nessie
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un chargeur hyperion (type 606i) a un mode stockage qui amène les lipos à environ 3.9 v (60% de charge suivant le testeur hyperion portable) les lipos style hk sont souvent livrées à cette tension. la notice des gens ace indique une tension de stockage de 3.8 v (soit 25 % sur le même testeur hyperion), et c'est comme cela qu'elles sont livrées neuves. ces lipos sont plus récentes que mes hk, est-ce que ça a changé ? alors docteur, 25% (3.8v) ou 60% (3.9v) pour le stockage que faire ??
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oui, elles étaient un peu serrées, mais sans exces, et sans risque de déchapper. j'avais bien lu ce passage dans la doc. mais comme j'étais échaudé par le Protos 500 qui consomme de la chappe à vitesse V, j'ai laissé les chappes Compass comme cela (sauf pour l'ac). et vu qu'en vol, je trouve le cyclique parfait (vif et stable) sur les 2 machines... rien n'a bougé depuis bientot 2 ans. elles n'ont pas pris de jeu. suis en flybar sur mes 2 compass, donc je n'ai pas d'info sur les références fbl. le logo "Compass" est bien à l'extérieur sur toutes mes chappes.
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tu l'as remplacé par quelle machine ? pour quelle raison ?
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je squatte le post 6HV en low rpm aussi, flybar. http://vimeo.com/49627414
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le texte compass est à l'extérieur d'habitude. je n'ai pas eu besoin de roder les chappes sur mes compass achetés neufs (500 et 600) sauf un peu à l'ac. ça fait bientôt 2 ans que j'ai ces 2 compass et elles n'ont pas bougé.
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(suis curieux de le voir voler ce mini toast...) les pièces courantes du G5 (axes, couronnes, roue libre) sont celles du T450 v2. pour le reste j'ai du stock que je mènerai au bout. et ensuite je braderai ce qui me restera ; il y aura bien un amateur. bon, et pis faut pas crasher, ça limite les soucis 1 crash (ou 2 je ne sais plus) en 2-3 ans sur panne de servo ; le stock de spare devrait tenir un moment à ce rythme là. le G5 est une machine facile à faire voler ; ses trajectoires sont propres et prévisibles. avec la pêche du moteur, qui ne fatigue jamais même en fin de pack (
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petite vidéo du G5 revenu en flybar, avec un beastx v3 comme gyro d'ac simple. c'est tout ce que j'avais sous la main... http://vimeo.com/49500795
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moi le sujet m'intéresse ; on voit trop peu de ces machines en vidéo et sur les terrains. idem, je regarde peu les vidéos de 3d super hard truc, toujours la même chose. c'est sympa quand on connait les gens qui volent, ou quand le style sort un peu de l'ordinaire (low rpm, voltige cool, maquette, turbine, ..., chacun ses gouts) sinon, tout a déjà été vu au moins une fois quelque part ailleurs, mais en mieux ... j'hésite à prendre un 700 thermique (benzin ou nitro) ou à rester au 600elec ; donc c'est plutot sympa de savoir qu'il y a des filières vivantes en dehors du nitro glouton et des 7
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ICE2 HV80 [résolu]
nessie a répondu à un(e) sujet de Patrickdup dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
oui, le fil rouge ne porte que du "5v" (enfin ça dépend du bec ou de la batterie de réception), mais pas de signal. mais comme c'est un esc castle HV (haute tension) il n'a pas de bec intégré depuis la lipo. donc il reçoit son alimentation par le fil rouge sur la prise qui vient du récepteur. la lipo ne sert que pour la partie puissance. c'est indiqué dans la notice des castle, je crois. sur les esc (castle basse tension, ou autres marques) avec bec intégré, c'est le contraire, le fil sort sert à fournir le courant à la partie réception. [ edit ] le castle link n'est pas nécessai -
Thomas, le développement des interfaces actuelles (dsm2, dsmx, s-bus) du Brain, tu as pu le faire avec les docs des constructeurs ou avec du reverse engineering sur des radios de test ? les dsms et dsmj sont très différents ? ou bien le marché est plus réduit pour justifier le temps de reverse ? de toute façon, même si on n'a pas le protocole dédié pour les satellites, ça marchera en mode classique avec un récepteur complet de la marque ? ps : Quand Marcel va pouvoir les tester et les comparer au beastx, vu ses connaissances et les nombreux autres pilotes qu'il connait, on saura vite
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faut aussi penser que les étincelles vont noircir les contacts. donc même si plus petit suffit théoriquement pour l'ampérage, je ne mets que de l'ec-5 du 450 au 600. (j'ai eu des mauvaises surprises avec du T-Dean en 12S sur le 600 au début, depuis, je suis passé à l'ec-5 partout et ras depuis 1 an) sans compter que c'est facile à souder, ce qui compte aussi pour avoir un bon contact et moins de mauvaises surprises en vol.
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c'est bien ok pour la compatibilité avec les récepteurs dsm2 ? tiens nous au courant pour la suite de ton expérience avec la dx8.
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Inclinaison brutale du plateau et crash (GAUI X5)
nessie a répondu à un(e) sujet de davidenice dans MicroBeast X
ça m'est arrivé aussi (sur un Protos 500) comme tout le monde pour des soucis de vibrations à l'ac (axe d'ac usé au niveau des roulements -> vibrations invisibles à l'oeil nu, mais sensibles pour le beastx) et aussi, après usure des roulements de l'axe moteur. suivant le régime moteur ça marchait bien ou ça dérivait du cyclique à gauche. obligé de décoller à bas régime (en idle 1) de prendre un peu d'altitude avant d'enclencher l'idle 2 pour voir si ça penchait (ou pas) et remettre vite fait l'idle 1 en cas de soucis. tout ça pendant plusieurs semaines, le temps de comprendre d'où -
j'ai eu quelques sursauts moteurs aussi au début (moteur stock + cc85hv). après avoir remplacé les T-Dean par de l'EC5, ça a marché parfaitement et n'a pas bougé depuis 1 an 1/2. les T-Dean sont sensibles à la façon dont on les soude, et pour un peu que tu n'utilises pas d'anti étincelle, les contacts se noircissent et limitent la zone conductrice. en EC-5 ça n'a plus d'importance, il y a plus de surface de contact.
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Sur-dimensionnement Controleur, governor OK ou pas ??
nessie a répondu à un(e) sujet de freddo17 dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
en élec, la conso dépend quand même pas mal du style de vol, du régime moteur, et du pas maxi, du moteur utilisé. la marque du contro y fait pas mal aussi pour "interpréter" les données constructeurs. les chiffres annoncés n'ont pas la même signification chez caste creation ou chez kontronik. (regarder les bec par exemple). les courants en pointe admissibles ne sont pas les mêmes. avec ou sans radiateur chez kontronik change la donne. en pratique, sur un 600 en vol cool, en 12S, un 80A est déjà très largement dimensionné. en vol musclé, sans doute pas, mais il faut déjà y aller, 80A en 12 -
sur mes 2 compass (500 et 6HV) aucune chappe à changer, ni aucun jeu notable dans la tête après 1 an 1/2 de vol. aucun entretien donc (en comparaison le Protos use de la chappe ou des axes assez facilement, et le porte pale de la tête du G5 prend du jeu en moins de 10 vols, pour ne plus bouger ensuite) bref, Compass aucune maintenance chez moi.
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TUTO Utilisation d'une batterie Tampon avec un Castle Bec Pr
nessie a répondu à un(e) sujet de Totorotor dans Régulateurs de tension / BEC
ça me plait bien cette astuce, et ça devrait marcher avec tous les becs réglables en tension de sortie. et pour brancher le nimh sur le récepteur tu utilises quoi : un interrupteur ? -
retour en flybar, en images avec de vieilles lipos (3 ans) et entre 4'30 et 5' de vol cool à 2300 rpm. http://vimeo.com/45155437
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j'ai remis l'Atom 500 en flybar avec un ds760 acheté d'occase cette semaine. et volé ce matin avec. c'est vraiment extra, j'ai retrouvé "ma" machine ; en confiance tout de suite, vif et tout et tout. à titre de comparaison, l'Atom 500 flybar est (au moins) aussi vif que le Protos 500 flybarless, à régime moteur identique. aucune réaction bizarre en vol, faut juste réapprendre à corriger les petites variations de trajectoire liées au vent, mais c'est plus "naturel" que les artefacts numériques du fbl. j'ai pu de nouveau voler près du sol en rotation sans appréhension, ou faire de gran
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meme les "grosses" marques nous font le coup. par exemple, le G5 est une excellente machine, un 450-6S-pales 350 mm d'origine - en avance sur son époque, mais qui ne s'est pas vendu assez pour qu'outrage le maintienne. sans doute par assez typé haut régime pour la mode actuelle. cela dit, après, on ne leur pardonne pas vraiment à ces marques qui négligent leurs clients. courage Fred, je voudrais bien le voir voler, moi ce Beam. il m'attirait aussi.
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jive 120 hv qui ne s'arme pas à la mise sous tension ????
nessie a répondu à un(e) sujet de tedoune dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
dans mon cas aussi, la soudure semblait tenir à la main en tirant dessus. c'est en essayant avec un autre moteur puis en mesurant la résistance à l'ohmètre entre les 3 fils du moteur qui ne tournait pas que j'ai constaté une différence aléatoire sur une des broches. mais visuellement et mécaniquement la soudure avait l'air bonne. c'était aussi avec un kontronik (jive 80lv je crois) ; dont on hésite vraiment longtemps avant de mettre l'esc en cause. et on a souvent raison -
jive 120 hv qui ne s'arme pas à la mise sous tension ????
nessie a répondu à un(e) sujet de tedoune dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
ça peut être les sourdures aussi entre l'esc et le moteur. il en suffit d'une et le contro ne s'arme pas, et il ne peut pas beeper, vu que c'est le moteur qui bip. ça m'est arrivé une fois. -
avec le beastx v3, je dois être autour des 50-60% (dx7) sur 3 machines différentes. ce qui correspond aux leds du milieu (G-H-I). la précompensation du couple a rendu l'ac meilleur sur ces 3 machines, même avec un gain gyro "faible" qui me convient. je vole plutot à bas régime.
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as tu essayé la précompensation de couple (citée plus haut) ? sur plusieurs machines (beastx v3) cela m'a permis d'avoir un ac qui tenait bien lors des prises de pas. sinon il décrochait. je vole avec des gains faibles sur l'ac.
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la dx7 a plutot bonne réputation (ras sur la mienne depuis 1 an, achetée neuve en fin de vie, alors que les nouvelles dx7s dx8i allaient sortir, donc radio fiabilisée) portée à perte de vue en planeur et aucun top non plus en hélico carbone. suis pas prêt de la changer pour une dx8. la dx7s fait moins parler d'elle ; elle n'a pas les défauts de la dx8i ?