bilou29
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cool peux tu me donner le maximum de cyclic que peut autoriser la mecanique avec tes 13degrés de pas? pourquoi remplacer ton fabuleux reso quickdraw pour un simple muffler ? je pense qu'il compense largement par la puissance rendue son ajout de poids comparé à un muffler RJX. @+Thierry
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Up up up des petites nouvelles de la bebete gas? moi ça m'interesse , qu'as tu rencontré comme problemes , et as tu une petite video ? qu'est ce que le cyclique autorise comme debattements lorsque tu cale un collectif à 12 degrés? sur le radikal ,avec tout à zero pour le moment je ne peux pas depasser les 10degrés au collectif sans faire de modifs de palos et/ou de tringles. @+Thierry
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j'ai mis un filtre à air sur les 3 premiers vols. je le trouve inesthetique ,et vu que je ne vole que sur terrain en herbe il n'y a pas enormement de risques...il est là au cas ou. @+Thierry
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merci Quentin ,quelle rapidité :dance: il est pas joli mon g30 ? :banana-dance: en voila une autre de la dérivation du compensateur atmo. @+Thierry
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Salut il a bouffé son premier litre . la carburation fonctionne maintenant tres bien . test avec de la petite voltige pas méchante (1600 puis 1890tours) histoire de le comprendre et de continuer le rodage. au 4eme vol j'ai perdu une vis de hauban ,celle qui mord dans du plastique ,ça a sonné la fin de séance. il me reste un petit faux rond en bout d'embrayage malgré que le support alu de turbine tourne bien rond. une photo de la nourrice, elle me rassure et rempli parfaitement son role. Bientot quelques photos de la machine en vol . @+Thierry
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au poil Quentin :handgestures-thumbupleft: @+Thierry
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Salut Yeahh! il a enfin décollé du sol. mon combat aux vibrations est apparement en excellente voie: le MB ne m'a pas mis la machine en vrac . montage juste avec de la mousse d'origine et sans la sangle. coté moteur ,je vais devoir maintenant solutionner pourquoi je tourne pauvre. je vois 2 sources: soit mon carburateur est monté trop light :wt644 non modifié . soit je perturbe le correcteur de pression atmo sans la canopie (ou les 2) ça m'a couté une petite surchauffe du piston mais rien de mechant. coté patate, je pense que je d
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Bonsoir j'avance bien dans ma quete à la chasse aux vibs. au passage, je tiens à remercier Mr century qui m'a fait découvrir une difference majeure sur le montage des carters 260 /231 pum et puh, j'aurais du percuter + tot ayant la notice sous la main depuis des années... http://118.139.175.21/omen/zenoah%20260 ... manual.pdf les bas moteur pum(marine) sont montés d'origine avec 2 roulements de vilo et 2 joints spies. les bas moteurs puh (helico) sont montés d'origine avec 3roulements et 1 joint spie, (donc avec 1 roulement etanche) ceci pour favoriser le guidage de la queue de v
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Salut c'est pas si mal mais on a vu + péchu. et c'est pas si bruyant ,il est equipé du Hatori Sr b12 ,un des plus silencieux comparé à la concurrence. je pense que Carey shurley a monté ce qu'il connait et qui vibre le moins...histoire de pas tout mettre en miettes dès le depart. à suivre ,et n'oublions pas que ses 8minutes de voltige lui ont couté :45centimes d'euros (au tarif du carburant+huile en france) @+Thierry
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Salut Hatori SB12 R reçu. belle finition et systeme souple interessant pour un gasser. je reviendrai dessus plus tard bien en détails. @+Thierry
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Salut tiny ce qui serait encore + interessant serait d'ouvrir le Hanson et de voir le travail effectué :whistle: @+Thierry
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j'ai bien compris que l'équilibrage statique n'a rien à voir avec un équilibrage dynamique comme celui que nous pouvons faire avec nos pales. néanmoins, je suis quasi sur d'une chose: les moteurs modifiés et fonctionnant bien (hanson,trm ,whc..)ont des pistons +axe allégés, et un vilo modifié .pour les 231 et 260 (donc 22,5 et 25,4 cc) il est possible d'equilibrer parfaitement en statique avec la matière disponible, ce qui est + difficile avec un piston de 28,5 encore + lourd puisque c'est le meme vilo...le vilo est modifiable autour du maneton, là on doit pouvoir gratter 2 ou 3 grammes...
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hello si je m'entete à ne pas acheter un moteur 350euros plus cher qu'un d'origine c'est que j'ai envi de piger ou sont les difficultées de préparation d'un moteur gasser heli ,c'est ça qui m'amuse dans ce projet .monter du matos tout fait ne m'interesse pas sur ce coup ,mais j'ai adoré durant 7ans en electrique.j'espere bien comprendre avant de tout exploser ...on verra bien. je n'ai pas réalisé ce montage par hasard mais je me suis inspiré de ce qui se fait ailleurs . http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... brage.html http://modelenginenews.org/etw/etw_bal/p2.html @+Thier
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j'avance doucement dans ma chasse aux vibrations. idéalement il faudrait que mon vilo soit equilibré au minima en statique(voir photo avec ma main qui tiens le vilo), ça va pas etre facile à moins d'alourdir un poil le vilo ,une fois que j'aurais allégé l'axe piston commandé aujourd'hui (3 grammes de gagnés) il faudrait encore gagner à peu pres 7 ou 8grammes coté piston/bielle pour que le vilo tienne sa position d'équilibre quelque soit la position du maneton sur les 2 V. sur la photo c'est un piston de 231non retouché mais il fait le meme poids que mon piston 28,5 allégé. c'est là que j
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avec plaisir et voici un article interessant concernant le dosage d'huile pour helico gasser. 2,5 paraissent tres bien. http://www.helifreak.com/showthread.php?t=370300 @+Thierry
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Salut Julien je me suis peut etre avancé trop vite pour les % d'huile. si en bateau nous utilisons des % d'huile plus élévé, apparement en helico il faudrait plutot privilegier un % faible afin de moins faire cogner le moteur et reduire les vibrations. tu as fait tes 5 vols ce matin avec quel %? (edit) ok pour le 23cc , j'ai eu echo que ce dernier est celui qui vibre le moins ,a cause du plus faible poids de l'attelage mobile. une petite video ? @+Thierry
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oui ,mais moi je n'ai pas acheté un moteur century modifié ,je doit donc comprendre par moi meme ce qui est necessaire de faire pour que tout se passe bien. je pense etre en cylindré superieure au tiens 26 vs 28,5? ce qui induit aussi d'autres problemes.(edit) je n'ai pas choisi cette cylindrée par hasard: en bateau c'est celle ci qui offre des performances similaires aux 15cc glow surnitritées) pour moi il n'y a pas vraimment d'interet à mettre cher en matos dans une machine pour gagner un peu de blé à la finale sur la carburant....alors qu'un zenoah puh peut se trouver neuf à 150euros...
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encore quelques modifs il faut beaucoup plus appuyer le fraisage de la plaque de fixation moteur. ces meme vis qui m'ont detruit la turbine. du coup il faut aussi fraiser les 4 taraudages sur le moteur car le cone des vis fraisées dépasse de dessous la plaque. j'ai repris l'allègement du piston ,qui selon Century est à la base de mes problemes. de 30grammes neuf il est passé à 23grammes. (century vend un piston allégé à 21,4 grammes ) j'ai aussi modifié la clavette d'allumage pour ajouter du retard et diminuer le phénomene de cognement . décallage de 0,5mm= 4,75 degrés.
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okay merci je viens de passer un moment au telephone avec mr century france. en effet cette modif serait faite pour une meilleure accroche pour du vol 3D. @+Thierry
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Yo un autre point concerant l'embrayage : je pense etre tombé sur une abération. la façon dont s'ouvre les 2 masses n'est pas logique ,elle est inversée, le point de pivot est en arriere de la masse au lieu d'etre en avant (comme sur toutes les autres machines a ma conaissance) sur la notice c'est bien à l'endroit mais sur ma piece,c'est usiné à l'envers . ça aurait du me frapper + tot. ça explique aussi pourquoi il accroche si tard. regardez la photo, cette piece tourne en sens antihoraire donc pas glop... @+Thierry
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là ou ça se complique : l'embrayage ! là ou il ne devrait y avoir que 5/100eme maxi (source site :gasserman) j'obtiens 18/100eme sur un contrepoids, l'autre est mieux. http://www.youtube.com/watch?v=CckNDT5y ... e=youtu.be @+Thierry
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controle de la turbine, je note parfois 1 centieme mais c'est du au jeu des roulements ,et la façon de tenir le vilo et la camera en meme temps. je peux faire un tour complet sans bouger l'aiguille. donc jusque là c'est parfait. http://www.youtube.com/watch?v=lJZlqGaZ ... e=youtu.be @+Thierry
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apres une bonne 10aine de controles et micro rectifications, mon vilo et l'alignement carters est impeccable. le voici sur une courte video @+Thierry
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je ne sais pas Quentin j'ai reçu la turbine mais non aucune nouvelles pour l'embrayage... :angry-tappingfoot: je vais refaire un test comme ça,et si j'isole le probleme comme venant bien de l'embrayage ,je les appelerai pour remettre une couche le hatori est à paris depuis ce matin ,donc peut etre demain il sera à la maison . le colis topmodel avec les douilles de servo ,vis de servo et nourrice est à la poste.(donc demain) et peut etre que je recevrai le paquet de vis neuves pour le chassis demain,mais ça peut voler une derniere fois avec les anciennes,car les empruntes ne supporte
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Salut exact, pour le tube carbone,c'est un fake ,mais ça rend pas mal. coté bobines, ce sont les bobines d'origine d'un moteur pum et /ou puh ,je ne suis pas en CDI pour le moment. century FR n'a pas l'air emballé de m'envoyer un autre embrayage en échange de celui que je soupçonne douteux :crying-blue: mon mail reste sans réponse... , je vais refaire des essais dès que le hatori arrive(il est sur la route) . @+Thierry
