puissance fournie permette de maintenir les tours rotor. C'est donc normal que le régime du réacteur ne soit pas constant. Plus de pas = plus de puissance nécessaire = augmentation du régime du réacteur. Tu l'entends prendre des tours, mais
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Salut Antoine, Et si tu y montais une p'tite turbine wren sur ce trex, elle s'accomoderait bien de tes courbes plates, et plus de vibrations !! ok, je Bonne année, et peut-être cet été au Planet :hand: Daniel
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Petit coup de gueule contre Jakadofsky.
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de Hélipapy dans Turbines
Oui, le client est de plus en plus souvent pris pour un pigeon, mais je crois que c'est malheureusement pareil pour tous les fournisseurs. Personnellement, j'ai envoyé une spt5-h en réparation après 3 heures de fonctionnement (pas de refroidissement à l'arrêt et réducteur mécanique bloqué). Plus d'un mois après l'arrivée de la turbine chez eux (selon le tracking de la poste), toujours sans nouvelles de leur part, j'ai appelé et pas de bol, ils étaient tous en train de préparer leur repas de fin d'année !! Comme quoi on peut avoir de mauvaises expériences avec tous les fournisseurs, et le modé -
Greg, pour la transmission, j'ai utilisé un kit TSD composé de deux renvois, un à la sortie de la mécanique et un deuxième pour le coude de la dérive. Les deux sont réglables pour ajuster l'angle du tube de queue et de la dérive. Ils me paraissent de bonne qualité, quoique les pignons ne sont pas très libres, mais je pense qu'ils vont se roder et se libérer. tu peux le trouver chez Heliscale entre autres
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Avant tout, je vous souhaite à tous de Joyeuses fêtes !! en quelques jours de vacances, le travail sur le Wessex a avancé un peu. La mécanique est terminée et le fuselage prêt à la recevoir. Quelques photos : Le train arrière est fait avec du feuillard laiton brasé. Les amortisseurs ont été en partie récupérés sur des jambes de train pour jet. Détail de l'anticouple et du renvoi G-Force monté inversé Sans oublier mes meilleurs voeux pour 2013 Daniel
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Merci Gilbert, c'est ce que je vais faire. L'avantage de la mécanique Align, c'est le nombre incalculable d'upgrades qu'on peut trouver. Et je viens de trouver un renvoi de commande anticouple qui peut se monter dans les deux sens http://www.gforceheli.com/item/Tail-Control-System-for-700NE-28 génial, un problème réglé !! amitiés Daniel
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Merci pour ces conseils ! :handgestures-thumbupleft: J'ai prévu de laisser le tube et de mettre les renvois mécanique comme ceux proposés par heli-scale. Les fuselages de Gilbert sont rigides et autoportants. Je vais donc faire en sorte que la mécanique soit indépendante. Un peu de poids en plus peut-être, mais plus simple pour entrer et sortir la méca et aligner la transmission. Je vais essayer de tourner l'anticouple. Je vais voir si je trouve un renvoi de commande adapté au fond de mes tiroirs. Daniel
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Bonjour René, non, je vais garder la transmission par torque tube. Par contre, il est du mauvais côté et j'hésite encore à l'inverser. Je ne sais pas quelles en seraient les conséquences. De toute façon, le rotor principal tourne aussi dans le mauais sens :doh: Daniel
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oui, j'ai aussi son réservoir, mais il ne passe pas dans le fuselage, trop large avec la nourrice. Je vais devoir couper la nourrice et trouver une position adéquate pour un UAT. Un point de plus à réfléchir ! Et Gilbert, merci à toi et kevin pour ce nouveau bijou ! Et ne t'en fais pas, je compte bien sur tes conseils avisés pour finir ce projet ! Pas beaucoup avancé cette semaine, j'ai juste collé les supports de la mécanique et commencé l'ajustage de l'anticouple. Par contre, j'ai fait le plein de tubes, plaques, profilés en tout genre, de quoi avoir ce qu'il faut sous la main. Au p
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du Valais