RolluS
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J'aime pas l'airwolf non plus (enfin, c'est juste pas mon préféré, l'Agusta A109 étant a mes yeux plus beau que le Bell 222), mais c'est l'exemple des plus courant Sinon la question ne se pose plus alors félicitation pour ton choix de dépenser 200€ maintenant sur une T6 qui deviendra rapidement insuffisante et pour laquelle tu auras rapidement fait le tour. Comme ca effectivement tu reviendra bientot pour redépenser autant sur de l'occaz ou un peu plus sur du neuf quand tes projets/connaissances auront évoluées Je comprend plus trop pourquoi tant de monde a pris le temps de faire des
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Ou dans 1 ou 2 ans tu feras un nouveau sujet "PB DE CHOIX" en nous demandant que prendre comme radio >6 voies, car tu sera en train de monter un airwolf avec train rentrant... Les rêves mon ami, les rêves ++ Reynald
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A la question combien de voies: J'ai une 7 voies avec laquelle je pilote un classe 60. J'utilise 6 voies et réalise une semi maquette avec train rentrant. Pour la septième voie dispo, je dois choisir entre avoir le train rentrant ou commuter les modes de feux.. Un montage permettant de faire fonctionner plusieurs voies tout ou rien (avec un séquenceur) me permettra de m'en sortir (mais radio 7 voies + séquenceur est plus cher que radio 9 voies). Bref, quand j'ai commencé, jamais j'aurais pensé avoir besoin d'une 7, 8, voir 9 ème voie. Pour plus de confort, je vais prochainement changer
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Salut, A part logger l'état en vol de chacune des cellules, tu ne peux pas trop.. Tu peux le faire avec un appareil comme celui ci: Cell-Log_Cell_Voltage_Monitor_2-8S_Lipo Sinon, la cellule la plus malade met plus de temps à se charger ou à s'équilibrer aux autres. C'est aussi certainement la plus faible au voltmètre à la fin d'un vol.. Attention aussi, avec le froid, le pack est moins performant que d'habitude...
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Joli travail Merci ++ Reynald
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Mon Logo 600 tourne entre 1250 et 1900 trm Mais c'est vrai que c'est flippant d'en perdre une en vol, j'ai perdu l'ac (courroie déraillée), j'étais pas fier... Merci pour l'info Y'a un signe précurseur ou faut que je change mes palettes de suite?
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C'est un peu comme un Telebee ou les premiers Align (avant le GP750).. Ca se situe entre le Futaba Gy240 et Gy401.. Ca permet de voler pour pas cher...
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C'est techniquement réalisable: Un quadri piloté par Wifi (porté 2.4ghz), avec downlink de la video... En tout cas c'est sympa, vidéo française, les gars ont l'air de s'amuser...
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Arf, tu dis ca car même a vide, ton Rex est plus lourd Mais ca répond pas à ma question Demain je vais au terrain pour faire des test de régime, j'ai changé de pignon car 2200 trm avec des pales de 66 ca faisait un peu beaucoup. J'ai du exploser mon pignon pour en mettre un plus petit.. C'est un ami, en m'aidant, qui à foiré l'empreinte de la vis (bon elle était bien attaquée je crois ) Bref, mon régime est maintenant réglable de 1470 à 1990 trm, je pense que c'est un peu plus mieux. Je peux pas trop sortir de cette plage (en tout cas pas par le haut).. ++ Reynald
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Je reviens sur le sujet.. J'ai changé un peut mes pales et d'autre bricole. J'en suis à 3kg750 pour 1m47 de rotor, soit presque un classe 90.. C'est bien? pas bien? C'est trop? c'est trop peu? Le constat est que les 90 dont j'ai entendu parlé en F3C pèse presque 1kg de plus.. ++ Reynald
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Attention, en utilisant une course trop grande, sur certains modèles d'AC, quand le slider tire la commande de pied de pales, on arrive, en forcant sur le pied de pale, à le retourner, la bielle passant sous le slider... Si ca arrive, l'AC est bloquer, et alors là tu fait des pirotoutsketuveux jusqu'a l'autorot... Bien vérifier en utilisant une course maximum qu'on ne peut pas arriver en bloquage mécanique ou dans un état bloquable en insistant un peu...
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@@ Renaissance d' un Lockheed 286H @@
RolluS a répondu à un(e) sujet de andre83740 dans Vintages, HeliOldies.
Merci André pour ta réponse La mécanique sera une méca Kasama.. Pour la transmission, l'étude est en cours... Il y a des cardan à griffe comme par exemple celui ci: http://fr.vario-helicopter.biz/shop/pro ... s_id=32207 Je pense que c'est tout ce que j'ai besoin pour remplacer la transmission d'origine? Ma mécanique ne permettra pas d'utiliser un renvoi entre le rotor principal et le rotor d'anticouple, sauf si je change ma poulie d'origine (mécanique pour transmission par courroie). Je vais très certainement utiliser un moteur séparer pour l'ac... D'où ma question sur les régime à -
@@ Renaissance d' un Lockheed 286H @@
RolluS a répondu à un(e) sujet de andre83740 dans Vintages, HeliOldies.
Bonjour, Quel est le régime rotor et le régime anticouple qu'il faut obtenir sur cette maquette pour un vol sportif? ++ Reynald -
J'avais les Sab en 105 sur mon Logo 600. J'en ai bouffé 3 paires (une à chaque touchette). J'ai ensuite mis des KBDD en 85 (un peu faible), et maintenant des KBDD en 101.. C'est très bien, léger, silencieux, solide, pas cher..
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Il y en a un dessus, et un dessous, en plus de l'accu de réception (si le controleur ne fait pas bec) J'avais vu des photos de détails mais je sais plus ou.. Sur ce forum peut être
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Merci pour la trouvaille.. Il y a bien 2 gros accus, comme la plupart des gros hélicos électrifié. Mon "logo 660" est en 2*5S, la plupart des Trex 700 sont en 2*6S.. la capacité des accus varie entre 4000 et 5000 mAh, et le budget pour est le même que pour le nitro, a fréquence de vol identique..
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@@ Renaissance d' un Lockheed 286H @@
RolluS a répondu à un(e) sujet de andre83740 dans Vintages, HeliOldies.
Bonjour, Très belle réalisation, il est bon de faire renaitre une si belle machine Est il possible d'avoir une photo de détail du fonctionnement de l'anticouple (entrainement + commande), ansi qu'une vue globale de l'ensemble de la mécanique. Merci ++ Reynald -
Salut, Pour le rodage, faut juste éviter de taper dedans les premiers vols... Il faut aussi faire gaffe à bien les équilibrer et à les charger à 1C, soit 2.8A dans ton cas Ton nouveau chargeur devra délivrer au minimum 75W de puissance pour charger cet accu à 2.8A (soit 1h). Reynald
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Ca semble nickel alors Plus qu'a faire gaffe au KV du moteur et au pignon
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Et le centrage?
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C'est des piles
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Tu as bien raison et c'est le choix de chacun.. En france Maximus Racing vends la marque CopterZ, qui ressemble de vachement très près à CopterX (je crois c'est la même chose). Les tarifs bien que Français sont très bien, et c'est en France, donc grace aux lettres max et autres, tu t'y retrouve sur le port. En ce moment, ceux qui sont hors la loi et ne paye pas le dédouanement ont peu de chance car peu de colis passent à travers les mailles du filet. Par contre c'est sur que quand ca passe, ce qu'on ne donne pas à l'Etat on peu le mettre dans notre passion. Maintenant je préfère ac
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A mes débuts, j'achetais pièces pour mon Copterx200 et mon Walkera DF4 là bas. Le CopterX 450 rivalise avec le Trex 450 SEV2 en termes de performance et de qualité. Le 200 était un mulet à l'époque, disque rotor trop chargé.. La boutique est sérieuse, les délais de livraisons honnetes, et les prix attractifs. Si j'ai un jour un nouvel helico moyenne gamme, ce sera certainement un Copterx de chez ehirobo ++ Reynald
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Pour la portée, je pense simplement que la liaison est bluetooth, ce qui explique cela.. Le concept est sympa quand même
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Bonjour, Ces radios me font de l'oeil également.. Pour compléter la superbe explication de HTheatre, vous pouvez lire ceci ++ Reynald