hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Salut Jacques, apparemment il n'y a pas beaucoup de pilotes qui utilisent ces packs, j'en ai trouvé que deux sur Helifreak et rcgroups avec des Youme, rien sur rcheli.de Les Youme 6200 (6 packs) donnent entre 4000 et 4500 mAh sous décharge moyenne (20 Amp environ). Des 6500 déchargés à 1C délivrent entre 5000 et 5500 mAh. Les deux arrivent à la même conclusion : étiquetage très optimiste tant en capacité qu'en C.
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Jacques, si tu as un doute sur un accu, tu peux te faire une bonne idée de sa capacité réelle. Personnellement je décharge avec un déchargeur à 25 Amp jusqu'à 3.3 V. Ensuite je le recharge et je lis combien le chargeur a injecté dans l'accu. Ca me donne à peu de chose près la capacité totale utilisable de mon accu, avec une marge de l'ordre de 20%. J'ai un ISDT FD-200 que j'utilise aussi pour mettre les accus en stockage en fin de saison, si tu veux je le prends au terrain à la prochaine occasion.
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Jacques, le plus simple avec ta radio est une télémétrie, ça te donne précisément la consommation instantanée et totale du vol, avec en prime un warning sur le voltate. Daniel
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Le graphe est tiré d'un cours de Haute école d'ingénieur et représente la courbe "typique" d'un lipo. Et je parle bien de capacité, Un 5000 déchargé sous 1 C va normalement restituer 5000 mAh jusqu'à la tension mini de la cellule. Le même accu déchargé sous 2 C ne pourra pas restituer les 5000 mAh, typiquement environ 10% de moins. Sous 20 ou 30 C encore moins. Plus on tire sur un accu plus il chauffe, cette chaleur c'est de l'énergie perdue qui n'arrive pas au moteur. ici une explication très complète pour les anglophones : RC Lipo Battery Guide: Explanation, Saf
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Salut Jacques, j'ai toujours un multimètre dans la soute, on contrôlera ça au terrain. La capacité d'un accu donnée par le fabricant est souvent calculée sous une décharge à 1C. En décharge à 2C, la capacité baisse déjà de 10 % Plus l'ampérage demandé est élevé, plus la capacité baisse. Peut-être que le Goblin consomme plus en crête, ce qui diminue la restitution de l'accu. Mais à 3.65 V sur le chargeur, à mon avis c'est ok, ça représente environ 20% de la capacité.
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Bonjour, La courbe de décharge d'un lipo rend la mesure de capacité très incertaine et je doute que les petits contrôleurs utilisent des voltmètres très précis. Entre le mien et celui d'un ami, il y a près de 20% de différence. Personnellement, j'utilise comme référence le nombre de mAh que le chargeur injecte dans la batterie au cours de la charge, moins 5 % de perte. Si je recharge 2000 mAh, j'estime que j'ai consommé 1900 mAh durant le vol. Pour vérifier, tu peux mesurer la tension des éléments avec un multimètre sérieux et comparer avec les valeurs données par le contrôleur
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Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
oui mais c'est très loin d'être archaïque. A l'époque, le gyro ne connaissait pas la position du collectif, et nous mettions une courbe dans la radio pour essayer d'anticiper. Et avant d'avoir des gyros, on avait un mixage mécanique entre le pitch et l'anticouple. Aujourd'hui le FBL a toutes les infos pour anticiper et ne se prive pas de le faire, c'est un grand progrès et tous les modules le font. -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Archaïque ?? je ne suis pas certain que tu comprennes vraiment comment fonctionne un FBL. Pour éviter les dérives à l'anticouple, le module anticipe la commande. Ceci est permis par le fait que le module gère aussi le pas et peut donc réagir avant même que la dérive intervienne. Tous les modules que j'ai pu tester utilisent cet avantage pour stabiliser la queue, de même pour la position des gaz si la fonction governor est gérée par le module. Et même avec un capteur à xxxx bits, être proactif est toujours mieux que simplement réactif. Donc ce n'est pas archaïque loin de là, c'est au -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Bonsoir, Si la machine vole bien en dehors des appels de pas violents, il faut dans le Bavarian augmenter le revo mix. Ce réglage sert à ça. Il augmente le pas de l'anticouple au moment de l'augmentation du pas avant que la queue ne dévie. C'est indiqué clairement dans la notice, et c'est la première chose à essayer pour solutionner ton problème. cordialement Daniel -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
alors j'essayerais en premier d'augmenter le revo mix de l'axon jusqu'à avoir une bonne tenue. -
Coup de pied de l’anticouple sur prise de pas brutal
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de adn83 dans Techniques Diverses
Bonsoir, Il faudrait peut-être préciser un peu. 1) comment se comporte l'ac en vol normal ? est-il bien verrouillé en dehors des fortes mises de pas ? 2) Dans quel sens part l'anticouple à la mise de pas ? 3) le rotor principal tourne à droite (horaire) ou à gauche ? cdlt Daniel -
Réglages tête tripales avec beastx
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de emmanuel dans MicroBeast X
Bonjour José Le manuel de montage précise que le levier peut être monté dessus ou dessous. Pour le montage au-dessus, il y a une référence de levier spécifique. Idem pour le sens de rotation du rotor ac, le boîtier peut être monté inversé et il y a un fourche de commande longue pour ce cas. M. Baumann parle français et est très sympathique en plus d'être hyper compétent. Le plus simple est de lui envoyer un mail ou encore un coup de téléphone pour avoir toutes les réponses. Cordialement Daniel -
95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
En voiture, il y a un servo, pas de module et surtout pas de risque de l'écraser au sol. C'est un peu plus simple quand même. Mais en effet il suffit de brancher le rouge et noir du servo à la batterie, le blanc au récepteur et le tour est joué. Sur un hélico avec un module fbl, ça pourrait aussi marcher en alimentant le servo par un second bec et ramener seulement le fi blanc au module, mais un second bec ou batterie sur un 550 ?? Maintenant quant à la nécessité d'un servo HV pour faire marcher un ac de 550, je suis un peu perplexe. J'ai des servos HV alimentés en 6v sur un -
95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
Tu parles de 3WD40, peux-tu me dire lequel tu utilises ? la gamme comprend pas mal de formules, chacune étant prévue pour un usage spécifique. J'utilise régulièrement le wd40 teflon et ça me met un peu le doute sur le coup -
il fait froid chez toi 😋 la calibration doit se faire à une température de 20°. Il faut tenir la touche Select menu enfoncée et enclencher la réception, garder la touche enfoncée jusqu'à l'affichage Release key to calibrate temp c'est long, une dizaine de secondes. Là tu lâches la touche et c'est fait.
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déjà tu regardes la valeur indiquée par le gsu maintenant, tu devrais avoir la température de ta pièce et par la même tu vérifies qu'elle est bien enfoncée dans le cucul de la turbine
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la temp de démarrage est plutôt basse et la moyenne très très basse. Après un vol de 8 minutes, la mienne est largement au-dessus de 650°. Ca ne me paraît pas très cohérent. Est-ce que ta sonde température est bien calibrée ?
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c'est une turbine 2 étages, le premier prend les tours nécessaires pour maintenir le régime demandé. Les 165000 c'est le maximum autorisé au premier étage, c'est plutôt rare de les atteindre, à moins de voler plein pas à toute vitesse. encore juste les températures sur l'ecu, max, et moyenne du vol stp
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Le tamis est d'origine Jetcat et ne pose pas de problème pour tous ceux que je connais. As-tu le dernier régime maxi enregistré en vol ? Je ne vois pas la vidéo, je n'ai que le son, j'entends qu'elle ralentit avant de couper. Si tu tournes le compresseur à la main, as-tu un bruit de roulement ou quelque chose qui gratte ? Je vois que le démarreur a été bricolé. As-tu vérifié qu'il ne reste pas en contact avec le cône de la turbine ? J'aimerais aussi connaître le régime maxi atteint en vol, pas celui au moment de la coupure
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Elle surchauffe parce que tu lui en demandes trop, le filtre d'entrée ne doit pas y participer beaucoup, il est fait pour, à moins qu'il ne soit complètement obstrué par les salissures. Je ne sais pas trop pour le régime à la coupure, il me paraît bas, mais peut-être que l'ecu réduit les gaz dans un premier temps pour essayer d'éviter la surchauffe. Est-ce que tu la sens ralentir avant de couper ou la coupure est nette et instantanée ? Est-ce que tu attends bien qu'elle ait atteint son régime de vol avant de décoller ? Quel est le régime turbine maximum durant
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H1 signifie que chaque commande est gérée par un seul servo. Un pour le tangage, un pour le roulis. Ca n'a rien à voir avec les mouvements du plateau qui eux sont dictés par la géométrie des commandes. Le mode H1 décalé de 45° est très fréquent parce qu'il permet d'avoir des tiges de commandes verticales. C'est aussi le cas sur beaucoup d'hélicos grandeur. Sur ces birotors, le plateau est en effet décalé de 45° et la barre stabilisatrice aussi. Ca doit voler comme ça. J'ai remis en route le mien pour m'en assurer et c'est ok. La radio doit être en mode H1, le manche de profondeu
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Bonjour Philippe, A priori une température trop élevée, à confirmer à la lecture des données de la turbine. Quelles sont les valeurs données par le gsu après le vol ? cdlt Daniel
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Normal si tu le tiens à la main, laisse-le voler et regarde ce qui se passe
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Bonsoir, je viens de contrôler sur un hélico similaire qui traîne au fond d'un placard, c'est du H1. Il a sur le rotor supérieur une barre stabilisatrice à 45° aussi, ceci doit expliquer cela. Le servo de tangage est droite, le roulis à gauche et c'est normal que le plateau ne travaille pas dans l'axe de la machine. Vu le risque minime avec ça, tu essaies de décoller doucement et voir ce qui se passe. En birotor il va de toute façon pas aller très loin Bon vols Daniel
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95% DE GAIN et la queue n est toujours pas stable
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de manchot58 dans Gyroscopes d'anti-couple
Bonjour, si il pompe, c'est dans 90% des cas à cause d'un pied de pale pas totalement libre. Une vis qui tient le porte pale ac trop serrée, ou une bavure à l'intérieur du pied de pale, ou une butée à billes déformée. Essais de desserrer légèrement les deux vis en les assurant au frein filet. Ca peut aussi provenir d'un réglage trop haut du gain du governor, le régime varie un peu et ça déstabilise l'ac. Cordialement Daniel