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hotelbravo13

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  1. hotelbravo13
    Bonjour, Il n'y a pas de conflit, si le câble est branché, le gain est celui de la radio, sinon celui programmé dans le module. Et pour régler en vol, c'est beaucoup plus simple de le faire sur la radio. Daniel
  2. hotelbravo13
    Bonjour, Pourquoi as-tu remplacé le CGY750 ? Les réglages par défaut >1.80 et Gy401 fonctionnent généralement sans problème, peut-être un peu violent au cyclique pour de la maquette, Bavarian recommande de mettre de l'expo à la radio pour commencer, le module n'en ajoute pas, contrairement au CGY750. En annexe je t'ai mis un fichier de config standard édité par Bavarian pour des machines jusqu'à la taille 800. Souvent, les oscillations au sol sont dues à des vibrations ou résonances. Le capteur est-il collé correctement ? Les fils pas trop bridés? La machine vibre ? Tu d
  3. hotelbravo13
    Bonjour, KTM, pourquoi faudrait-il la même valeur dans les 3 cases ? Castle prévoit 3 vitesses de vol selon la position de la voie des gaz. Et il n'est pas trop regardant quant à la position exacte de la courbe. A mon avis, à 68% il se met en régime 2 sans problème, il est pas à 1 ou 2 % près. Sur mon B0-105 800 les cases sont à 1100 1200, 1200 1300 et 1300 1400. Je vole à 1300 en mode relax (un peu mou à mon goût) et à 1400 pour un vol plus dynamique et de l'acro soft. Le contrôleur ne se mélange pas les pinceaux et c'est moi qui choisi le régime du rotor via mon inter d'idle-up
  4. hotelbravo13
    Bonjour, Pour que le contro fonctionne en set rpm, il faut impérativement calibrer les positions du manche plein gaz et ralenti. Pour ça , il faut limiter les AFR du canal des gaz au minimum, sans courbe de gaz. Manche en haut, mettre l'esc sous tension, rien ne se passe, monter alors l'AFR haut jusqu'à ce que le variateur bipe, et encore un ou deux points de plus par sécurité. Ensuite mettre le manche des gaz à zéro et remonter l'afr bas jusqu'à l'armement du variateur, et encore un ou deux points de plus. Comme ça le contrôleur connait précisément les positions ple
  5. hotelbravo13
    Je n'arrive pas à trouver la carte de la CTR de Perpignan, donc difficile de dire si il était ou non dans la CTR, ni de savoir quelles sont les restrictions de vol de cette CTR. Par contre selon geoportail, il était à mon avis dans une zone autorisée à 30 m d'altitude. C'est vrai, il était pas 100 % dans les clous, mais si ce qu'il a fait mérite prise d'empreintes, photo, etc, il doit y avoir plus de prisons que de HLM en France. Il lui reste plus qu'à trouver un bon avocat, mais sa fiche ne sera pas supprimée, et on va la lui ressortir à la première occasion.
  6. hotelbravo13
    Bonjour, j'aimerais quand même savoir ou précisément il a volé, histoire de vérifier sur geoportal. CTR, c'est à voir selon l'altitude, mais survol d'agglomération, ça me fait bien marrer. Franchement, je ne comprends pas en quoi il a mis qui que ce soit en danger sur cette vidéo, et même si il est pas totalement dans les clous, est-ce que ça mérite prise d'empreintes et photos d'identité ? En tout cas, ça me rappelle ma jeunesse, quand les gendarmes s'acharnaient sur les petits jeunes en cyclomoteur, bien plus faciles à emmerder que les conducteurs adultes. Franchement,
  7. hotelbravo13
    Bonjour, Pour moi, 5 paires d'aimants et des guides en tige carbone bien ajustés. La bulle ne peut pas bouger latéralement et les aimants restent toujours au contact. J'ai ajusté les guides un peu dur pour qu'ils retiennent aussi Ca n'a jamais bougé en vol, d'autant plus qu'avec ce genre de machine, on vole plutôt cool. Daniel
  8. hotelbravo13

    servo et plateau cyclique

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de coliin09 dans Servos

    Bonjour Coliin, Comme schématisé sur le second lien que je t'ai mis, pour des servos placés à 120° autour de l'axe rotor, il y a un rapport de 1 à 2 entre les servos arrières et le servo avant, par rapport à l'axe de rotation du plateau cyclique. ça implique que pour un mouvement vers l'avant, celui de devant descend de 2 pas pendant que ceux de derrière montent de un pas. Pour un mouvement latéral, c'est seulement les servos arrière qui se déplacent en opposition, Pour monter de manière parallèle, tous les servos se déplacent avec la même course. Pour bien comm
  9. hotelbravo13

    servo et plateau cyclique

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de coliin09 dans Servos

    Bonjour, Je suis un peu étonné par toutes ces réponses. La plupart sont justes décourageantes et moralisatrices. Si j'ai bien compris, Coliin est ingénieur ou futur ingénieur, lui et ses profs doivent donc être des personnes intelligentes et dotées de bon sens. Et il a une question simple, comment déplacer des servos avec une Arduino. En cherchant sur le net , j'ai trouvé ce wiki qui explique comment piloter des servomoteurs rc depuis une arduino. Ensuite, au vu de la position des servos sur la mécanique qui doit être à 120°, ici une petite explication simple pour co
  10. hotelbravo13
    Bonsoir, je ne vais pas m'attarder sur le sens de rotation, de toute façon en l'air, ça ne se voit pas. Le grandeur est anti-horaire au principal et horaire à l'anticouple. Le mien est monté en turbine et je ne peux pas inverser le sens, donc j'ai zappé la question. Pour revenir au renvoi, le métallique de Align dont j'ai envoyé le lien est en deux parties. Je pense qu'il suffit de dévisser le levier de renvoi de la fourchette et de le remonter à l'envers, au pire un coup de lime et le tour est joué. J'avais trouvé un kit KDE très semblable et c'est comme ça que je l'ai installé
  11. hotelbravo13
    Bonjour, J'utlilise un renvoi tuning KDM que j'ai assemblé à l'envers, mais je ne le retrouve nulle part, pas sûr qu'il soit encore dispo. Par contre je pense que le renvoi métallique Align devrait faire l'affaire, à première vue on peut l'assembler inverser. Mais faudrait voir la pièce de près pour être sûr. Daniel
  12. hotelbravo13
    euh, je comprends pas bien, ça veut dire quoi ça ?
  13. hotelbravo13
    Bonsoir, j'ai eu pas mal de contacts avec l'inventeur Tom Mast, c'est un gars sérieux, ingénieur chez Boeing ou il s'est occupé entre autre des échappements de l'Osprey. C'est aussi lui qui a développé le modèle Rotormast Osprey, je pense qu'il sait vraiment de quoi il parle et je lui fais entièrement confiance aussi sur ce nouveau projet. Cordialement Daniel
  14. hotelbravo13
    Bonsoir Dany, un autocabrage ou départ en piqué avec une bb c'est en général à cause des palettes mal alignées entre elles et par rapport à la commande. Daniel
  15. hotelbravo13

    Problème turbine

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de bou83 dans Turbines

    Bonjour, dans ce genre de situation, il faut avant de couper l'alimentation lire les paramètres de l'ECU, ça donne une bonne idée de ce qui a pu se passer pendant le vol. Et essayer de se rappeler ce qui s'est passé juste avant que la turbine coupe, fort appel de pas, assiette de la machine hors norme. Quand tu parles de mise en sécurité, la turbine s'est arrêtée net, ou s'est-elle mise au ralenti ? En gros, si la turbine coupe net (flameout), souvent avec un petit panache de fumée blanche, c'est un problème d'alimentation en kéro. Une turbine qui se met en sécurité, c
  16. hotelbravo13

    Blade 230S

    hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de LEFEBVRE dans Blade Helicopters

    Bonsoir, J'ai vu aussi ce problème sur un 230. Chez Horizon il y a un document qui explique comment calibrer les gyros, ça peut peut-être aider
  17. hotelbravo13
    Bonsoir roger38111325, notre but n'est surtout pas de décourager les débutants, bien au contraire. D'ailleurs, c'est complètement inutile, la plupart se découragent tout seuls après quelques crashs bien couteux ! Je suis depuis trois semaines un débutant dans notre club. Il est arrivé avec une machine d'occasion. On a tout contrôlé, réparé ce qui devait l'être (y compris des trucs pas facilement visibles pour un novice, du genre palonnier de servo fissuré). On a ensuite réglé la radio ensemble, réglé le moteur et trimé la machine. En trois semaines, il a appris ce qui m'avait pris 6 mois
  18. hotelbravo13
    Bonjour, j'avais lu quelque part que l'anticouple devrait tourner de façon à ce que la pale du bas avance. Ainsi la pale monte dans le flux descendant du rotor principal, sa vitesse est plus grande et donc plus efficace. C'est moins vrai si l'anticouple est perché au sommet de la dérive. Sur mon Wessex, l'anticouple tourne à l'envers et en plus la transmission est un câble. En plus le rotor principal tourne dans le sens horaire, donc l'anticouple souffle contre la dérive. En théorie rien de très bon. Ca vole quand même très bien, avec parfois un léger "flou" au niveau du gyro, mais qui e
  19. hotelbravo13
    navré que tu le prennes mal, mais en l'état de tes connaissances et à lire ce qu'on lit, tu es dangereux. Primo, on ne vole pas avec un hélico à proximité de personnes ou d'animaux. Deuzio, on ne REPARE PAS des pales en carbone qui ont tapé un mur à pleine vitesse Tertio, on contrôle ses batteries d'émission et de réception avant CHAQUE vol Comme cité plus haut par Jeanpaulrivoire, un hélico modèle réduit n'est pas un jouet, et je te souhaite de le comprendre avant de le prendre sur la gueule, ou pire de le foutre sur la tête de quelqu'un. STP approche-toi d'un club ou de quelqu'
  20. hotelbravo13
    Bonjour, Ben moi je pense que l'hélico a la trouille de se prendre un van, un poteau ou une voiture dans la tronche. Il se met à penduler et ça marche, tu poses illico !! Voler avec une machine qui ne vole pas bien et sans maîtrise dans un parking à quelques dizaines de mètres d'animaux et de personnes, c'est déjà un premier problème à régler. Quand aux oscillations de la machine, ça peut venir des axes, des dampers, des pales trop serrées, d'un servo qui déconne, d'une palette de Bell mal réglée ou d'un mix de tout ça. A mon avis, le moins dangereux est de t'approcher d'un club
  21. hotelbravo13
    Bonjour Jerem-helico, J'ai aussi un Trex 700 turbine. En fait y'a pas de choix, la seule qui passe sur le trex c'est la Wren. C'est une très bonne turbine, facile d'emploi et livrée avec une notice compréhensible et très explicite. Une turbine c'est pas très difficile à mettre en œuvre, mais ça demande quelques précautions, du calme et de la précision au moment de la pré-vol et du démarrage, un bon extincteur sous la main (pas dans le coffre de la voiture fermée à clé...). Au niveau de la machine, il faut un support moteur spécifique pour la Wren et un peu d'adaptation du chassis et du r
  22. hotelbravo13
    Salut, le 6014HS supporte au max 6V, le Gy 401 ainsi que le servo associé au max 5V. Une alimentation lipo 2s avec un simple inter futaba et tout part à la poubelle. Daniel
  23. hotelbravo13
    Korn-beef a raison, la notice de la dx6 indique jusqu'à 4 modes de vol pour un hélico (y compris autorotation), c'est à la page 104 ! la notice du 180 a peut-être été créée avant la sortie de la dx6 et pas mise à jour.
  24. hotelbravo13
    bonjour, sûr qu'il n'y a rien dans la notice, simplement parce qu'il n'y a pas de courbe à faire pour l'anticouple, au plus un peu d'expo si la commande est trop vive au centre. Le plus simple chez blade, c'est de paramétrer la radio exactement comme indiqué dans la notice, rien de plus, rien de moins, et ça vole super bien. cordialement Daniel
  25. hotelbravo13
    bonsoir, rtf ou bnf, il est toujours possible de refaire l'appairage du nano. Si la led bleue de la radio ne clignote pas 2 fois, elle ne se met pas en mode bind, donc pas d'appairage possible. Je pense que c'est de ce côté qu'il faut chercher. Essaie cette procédure : Branche l'accu de l'hélico et attend que la led clignote. Ensuite essaie d'appairer selon la notice page 52, allumer la radio en appuyant sur le bouton écolage, le relacher dès que les leds de la radio clgnotent Si ça ne marche pas, essaie de désactiver le mode France (page 55 du mode d'emploi de la radio). et, acti

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