Hélipapy
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Tout ce qui a été posté par Hélipapy
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Vario ne fait plus beaucoup de plans à l'échelle 1. Regarde sur le site Vario Allemagne, quelquefois on trouve des infos supplémentaires que ne possède pas le site français. Pourquoi... seuls les dieux le savent . Pour le collage du couple au fond de la poutre arrière, moi je commence par faire trois ou quatre petites encoches sur la périphérie du couple Vario en bois, qui va permettre à la colle de passer un peu de l'autre côté. Ensuite à l'aide d'une petite plaque de bois, je fais un collage solide sur le bout d'une baguette de bois (baguette assez large en hauteur pour t'aider d
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J'aurais pu me planter aussi...
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Bonjour. Lorsque je clique sur le lien, je tombe bien sur le ruban en question!!! -> RUBAN CARBONE 125g/m² 25mm large 1ml Ne me dis que je perds la boule..... Si quelqu'un peut faire aussi l'essai? A+
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Bonjour. Oui c'est tout à fait ca. Perso dans certain cas je rajoute un morceau de bande carbone, par exemple: http://www.topmodel.fr/product_detail.php?id=7970 Cela rigidifie et ça solidifie. Mais on doit trouver ce genre d'article chez d'autres revendeurs. A+
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Oh! vous allez me faire rougir..... En attendant, je vais laisser la page ouverte sur ces posts à l'attention de mon épouse.... C'est bientôt Noël. A+
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Re. Je n'ai pas beaucoup mérite, je fais en sorte de répercuter quelques avis lorsque je sais répondre et de ce que j'ai pu apprendre depuis quelque temps. Je suis seul dans ma région à avoir abordé la turbine et il m'a fallu souvent me dém*rder tout seul. Les conseils dans cette discipline viennent au compte goutte, et par la rareté encore des équipements et par le top secret de ceux qui ne veulent surtout pas dévoiler un je ne sais quoi, pour rester toujours seul dans une certaine élite... peut-être ! Je ne suis pas infaillible, j'ai encore beaucoup à apprendre, mais ce que j
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Bonjour. Le renseignement de la capacité de ton réservoir n'a pas une très grosse importance, pour le moins ça ne va pas jouer sur le fonctionnement, mais ça va te permettre de connaitre par l'intermédiaire de ton GSU plusieurs paramètres. Exemple ta consommation, ton reste de carburant et surtout si tu branches une bonne LED vendue par Jetcat sur la sortie AUX tu peux avoir une alarme visuelle de ta fin de réservoir avec une réserve que tu auras indiqué. (avec une bonne LED du commerce placée au bon endroit tu as la même chose, pour moins cher ) Si par la suite tu te payes une télémét
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Bonjour. Pourquoi veux-tu modifier tous ces paramètres ? Je ne sais pas comment tu as reçu ta mécanique, mais normalement tout est bon en sortie d'usine, donc normalement tu n'as pas à toucher au moins pour l'instant les réglages faits par Jetcat. J'ai fait un tour chez eux il y a maintenant une quinzaine de jours et j'ai pu constater pendant la visite que toutes les turbines hélicos et jets sont toutes passées au banc. Les paramètres inscrits dans ton ECU, normalement sont bons. Pour ma part, lorsque je l'ai reçu, je rien eu à toucher à part la contenance du réservoir. Bon mont
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Bonjour. Je pense en effet que le pilotage doit être des plus agréables. Piloter en domptant l'inertie de la machine, reproduire au plus prêt le vol réalisme d'un vrai, c'est le pied. La silhouette aussi du Jet Ranger, silhouette très rependue même en France, ne fait que rendre cette machine agréable à l'œil. Certainement de bons moments avec! A+
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Salut WIWI. Oui bien sûr c'est certainement cette PHT3 avec l'addition sous la partie Jetcat de la réduction Vario et donc cette fameuse courroie placée horizontalement et qui entraine en effet l'axe rotor. Superbe machine. A+
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Re. si, si, j'excelle moi dans cette position à mon age... que voulez-vous! La sieste, à toute heure, y a que ca de bien. C'est vrai que ca vaut le coup, et de plus nous avons été super bien reçu. Tu peux faire la visite, mais pas de photo... A+
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Salut Stifire Si je me suis rendu chez Jetcat, c'est justement que j'ai fait du vol dos!!!!! Tant pis..... tu n'étais pas là.... A+
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Re. Sur la PHT3-3, les deux courroies sont dans la partie verticale, et installées par Jetcat. Je viens de regarder à l'instant, et les vis sont peintes avec un verni test, donc normalement "touche pas ptit c**" A+
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Bonjour. Je ne suis pas sûr que toutes les turbines soient livrées directement dans cette nouvelle config. Je rentre d'une visite chez Jetcat, et les mécaniques que j'ai pu voir lors de la visite dans leurs locaux, ne me donne pas cette impression. Il est vrai que ce n'est pas la question que j'ai posée, même si j'ai été des plus bavard. (Je n'aurais pas souvent l'occasion de m'y rendre!!! du moinsd je l'espère!!!!). Ma mécanique est une PHT3-3, 914Tmin, et elle a été livrée directement avec les deux pignons, mais je ne pense pas que les courroies soient différentes, et d'après R
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Bonjour. Tu peux aussi ouvrir un compte avec Picasa, c'est assez simple et pratique pour la gestion de tes photos avec le soft que tu télécharges et qui te permettra de faire bien plus encore.... Je n'ai pas d'action! A+
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Bonjour Je connais ce problème sur une autre machine, mais cela ne concernait que la dérive. Et c'est lors d'un sympo, que le propriétaire d'une machine identique me parla de ce problème. Je n'étais pas au courant, mais le constat s'est fait le vol suivant, ou j'ai en effet constaté un ramollissement de la dérive. J'ai opté pour une modif de la queue plutôt que la sortie de turbine. J'ai donc réalisé un renfort et un doublage sur le devant de cette pièce et depuis "nickel". Mais mes pales n'ont jamais eu de problème. Par acquit de conscience, je viens de jeter un oeil et touj
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Bonjour OK!!!! j'ai du souci à me faire pour rivaliser avec vous. Pour le moment, le mien avance tout doucement, mais vraiment tout doucement. A+
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Bonjour. Je rejoins Lama88, j'ai les mêmes infos de la part de Jetcat. Le problème n'est pas identique avec des turbines sur les jets, mais nos machines ont des boites de réduction à courroie, aurait eu ce genre de phénomène... des décharges importantes. Le risque en vaut-il la chandelle! et pour le prix! A+
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Bonjour. Il est vrai qu'il y a certaines précautions à prendre avec ces machines. On en apprend beaucoup au fur et à mesure, mais si possible il est aussi important de faire connaitre nos retours d'expérience pour cette discipline en plein développement. Par exemple, ne pas hésiter à faire pousser les copains un peu plus loin lors des démarrages et même pendant la préparation. Le public doit être surveillé de près aussi, car dans les copains qui pratiquent le modélisme, beaucoup ont déjà entendu ou vu cette discipline, mais les curieux et badauds de toutes sortes sont à surveill
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Salut JPG et merci pour tes compliments. Je ne doute pas que le tien ne soit pas mal non plus connaissant tes réalisations. En effet c'est une machine qui n'est pas toute jeune!!! Son pilotage est aussi très cool, et d'après un pilote grandeur le Bell UH grandeur est aussi une super machine à piloter. Pour la bouteille de gaz, en effet il la faut le plus possible droite, la turbine demande du gaz et pas de liquide. A+
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Bonjour. Moi je me sers de photos trouvées ici et là et j'utilise aussi des maquettes souvent assez fidèles en fonction de l'échelle, de type Heller et autres marques. Bon courage. A+
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Bonjour, à première vue JPG, tu fais un Bell UH turbine? Avec toutes ces nouvelles machines, il ne va plus rester beaucoup de pétrole pour se chauffer... Claude, il ne te faut pas hésiter, il y plusieurs "turbineux" sur ce forum. Tu devrais avoir toutes les réponses à tes questions. Claude, une astuce pour faire tes traits de rivets sur les parties ronde ou avec des formes bizarres, je découpe des petites règles avec du carton fin, type bristol. Bon courage
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Re. Pour JPG. Non je ne pense pas qu'il y ait une contre-indication dans ton montage, la chose la plus importante c'est de remplir ta réserve avec du gaz liquide, donc, n'oublie pas de retourner ton ensemble pour le remplissage. Pour Claude11. Encore un "turbineux" de plus, super, tu ne vas pas regretter ton achat. Je ne suis pas très ancien dans ce domaine, mais depuis le printemps où j'ai fait mes premiers vols avec, ce n'est que du bonheur. Quelques problèmes de chauffe au tout début avec mes gaz d'éjection sur la dérive, mais une fois le truc résolu, RAS. Pour les riv
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Re. Avec les jours passés, je finis par mélanger mes ripatons. Non, je ne branche pas la voie Aux, mais la gaz de l' ECU sur l'inter 3 positions. La voie AUX sur le GSU sera sur "NOT USED" C'est cet inter qui va gérer mes gaz turbines puisqu’en hélico tu ne gères pas les tours de ta turbine. C'est à ce niveau que la première fois j'avais merdé et lorsque j'ai décollé je mettais du pas et j'augmentais les tours turbine et vice versa. Vu l'inertie des changements de régime, je ne te dis pas le sport pour avoir un statio correct. Tu l'a met plein pot et suivant l'effort que tu va
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Bonjour. A la sortie de la petite bobonne, j'ai installé un "Y". Sur cet "Y" je pars avec deux durites, une alimente l'entrée de l'électrovanne gaz vers la turbine et l'autre part vers ma valve de remplissage qui possède son antiretour. Les accessoires se trouvent chez tous les revendeurs spécialisés dans le Jet. (Topmodel, etc..) A l'occase j'essayerais de retrouver des liens. A+
