norbebert
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Tout ce qui a été posté par norbebert
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bonjour à tous, je vous fais part de ma dernière réalisation, comme la plupart d'entre vous,il m'aura fallu beaucoup de temps pour en arriver à ce résultat,mais au final,quel pied! Le train à été réalisé sur mesure par Willem Grandhaye, un artiste dans le domaine du travail du métal! Je me suis occupé de tout le reste, avec de l'imagination et surtout de la persévérance. Les servos ont été montés directement sur la mécanique à l'aide d'équerres fabriquées à la main,afin de supprimer la platine H4 commune aux 4 servos et gagner ainsi de l'espace pour permettre la réalisation d'un cockpi
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Et Régis? tu peux demander à la bande de dinosaures du CAAP64 qu ils m'envoient toutes les photos possibles et inimaginables des trois dernieres années? A plus. bebert.
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salut chicon, l' hélicommand n est pas indispensable sur une tête multipale,je pense en effet que c est un confort pour les novices qui veulent se faire plaisir et mettre de jolies machines multipales en l air et cela sans se faire peur!!! Je possède une alouette 2 vario tripale relookée en lama qui vole à merveille sans aucun système d aide au pilotage. j ai pu essayer l EC 145 quadripale de motus,lequel possède un hélicommand et j avoue que je ne me sentais pas très à l aise,j avais l impression par moment de ne pas avoir la main sur la machine. rien ne t empêche de monter la tête quadrip
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bonjour à tous, En effet lorsque l on installe une tête multipale,il est impératif d avoir de faibles débattements du plateau cyclique. Aussi,je conseille de ne pas paramètrer d exponentiel sur les axes cycliques afin de ressentir au mieux la finesse du pilotage. Concernant les autorotations je ne peux hélas vous répondre,car je n ai jamais essayé avec mon lama,ni même vu quelconques autres machines multipale en réaliser.Je la maîtrise avec mon trex mais je suis plus frileux avec une maquette entre les mains. Pour l inclinaison du plateau il faut en effet une inclinaison du plateau à 45
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bonjour, La consommation en courant ou en carburant est proportionelle au régime de rotation bien évidemment,aussi,une baisse volontaire du régime rotor entrainera bien plus de risques de casse,que de réelles économies. Pour une machine donnée,le diamètre rotor ainsi que le régime de rotation ne varieront jamais, que l on ait 2,3 ou 4 pales,car le régime de rotation d un rotor est une vitesse angulaire exprimée en tr/min. Pour ce qui est de l angle de 45 degrés,c est un angle spécifique aux têtes multipales à 3,5 et 6 pales,qui permettra un pilotage de l hélicoptère cohérent. Si l on pr
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bonsoir René je vol au CAP 64 avec une alouette 2 transformée en LAMA tripale. Le tripale c est pas mal!!
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Salut à tous les courageux qui ôsent s affronter aux systèmes multipales! Je vole dans la region de Pau, avec une alouette 2 tripales. Avec l aide de william (vario france) j ai pu mettre ma machine en vol en toute sérénité,William lui même à été surpris par la stabilité et le comportement en vol de la machine! J utilise une FF9 FUTABA et je n ai aucun système d aide au pilotage. Nous sommes à présent deux à voler avec des tripales sur la région de Pau,l un avec un Schweizer et moi même avec une alouette,et il semblerait que d autres amateurs,enfin rassurés, rejoignent notre tribu! Bla
