wecklman
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Tout ce qui a été posté par wecklman
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Bah... je pense que si je me décide pour cette machine, je pense que je vais prendre la version Belt, il sera toujours possible de passer sur le TT si je trouve la version Belt un peu "mole de la queue", si je puis dire ! Depuis que j'ai monté mon XT50 en Belt, je commence à m'y habituer et bien réglé (tension, gain gyro), cela ne change pas trop du TT, sauf si vraiment on tourne vite (+ de 2200 tr/min), les arrêts de la queue ne sont pas aussi nets qu'avec le TT. Il faut dire aussi que le courroie est encore neuve et un peu dure, il faut qu'elle se rode avec l'ensemble et qu'elle s'use un
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Salut, Ben.... je les avais pourtant graissés !? comme je le fait sur tous les roulements à aiguille. Je n'ai pas d'explication sur ce qui pouvait se passer avec ce TT.
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Merci pour les infos. En effet, avec une couronne 100t et un pignon 10t, le ratio me semble plus approprié pour un 500KV en 12S. Je vais continuer mes investigations. Autre question pendant que j'y pense, pas de problème avec le TT? J'ai eu deux mauvaises surprises sur mon XT50, problème avec un des roulements à aiguilles. La première fois, le TT "décrochais", enfin, une des deux roues libres dès que la rotation atteignait une certaine vitesse et "raccrochait" automatiquement en dessous d'une certaine vitesse !? j'ai changé les deux roulements, j'ai refait trois ou quatre vols et au cinquiè
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Salut, Vraiment belle machine ! et en vol, quelle grasse ! Je suis possesseur d'un XTREME 50 Nitro et je suis sur un nouveau projet pour la fin de l'année, je suis tenté par cette machine, XT90 EP. J'ai commencé à regarder un peu l'électronique à y mettre. Côté moteur je pensais à ce modèle que tu utilises HK4035-500 (ou 560KV) et en régulateur, je ne sais pas encore, peut-être un Castle Creation. Par contre, j'ai juste une question : Visiblement, RJX ne fournit qu'une seule couronne pour l'EP, une 93T (si je ne me trompe) et en pignon, 10T 12T ou 14T ? je souhaitais savoir quelle co
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Pour répondre à ta question, c'est toujours mieux de mettre la garniture fournie pour le modèle car elle est juste taillée à la bonne longueur (en général ). Toute fois, si tu n'as à ta disposition qu'une bande de garniture pour un autre modèle, ça peut le faire. Moi même j'ai monté il y a peu une bande de garniture de Freya sur mon Raptor 90. J'ai juste eu à la couper pour qu'elle fasse le bonne longueur. Ce qui est important c'est surtout l'épaisseur, il faut qu'elle soit la même que celle prévue pour le modèle, après, un coup de ciseau, bien ajustée, même si elle est un peu moins large
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euh... ...petit rectificatif, dans le sens normal, l'admission commence quand le piston est en bas, au moment ou il remonte, la dépression créée par la remontée du piston aspire le carburant de façon progressive. Lorsqu'il tourne dans le sens inverse, l'admission se fait juste avant que le piston arrive au point haut. L'aspiration se fait donc brutalement et de plus, quand le piston commence à redescendre, la lumière au niveau du vilebrequin est toujours ouverte créant une pression inverse, c'est pour cela d'ailleurs qu'une partie du carburant se trouve éjectée du boisseau. A+
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....aaaah.... les moteurs 2T... quelle ingéniosité ! ...
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Salut, Ton hélico risque d'être un peu plus réactif que l'Eco 7 du simu mais, pour prendre le moins de risque possible, limite les débattements de la radio et ajoute pas mal d'expo, du moins, pour le premier décollage. Ne monte pas trop non plus le régime moteur (50-55%) devrait suffire à le lever après, comme le dit tout le monde, faut y aller ! premier statio, s'il bouge de la queue (haut vers le bas), augmente un peu le régime moteur, après, il faut le sentir et progressivement retirer un peu d'exo et ré-augmenter les débattements... là y'a que toi qui peut savoir Sinon, pense à b
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Salut, Non, le fonctionnement est différent car le décalage au niveau de l'admission sur le vilebrequin sous du carburateur est différente, l'ouverture est usinée pour que l'admission se fasse à un moment très précis quand le piston arrive à son point haut juste avant ou après l'explosion... (je ne sais plus très bien) de sorte que la dépression créée dans le carter aspire le mélange à travers le carburateur. Ceci est conçu pour un sens de rotation donné, autrement-dit, son sens normal. Comme le dit "dubs49", il est en effet facile de savoir s'il tourne dans le mauvais sens, su tu monte
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Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Bonsoir, Bon, j'ai remonté une nouvelle couronne après avoir ovalisé les trous de fixation du palier de support roulement du pignon et ceux du bâti moteur. J'ai refais l'alignement complet et par surprise, j'ai récupéré un peu plus d'un millimètre entre le pignon et la couronne. Cela est tout de même surprenant, 1mm c'est beaucoup. Avec le jeu que j'ai apporté, il est possible de complètement coller le pignon contre la couronne, l'ajustement optimum est maintenant possible. J'ai vidé deux pleins cette après-midi et sur le deuxième, j'ai "tapé un peu plus dedans". Pour le moment, nickel -
Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Salut mougs, bah, comme tu dis, je vais jouer un peu d'la perceuse (défonceuse) pour le créer ce jeu !... on va ovaliser tout ça et refaire des essais Merci, A+ -
Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Oui, les 8 vis c'est sur l'XT90. OK, donc c'est la même couronne que moi, 85T, je me suis trompé, les autres couronne 90/93T sont pour le XT90. Il y a bien 4 vis mais, aucun moyen de régler les décalages. J'ai déjà démonté le bloc A/C (côté couronne) et tout pareil aucun moyen de réglage, 8 trous de 3mm parfaitement rond Je pense que je vais démonter tout ça moteur avec et refaire l'alignement depuis le début (jamais fait car machine achetée d'occasion déjà montée, prête à voler). -
Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Merci pour ta réponse, cela me rassure mais, sur la version que je possède (2009), les trous de perçages sur le châssis pour la fixation du palier moteur sont des trous de 3mm qui ne permettent pas de régler le positionnent du proprement dit palier !? c'est pour cela que je me suis dit que l'entre-dents devait être "calculé" d'usine et que sur le version 2009, y'avait plus à se poser de question. Qu'a cela ne tienne, je vais démonter tout ceci et "ovaliser" moi même les trous de fixation pour obtenir du jeu et faire le réglage comme tu le dis. Je pense que je vais tout de même commander une -
Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Question pour les pros du X-TREME 50 ! Je viens de faire un tour sur le site de RJX Hobby. Je m'aperçois qu'il existe plusieurs type de couronnes hélicoïdales pour des ratios différents : - XT61090 (85T) modèle que je viens de changer. - XT61090-90T (90T) qui est visiblement prévue pour un ration de 8.18 spécial pour les OS et les nouveaux YS. - XT61090-93T (93T) pour un ration de 8.45 prévu pour les ancien YS. Sur ma machine, c'est un OS50 Hyper qui est monté ce qui voudrait dire qu'il faut que je monte la 90T. Avant d'en commander une cinquantaine j'aimerai simplement savoir pou -
Deuxième couronne hélicoïdale qui lâche.
wecklman a répondu à un(e) sujet de wecklman dans RJX Thermique 50
Bonjour... la suite, Bon, j'ai donc fait mes premiers vols hier avec la nouvelle couronne et mon nouvel ajustement, premier vol, nickel, pas de soucis, deuxième vol, à la moitié du réservoir, boom ! plus de couronne atterrissage en auto-rot, le moulin tournait dans le vide. J'inspecte, plus aucune dans sur la couronne, pas une n'a résisté. HELP, HELP... là, je ne comprends pas. Cela peut-il venir du roulement à aiguille d'autor-rot? même si j'ai du mal à croire qu'un débrayage momentané de la roue libre puisse arriver à faire sauter toutes les dents au moment ou elle raccroche. Est-ce -
Bonsoir à tous, J’ai en ma possession un RJX X-TREME 50 version 2009. J’ai fait une dizaine de vols et j’ai déjà deux couronnes à mon actif ! Ce qui m’étonne c’est que je ne joue pas encore le bourrin avec, pour cause, après 10 vols, je ne suis pas encore assez à l’aise et je ne la connais pas encore suffisamment pour me lancer dans des « pirouettes » comme avec mon T600… bref, la machine me semble saine et très agréable en vol… mais, deuxième couronne !... c’est bizarre. Si on regarde les perçages des flans, sorties de la boîte, il n’y a aucun moyen de régler l’espacement entre la couro
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Salut à tous, ...bizaroïde !... biza..roïde !... c'est incompréhensible. Si c'est la charge qui "cause" le problème, cela semble être lié au moteur, pourtant, d'après ce que tu dis, il tourne sans problème sans GV1 mais, quelle courbe de GAZ? A 50% d'ouverture du boisseau le moteur arrive t-il à lever l'hélico sans difficulté? Cordialement,
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Transmission T-rex 600 N ou T-rex 600 N Pro
wecklman a répondu à un sujet dans Align T-rex 600 Nitro
Salut à tous, Pour ma part, mon T-Rex 600N est en transmission rigide. J'ai hésité entre cette transmission ou celle par courroie, car sur mon Rappy 90, j'ai déjà eu à changer les pignons (une touchette, même après des centaines de vols, est vite arrivée, surtout si le terrain est pas "super" plat). Je ne connais pas la version courroie mais, une personne m'a dit que la différence se faisait sentir lorsque l'on montait le rotor haut dans la tours (2100, voir 2200 tr/min), la courroie avait tendance à entrer légèrement en résonance créant des perturbations à l'A/C. Sinon, en vol normal, aucu -
Bonjour, Si j'ai bien compris, tu veux dire : menu "Entrainement\Heli Orientation Entrainement..."? J'ai en effet remarqué ceci !... Peut-être faut-il passer les différents niveaux pour accéder aux autres entrainement ?! Cordialement.
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Bonjour, Je confirme, j'en possède déjà 3 autres, je le connais assez bien et c'est pour cela que je pense remplacer le DS620 HS par ce modèle. En fait, le T-Rex m'a été vendu avec un DS620 et je me suis dit que c'était l'occasion de le tester sachant qu'il est moins cher que les Futaba. …bon, bien le test aura été cours J'ai d'ailleurs démonté le S9254 qui est en ce moment monté sur mon Freya (avec un GY502) que j'ai monté hier sur le T-Rex avec le GP750, ça marche très bien et je retrouve quasiment les mêmes réglages de gain que j'ai avec un GY401, le couple GP750 + S9254 me semble
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Salut à tous, Hé bien... encore un de plus le miens vient de lâcher hier après-midi, il a fait deux vols le week-end dernier et 1/2 vol hier ! monté sur un GP750. Même symptôme, il ne répond plus à la radio. Si je lui donne un ordre, il ne bouge pas mais si j'essaie de forcer le palonnier, il va prendre sa position et va osciller 2 ou 3 fois avant de se stabiliser ! Je pense que la mécanique (pignons) + moteur + capteur position sont OK, je pense plus à un problème purement électronique. En vu des messages posté et ma petite surprise d'hier, je pense que je vais de suite commander un
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Align 91H piston percé, soupe de boulons en dessous...
wecklman a répondu à un(e) sujet de dom_bell47g dans Moteurs OS/Align
Bonsoir, Pour info, je possède deux OS91, un SZ sur mon Rappy 90 SE et un HZ sur un Freya 90, tous les deux montés avec un silencieux Align 90 (que je trouve plus facile pour le réglage du moteur qu'avec un Hatori 90FS) et sur le Freya, le moteur n'est pas encore complètement rodé, je suis à 1,75 tr sur me PP et 1,1 tr sur le PI. Il tourne sans problème, ne chauffe pas, prend ses tours sans aucune difficulté. Au départ j'ai même fait le rodage (4 ou 5 pleins) à 2 tr sur les deux poiteaux ! il montait facilement à 12000 tr/min, sans problème ! Sur le Raptor 90, l'OS91 SZ a un peu plus de -
Salut à tous, La question initiale posée sur ce poste est bien de trouver une alternative au carburant Power Master 15% dont, visiblement, le fournisseur à des difficultés à fournir ! Même si cela va certainement faire se dresser les cheveux sur la tête, je suis moi aussi d'accord avec tout ce qui a été dit sur le carburant Labema. Je suis débutant (confirmé, je pense également) en Hélico et je me fourni en Labema. Ce carburant est en effet très bien et est sans nul doute une arlternative au Power Master 15%. J'ai essayer le 25% qui est serte, un peu onéreux, mais qui marche du feu de di
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Raptor 90SE - Vibrations anticouple dans le plan vertical
wecklman a répondu à un(e) sujet de rotor66 dans Thunder-Tiger 60 / 90
Bonjour, En effet, même si cela peut sembler étonnant, des dampers usés peuvent provoquer des vibrations visibles au niveau de l'anticouple. A+ -
Bonjour, Personnellement je commande les pièces pour mon Rappy 90 sur RCPowerSupply. Les prix sont très bas, ils ont toutes les références Thunder Tiger (30/50 et 60/90), pas mal de dispo sur les pièces fragiles comme tubes, haubans, axes, barre stabilisatrice, palettes, roulements... Livraison standard en France en 4 à 5 jours, il faut seulement faire attention au poids de la commande et à son montant pour éviter des frais de douane. En plus, quasiment toutes les références sont illustrées avec des photos de haute qualité, site sérieux, renouvèlement très régulier du stock... 8) Co