nessie

c'est quoi le module fbl ? quelques pistes : - vérifier course maxi du slider d'ac - essayer des pales d'ac de plus grande surface - inverser le bord d'attaque des pales d'ac (tail blade grip flip pour les angliscistes)

tu peux aussi refaire les soudures de tes prises en sortie du jive à destination du moteur. une soudure sèche sur un des 3 cables pourrait expliquer cela.

moi, j'ai un himodel 120hv à "vendre". il a fait 10 vols sur mon Logo 600se avant de me l'envoyer au tas (coupures moteur en cascade sur un même vol) depuis, kontronik d'occase, ça pique, mais ça revient moins cher qu'un crash de Logo... j'aurais fait des économies en achetant direct un kontronik. bon, c'était juste une anecdote, et pas tout à fait ta demande. sinon je rejoins les autres tu peux aussi trouver un hobbywing 120HV (Emaurin en vendait un je crois, sous le label KDS), et si tu n'as pas peur du "soft" start d'origine, cela devrait faire l'affaire. la carte de prog ne doit p

c'est quoi tous ces moustiques au ras du sol ?? allez hop, un coup de fly-tox et nettoyez moi les épaves ...

j'aime bien le sens de l'humour de Tarek sur cette vidéo le brain, c'est un très bon module, les presets sont très bien pour le cyclique ; sur l'ac suivant les machines et le style de vol, il faut plus fouiller avant d'arriver à quelque chose de nickel. j'essaye la méthode Mathieu en ce moment, mais ce n'est pas encore parfait à mon gout. ça viendra surement. le beastx aussi en v2 était galère à régler, on y arrivait pas toujours. en v3 ça marche très souvent du 1er coup. en voyant des vidéos comme celle de Tarek citée par Thomas, on se dit qu'il doit bien y avoir moyen d'arriver

le YS91-SRS est commandé plus qu'à trouver un pot hatori pas trop cher... - 90 FS 32 (#946) - ou SB19 FH 2 c'est quoi la différence entre ces 2 pots ?

merci pour ces infos précises Thierry. je suivrai avec attention la suite de ton projet gasser. (et merci Fred pour ton avis et la photo) sur l'odin, j'avais bien pensé au GT15 pour éviter les modifications de chassis (l'odin est petit, j'ai peur que ce soit disgracieux d'y rentrer un Zenoah). le soucis principal, c'est que la vidéo d'un top pilote (avec le G4 et des pales de 680mm) montre bien qu'en prise de pas, faut y aller sur des oeufs pour ne pas écrouler le moteur. alors, n'ayant pas le niveau du top pilote dont le nom m'échappe, j'aurais pu monter des pales de 615mm, mais je me

bonjour, je vais monter mon 1er thermique (merci Fred pour le kit d'Odin 90) et j'hésite sur la motorisation. j'ai un 6HV dont l'apprécie beaucoup le style de vol à 1900 rpm et un Logo 600SE dont je cherche encore les réglages qui me vont. je fais de la petite 3d du dimanche, sans chercher la puissance à tout prix, j'aime quand ça répond présent sur les appels de pas ou en funnel. je ne veux pas de vol trop cool, il faut qu'il y ait du répondant, mais pas besoin non plus d'une bête de 3d extrême pour faire des tics tocs latéraux en continu à 2200 rpm, c'est pas mon truc du tout. j'

oui, ça m'étonne aussi. je ne suis pas sur à 100% de mes réglages sur le brain ; d'habitude je n'ai pas de soucis d'ac en réglant mes machines. ce brain a tourné sur 2 autres hélicos, et ce bls251 a tourné avant sur un 500 pendant 50-100 vols peut être. sans soucis. l'ac est super fluide mécanique ; l'ancien propriétaire, en qui j'ai toute confiance, tournait en pales de 105 mm aussi sur cette machine, entre 1200 et 1800 rpm (je pense) il avait cherché un peu les réglages au début sur le beastx (en montant la précompensation avec les microsettings, je crois), mais ça tournait. l'ac est

bonjour, j'envisage de changer le servo d'ac de mon Logo600SE. actuellement un BLS251 qui manque parfois de couple sur des appuis un peu musclés, avec des pales de 115mm à l'ac (contre 105mm la plupart du temps sur cette machine, mais je n'arrivais pas à le faire tenir avec des 105mm + bls251 + brain) alimenté en LiFe + step down (WR) tant qu'à faire, si le servo prenait le LiFe en direct, et fiable dans le temps avec les 6.6v de la LiFe, cela m'irait mieux. j'hésite entre un mks 980, 990, ou 760 (plus coupleux et moins cher) je ne fais pas de 3d extrême, juste de la 3d cool du

j'ai laissé la prise rouge du cable de l'esc au récepteur (brain), sinon, il n'aurait pas d'alim. (même branchement qu'avant avec le bec en 12s) le hi-model a peut être perdu sa prog, et s'est retrouvé à attendre du 14s ? ça expliquerait qu'il baisse la puissance et la remette juste ensuite quand la tension remonte un peu. les packs sont neufs, et ont volé sur le Logo (et d'autres machines) avant que je ne passe en LiFe. je réessayerai peut être cet esc, mais seulement si je trouve un mulet, ou sur un avion. pas envie de mettre le Logo au tas à cause de ça. pas trop cher les frais

bon, eh bien, j'ai testé avec le shunt sur la prise de programmation: :crying-pink: :crying-pink: décollage, et au bout de 10s coupures moteurs enchainées, ça repart, ça recoupe... train d'atterrissage cassé en rebondissant au sol, et posé de Logo sans les patins, assez space comme figure. pas d'autre dégats, heureusement. merci les vis fusibles en plastique qui sauvent le chassis en cas d'autorot foirée. contro qui bip (2 bips courts) en permanence à l'atterro. bref, le vieil adage a encore parlé : acheté pas cher, acheté 2 fois. j'avais déjà trouvé un jive d'occase pour rem

merci pour l'info (cf. http://forum.heli4.com/viewtopic.php?f= ... start=1520 en bas de la page) me coucherai moins ignorant ce soir. merci le fofo :dance: je teste et je te dis "quoi"

j'ai bien mis 2 cables de 0.5 mm2 pour relier la LiFe à la réception. shunter le cable court sur l'esc ? non, je ne l'ai pas fait. je l'utilise pour la mise à la masse de la courroie (anti-statique). il faut aussi mettre à la masse la prise signal de ce cable court qui sert pour mettre la carte de programmation ? c'est un truc classique connu (enfin sauf par moi ) ?

ils n'ont pas changé. j'ai fait une dizaine de vols avec un BEC WR en 12s : nickel, aucun soucis. j'enlève le bec pour mettre la LiFe et 2 coupures moteurs sur les 3 premiers vols suivants. à part ces micro coupures, le moteur tourne bien, et rond. je peux même l'entendre avec le son de la caméra embarquée utilisée pour la petite vidéo postée dans une autre discussion. il n'y a vraiment que l'alimentation de la réception qui ait changé entre "avant sans coupure moteur" et "après avec coupure". à l'atterissage le moteur est tiède, comme les lipos, et le contro. bref à température no